CN210707625U - 前围板加强件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，提供了一种前围板加强件，该前围板加强件的一端与汽车的前围流水槽固定连接，另一端与汽车的左侧围内板固定连接，该前围板加强件与前围流水槽和左侧围内板之间构成稳定的三角连接关系。本申请的方案利用前围板加强件将前围流水槽、左侧围内板有效结合，形成力学结构上更为稳固的三角形连接关系，增加了汽车前围的扭转刚度。

Description

前围板加强件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种前围板加强件。

背景技术

汽车行驶在不平整道路时，若前围刚度不足，不平激励会通过车身传递到驾驶室，使驾驶室扭转幅度加大，造成车身摩擦异响，影响乘客的舒适性。并且因扭转幅度加大，车身极易变形开裂，以至于影响整车的安全性能。而目前传统的汽车制造工艺中前围板与侧围内板仅在X向有连接，搭接点薄弱，不能形成有效支撑，存在扭转刚度不足的风险。因此，市面上急需一种前围板加强件用以增加前围刚度。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供了一种前围板加强件。

根据本申请的实施例，提供了一种前围板加强件，所述前围板加强件的一端与汽车的前围流水槽固定连接，另一端与汽车的左侧围内板固定连接，所述前围板加强件与所述前围流水槽和所述左侧围内板之间构成稳定的三角连接关系。

进一步地，所述前围板加强件包括支撑板以及分别位于所述支撑板两端的第一连接面和第二连接面，其中，所述支撑板上沿长度方向设有加强凸筋。

进一步地，所述支撑板的边缘还设有加强折边。

进一步地，所述第一连接面与所述前围流水槽沿汽车的X轴方向进行预定位连接。

进一步地，所述第一连接面与所述前围流水槽焊接连接。

进一步地，所述第二连接面与所述左侧围内板沿汽车的Y轴方向固定连接。

进一步地，所述第一连接面与所述支撑板的夹角呈135°设置，所述第二连接面与所述支撑板的夹角也呈135°设置。

进一步地，所述第一连接面、第二连接面和所述支撑板一体成型。

本申请的实施例提供的技术方案具备以下有益效果：

本申请的方案利用前围板加强件将前围流水槽、左侧围内板有效结合，形成力学结构上更为稳固的三角形连接关系，增加了汽车前围的扭转刚度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种前围板加强件的装配图。

1、前围板加强件；11、支撑板；111、加强折边；112、加强凸筋；12、第一连接面；121、凸焊螺柱；13、第二连接面；2、前围流水槽；3、左侧围内板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的方法和装置的例子。

如图1所示，一示例性实施例示出了一种前围板加强件1，该前围板加强件1的一端与汽车的前围流水槽2固定连接，另一端与汽车的左侧围内板3固定连接，三者之间构成稳定的三角形连接关系。

由于前围板加强件1的存在，当汽车颠簸使前围板和左侧围板发生挤压或分裂等扭转幅度较大的形变时，可以有效提供给汽车前围板和左侧围板对抗形变外力的反作用力，不仅防止车身变形开裂，还可以大大减少行驶颠簸路段时，不平激励对驾驶室的影响，保证乘坐的舒适性。另外，该前围加强板1选择与前围流水槽2和左侧围内板3连接的主要原因是，这两个地方的钣金厚度较大，强度更高，适合充当安装点，并且此处空间较大，安装时不用考虑躲避车内其他零部件的问题，便于操作，节约时间。

在一些实施例中，前围板加强件1包括支撑板11以及分别位于支撑板11两端的第一连接面12和第二连接面13，其中，支撑板11沿其长度方向设有加强凸筋112，以增加该支撑板11的强度。同时在支撑板11的边缘还设有加强折边111，该加强折边111的长度与支撑板11的长度相同，通过加强折边111使支撑部位由原来的两点支撑变为了三点支撑，不仅增强了自身的抗扭转能力和抗径向形变能力还增强了该支撑板11抵抗压力或拉力的抗轴向形变能力。

如图1所示，在一些实施例中，第一连接面12与前围流水槽2沿汽车的X轴方向通过凸焊螺柱121进行预定位连接，为后续的焊接固定提供帮助。在汽车行驶时，前围板与左侧围板相比，所受的外力影响更大，因此选用焊接手段加以固定，连接强度更大。

与之对应的，第二连接面13与左侧围内板3沿汽车的Y轴方向固定连接。又因第一连接面12是采用焊接工艺固定连接的，会产生较大的焊接公差，因此为了工艺的可行性，第二连接面13与左侧围内板3优选通过螺接件连接固定，以吸收因焊接公差而产生的微量形变，降低应力影响，保证前围板和侧围板连接的紧密性和准确性，提高整车安全性。

在一些实施例中，由于第一连接面12、第二连接面13需要与前围流水槽2和左侧围内板3贴合连接，因此支撑板11与第一连接面12和第二连接面13之间均具有一定夹角，同时为了发挥支撑板11的最佳承重效果，支撑板11与第一连接面12和第二连接面13的夹角均优选为135°。

在一些实施例中，为了提高生产效率、降低企业成本，优选采用冲压的工艺手法制作该前围板加强件1，因此支撑板11、第一连接面12和第二连接面13一体成型。而这种一体成型的前围板加强件1相对于分体式的前围板加强件来说内应力较小，因此强度更大更稳固。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种前围板加强件，其特征在于，所述前围板加强件的一端与汽车的前围流水槽固定连接，另一端与汽车的左侧围内板固定连接，所述前围板加强件与所述前围流水槽和所述左侧围内板之间构成三角连接关系。

2.根据权利要求1所述的前围板加强件，其特征在于，所述前围板加强件包括支撑板以及分别位于所述支撑板两端的第一连接面和第二连接面，其中，所述支撑板上沿长度方向设有加强凸筋。

3.根据权利要求2所述的前围板加强件，其特征在于，所述支撑板的边缘还设有加强折边。

4.根据权利要求2所述的前围板加强件，其特征在于，所述第一连接面与所述前围流水槽沿汽车的X轴方向进行预定位连接。

5.根据权利要求4所述的前围板加强件，其特征在于，所述第一连接面与所述前围流水槽焊接连接。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的前围板加强件，其特征在于，所述第二连接面与所述左侧围内板沿汽车的Y轴方向固定连接。

7.根据权利要求2所述的前围板加强件，其特征在于，所述第一连接面与所述支撑板的夹角呈135°设置，所述第二连接面与所述支撑板的夹角也呈135°设置。

8.根据权利要求2所述的前围板加强件，其特征在于，所述第一连接面、第二连接面和所述支撑板一体成型。

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