CN104619578A - 包括一个平坦前底板的机动车辆车身结构组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种机动车辆车身结构组件(10)，该机动车辆车身结构组件包括一个前围板(12)、一个尾部(14)、以及一个被称为底板组件(16)的组件，该组件在该前围板(12)与该尾部(14)之间延伸并且该组件包括至少一个大体上沿该底板的中央轴线延伸的中央通道元件(18，21)以及两个分别在该中央通道元件的两侧横向延伸的底板半部元件，其特征在于它包括：-一个前底板元件(32)，该前底板元件跨过该底板组件的整个宽度延伸，-一个被称为尾部中央通道元件的中央通道元件(21)，该元件在该前底板元件(32)的尾端(34)与该尾部(14)之间延伸，-两个后底板半部元件(36，38)，这两个后底板半部元件分别在该尾部中央通道元件(21)的两侧横向地延伸并且在该前底板元件的尾端(34)与该尾部(14)之间纵向地延伸。

Description

包括一个平坦前底板的机动车辆车身结构组件
本发明涉及一种机动车辆车身主体结构组件。
更具体而言，本发明涉及一种机动车辆车身结构组件，该机动车辆车身结构组件包括一个前围板、一个尾部、以及一个被称为底板组件的组件，该组件在该前围板与该尾部之间延伸并且该组件包括至少一个大体上沿中央底板轴线延伸的中央通道元件以及两个分别在该中央通道元件的两侧横向延伸的底板半部元件。
这种类型的车身主体结构的大量实例是已知的。
常规地讲，这样一个车身结构组件包括一个沿该围板与该尾部之间的底板组件的整个长度延伸的中央通道元件。这个中央通道元件旨在接纳车辆的各种不同的构件，具体是该车辆的一个变速器控制装置、一个手刹车控制器以及该车辆的排气管线的多个元件。
包括被称为“自动化”变速器的新型车辆的发展有可能构想出电动类型的变速器控制装置，该控制装置可以被重新布置在客厢中而非该中央通道中的位置上，具体是仪表板上。
此外，被放在该中央通道元件中的排气管线的元件组合不一定要占据该底板组件的整个长度，这是因为其存在更少的元件(如没有催化转化器或颗粒过滤器的车辆的情况)，或者是因为它们被布置在车辆的其他位置，特别是在发动机舱中。
其结果是，一个占据该底板组件的整个长度的中央通道元件的存在是不必要的。
因此，本发明提出了一个包括底板组件的车身主体结构元件，该底板组件的前部是大体上平坦的，由此使得有可能实现例如在通常被该中央通道元件的前部所占据的位置处安装一个第三座椅。
为此目的，本发明提出了一种上述类型的车身主体结构元件，其特征在于，它包括：
-一个大体上平坦的前底板元件，该前底板元件跨过该底板组件的整个宽度延伸，
-一个被称为“尾部”中央通道元件的中央通道元件，该元件在该前底板元件的尾端与该尾部之间延伸，
-两个后底板半部元件，这两个后底板半部元件分别在该尾部中央通道元件的两侧横向地延伸并且在该前底板元件的尾端与该尾部之间纵向地延伸。
根据本发明的其他特征：
-该前底板元件形成了一个第一一件式零件，这两个后底板半部元件与该尾部中央通道元件形成了一个第二一件式零件，并且该第一一件式零件和第二一件式零件是装配在一起的，
-一个零件的接合边被另一个零件的接合边所覆盖并且这些零件通过所述接合边被点焊在一起，
-一个用于支撑多个座椅的多个轨道的前横梁在该第一零件和第二零件的接合边的两侧上并且在该尾部通道元件的前缘的两侧上被纵向地焊接到该第一零件和第二零件上，
-该横梁大体上具有一个横向轮廓元件的形式，该横向轮廓元件具有一个反向“U”形的截面，该横梁的横向后凸缘包括一个对应于该尾部通道元件的截面的切口并且该横梁的横向前凸缘将所述通道闭合，
-该前底板元件、这两个后底板半部元件以及该尾部中央通道元件形成了一个单一的一件式零件，
-该尾部通道元件包括一个倾斜的前部以用于接合到该前底板元件上，
-一个用于支撑多个座椅的多个轨道的前横梁大体上在该尾部通道元件的倾斜的前接合部的中央被焊接到该单一的一件式零件上，
-该横梁大体上具有一个横向轮廓元件的形式，该横向轮廓元件具有一个反向“U”形的截面，该横梁的多个横向前凸缘和一个横向后凸缘包括对应于该尾部通道元件的接合部的截面的多个切口。
本发明的其他特征和优点将从阅读以下详细说明变得清楚，为了对其理解将参照附图，在附图中：
-图1是根据现有技术的一个车身结构组件的透视图；
-图2和图3是根据本发明的第一实施例的一个车身结构组件的透视图；
-图4是根据本发明的第二实施例的一个车身结构组件的透视图；
-图5是根据本发明的第二实施例的一个车身结构组件的截面透视图。
在这些图中，同样的参考数字表示相同或功能相似的元件。
图1示出了一个通过根据现有技术的方法所生产的机动车辆车身结构组件10。
以一种已知的方式，该组件10包括一个前围板12、一个旨在例如接纳车辆的油箱和/或所述车辆的后桥组件的尾部14、以及一个组件，该组件被称为“底板”组件16，该底板组件在该前围板12与尾部14之间延伸。
以一种已知的方式，被称为“底板”组件16的组件包括至少一个大体上沿该底板的中央轴线“A”延伸的中央通道元件18、以及两个底板半部元件20和22，这两个底板半部元件分别在该中央通道元件18的两侧横向延伸。这两个底板半部元件20、22被安排在一个相同的水平面上，而该中央通道元件18相对于这两个底板半部元件20、22垂直地伸出。
被称为“底板”组件的这样一个组件16旨在例如尤其接纳多个横梁，这些横梁用于固定车辆座椅的轨道(未示出)。
例如，为此，如在图1中可见的，被称为“底板”组件的组件16包括一个右侧前横梁24、一个左侧前横梁26、一个右侧后横梁28和一个左侧后横梁30。
这个中央通道元件18允许车辆的各种不同的构件(未示出)通过，例如车辆的手动变速器控制机构、手刹车机构以及车辆的排气管线的一部分。
特别是包括自动化变速器的新型车辆的发展有可能将变速器控制装置重新布置在客厢中而非该中央通道元件18中的位置上。
因此，例如有可能实现具有一个例如被安排在车辆的仪表板(未示出)上的变速器控制装置，以此取代具有被称之为“地板安装式”的变速器控制装置，该装置需要被安装在该中央通道18的前部19中。
类似地，该车辆排气管线的各种不同的元件，例如微粒滤清器、催化转化器、消声器不需要占据该中央通道18的整个长度。
其结果是，有可能构想出一个变短的中央通道18(如图5中所示出的)，其中该底板组件在其前部大体上是平坦的，由此有可能实现例如在该通道18的前部19位置上安装一个第三座椅、或者一个跨过该车辆的整个宽度延伸的并且包括这样一个第三座椅的长条座椅。
为此目的，本发明提出了一种上述类型的车身结构组件10，其特征在于，它包括(如在图3和图4中所展示出的)：
-一个大体上平坦的前底板元件32，该前底板元件跨过该底板组件16的整个宽度延伸，
-一个被称为“尾部”中央通道元件的中央通道元件21，该元件在该前底板元件32的尾端34与该尾部14之间延伸，
-两个后底板半部元件，一个右侧后底板半部元件36和一个左侧后底板半部元件38，这两个半部元件分别在该尾部中央通道元件21的两侧以横向方向延伸并且在该前底板元件32的尾端34与该尾部14之间以纵向方向延伸。
该前底板元件32与这两个后底板半部元件36、38大体上在一个共同的水平面上延伸，而该尾部中央通道元件21相对于这些底板元件32、36、38的平面以伸出的方式垂直地延伸。
被称为尾部中央通道元件21的中央通道元件具体包括一个开口23，该开口能够允许该车辆的手刹车机构(未示出)通过。
这种构形已在图3和图4中示出，这两个图示出了本发明的两种可能变体。
应指出的是，在图4中，该前底板元件的尾端34对应于一个虚构的或假设的分隔线，该分割线将该前底板元件32与这些后底板半部元件36和38分隔开。
根据在图3中示出的本发明的第一实施例，该前底板元件32形成了一个第一一件式零件40并且这两个被分别安排在该尾部通道元件21两侧的后底板半部元件36和38与该尾部通道元件21一起形成了一个第二一件式零件42。
该第一一件式零件40和第二一件式零件42被装配在一起。
优选地，这些一件式零件中的一个零件40的一个接合边44能够被另一个一件式零件42的接合边46所覆盖并且这些零件在其边缘处被焊接在一起。
因此，如在图3中所展示出的，该第一一件式零件40包括一个接合边44，该接合边大体上对应于该底板元件的尾端34，该接合边能够被安排在该第二一件式零件42的前端的接合边46所覆盖。
然后穿过这两个接合边44和46实施点焊。
有利地是，为了加强这个组件，一个用于固定座椅轨道(未示出)的单一横梁48被焊接到该第一零件40和第二零件42上。
更具体地讲，该横梁48被分别纵向地固定在该第一零件和第二零件40、42的接合边44、46的两侧上并且被分别纵向地固定在该尾部通道元件21的前缘50的两侧上。
为此，该横梁48大体上具有一个横向取向的轮廓元件的形式，该轮廓元件包括一个反向“U”形截面。
一个横向的后凸缘52包括一个切口54并且在另一侧包括一个前凸缘56，该切口对应于该尾部通道元件21的截面，并且该前凸缘将所述通道闭合，如图2所示出的。
这个构形有利地使得当闭合该尾部通道元件21时有可能确保该第一一件式零件40和第二一件式零件42组件的刚度。
如在图2中所展示出的，该横梁48能够接纳多个座椅51的轨道49的前端。
根据在图4中所示出的第二实施例，该前底板元件32、这两个后底板半部元件36、38以及该尾部通道元件21形成了一个单一的一件式零件58。
在这个构形中，该尾部通道元件18包括一个倾斜的前部60以用于与该前底板元件32产生接合。
在这个构形中，如先前的实施例，一个前横梁48大体上在该底板元件32与这些底板半部元件36、38之间的假设接合处被焊接到该单一的一件式零件58上，也就是说在该尾部通道元件18的接合部60的中央。
因此，如在图5中可见的，该横梁48也具有一个横向轮廓元件的形式，该横向轮廓元件具有一个反向“U”形的截面，该横梁的前凸缘56和后凸缘52包括对应于该尾部通道元件18的接合部60的截面的对应的切口62和54。
有利地，在这个构形中，该横梁48有可能实现对该单一的一件式零件58组件的加固。
如可以看到的，本发明进而有利地有可能提出一种包括一个大体上平面的前底板元件32的底板组件，由此有可能腾出额外空间以用于在车辆的前部布置例如一个第三前座椅。
此外，尾部中央通道元件21的存在使得有可能实现容纳机动车辆的各种不同的构件，如在图5中可以观察到的。因此，可以看到的是，该尾部中央通道元件18能够容纳该车辆排气管线的一个元件64。

Claims (9)

1.一种机动车辆车身结构组件(10)，该机动车辆车身结构组件包括一个前围板(12)、一个尾部(14)、以及一个被称为底板组件(16)的组件，该组件在该前围板(12)与该尾部(14)之间延伸并且该组件包括至少一个大体上沿底板中央轴线延伸的中央通道元件(18，21)以及两个分别在该中央通道元件的两侧横向延伸的底板半部元件，
其特征在于，它包括：
-一个大体上平坦的前底板元件(32)，该前底板元件跨过该底板组件的整个宽度延伸，
-一个被称为“尾部”中央通道元件的中央通道元件(21)，该中央通道元件在该前底板元件(32)的尾端(34)与该尾部(14)之间延伸，
-两个后底板半部元件(36，38)，这两个元件分别在该尾部中央通道元件(21)的两侧横向地延伸并且在该前底板元件的尾端(34)与该尾部(14)之间纵向地延伸。
2.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，该前底板元件(32)形成了一个第一一件式零件(40)，并且在于这两个后底板半部元件(36，38)与该尾部通道元件(21)形成了一个第二一件式零件(42)，并且在于该第一一件式零件和第二一件式零件(40，42)是装配在一起的。
3.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，一个零件(40)的接合边(44)被另一个零件(42)的接合边(46)所覆盖，并且在于这些零件(40，42)通过所述接合边(42，44)被点焊在一起。
4.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，一个用于支撑多个座椅(51)的多个轨道(49)的前横梁(48)在该第一零件和第二零件(40，42)的接合边(44，46)的两侧上并且在该尾部通道元件(21)的前缘(50)的两侧上被纵向地焊接到该第一零件和第二零件(40，42)上。
5.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，该横梁(48)大体上具有一个横向轮廓元件的形式，该横向轮廓元件具有一个反向U形的截面，该横梁的横向后凸缘(52)包括一个对应于该尾部通道元件(21)的截面的切口(54)并且该横梁的横向前凸缘(56)将所述通道(21)闭合。
6.如权利要求1所述的车身结构组件(10)，其特征在于，该前底板元件(32)、这两个后底板半部元件(36，38)以及该尾部中央通道元件(21)形成了一个单一的一件式零件(58)。
7.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，该尾部通道元件(21)包括一个倾斜的前部(60)以用于接合到该前底板元件(32)上。
8.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，一个用于支撑多个座椅的多个轨道的前横梁(48)大体上在该尾部通道元件(21)的倾斜的前接合部(60)的中央被焊接到该单一的一件式零件(58)上。
9.如前项权利要求所述的车身结构组件(10)，其特征在于，该横梁(48)大体上具有一个横向轮廓元件的形式，该横向轮廓元件具有一个反向U形的截面，该横梁的横向前凸缘(56)以及横向后凸缘(52)包括多个切口(62，54)，这些切口对应于该尾部通道元件(21)的接合部(60)的截面。
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