CN205186034U - 一种机动车白车身与尾门的总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车白车身(2)与尾门(3)的总成(1)，其中所述尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在所述车身(2)上，该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置(4)，该辅助装置通过第一固定装置(5)固定在尾门(3)上，并通过第二固定装置(6)固定在车身(2)上，该总成还包括能够在车身(2)和尾门(3)之间限定密封区域(8)的密封装置(7)，其特征在于，所述辅助装置(4)包含在所述密封区域(8)中。

Description

一种机动车白车身与尾门的总成

技术领域

本实用新型涉及尾门类型的机动车后部关闭件的技术领域。具体地，本实用新型涉及一种尾门，该尾门设有与机动车的白车身连接并能够辅助尾门打开的致动杆。

背景技术

在现有技术中已知一种尾门，其主要由外部蒙皮和刚性内板(法语“caisson”)(或内衬)构成，其中所述内板由上部部分和下部部分构成，上部部分包括用于接收后窗的开口，下部部分的中央区域包括技术元件。

上部部分和下部部分之间通过两个侧立柱连接，这两个侧立柱之间一般设置有用于接收后窗的开口。

当这种侧立柱由板材制成时，这种侧立柱构成具有以不中断后窗粘接轨迹的方式闭合的横截面的型材。

还已知一种由塑料制成的立柱，例如国际申请WO2009056775。在该例中，该立柱可以构成具有呈U型的开放横截面的型材，其中所述U型包括底部和两个侧壁，该型材的开口朝向后窗，并且后窗粘接在该型材上，使得尾门在该位置处构成空心加固主体。

已知将尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在车辆的白车身上。尾门借助于布置在尾门上部区域中的铰链并通过位于尾门每一侧的致动杆与白车身连接，其中所述致动杆能够辅助打开和关闭该尾门。

在关闭的位置上时，尾门以密封的方式闭合在车辆的白车身上。为此，白车身或可能地尾门包括密封装置，例如周边密封件。

在立柱处，该密封件优选地位于车身的空心区域和立柱的底壁之间，以使其在尾门的关闭位置上是不可见的。该密封件布置在白车身和立柱大致平行于后窗的壁(底部)之间。由此，该密封件嵌合在密封件榫头上。密封件榫头指的是位于白车身上并且能够接收密封件的元件。所谓密封轨迹指的是垂直于密封件榫头的顶靠壁的一个区域，所述密封件可以紧压到该密封轨迹上。一般性地，密封件榫头为相对于其承载面凸起的形状并且垂直于密封轨迹(密封件和顶靠壁之间的接触表面)。因此，空心主体的底部具有榫头密封件的顶靠区域，其是连续的。在关闭的位置上时，嵌合在榫头上的密封件紧压在密封轨迹上。

在关闭位置上时，立柱与车身由此限定被密封轨迹分隔的两个相邻区域：向着尾门中心的干燥区域，和向着尾门外部的潮湿区域。干燥区域因为密封件而是密封的。干燥区域也被称为“密封区域”。

致动杆因此布置在潮湿区域中，这主要是出于美观的原因，无法将致动杆集成在车辆内部(干燥区域)中，并且出于技术原因，无法将致动杆集成在侧立柱中，这是因为在尾门是由板材制成情况下侧立柱构成具有闭合截面的型材(法语profilé)，或构成具有开放的截面但被后窗覆盖的型材(该空间因此不能被通达或利用以在其中安置致动杆)。

致动杆因此处于不利于其长期工作的外部条件中(例如潮湿和灰尘)，并且致动杆在打开位置上时是可见的(不美观的部件)。该致动杆在潮湿区域中的位置使立柱靠近车辆的平面Y0，因此限制了透过后窗向后的后视线范围。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提供一种机动车白车身与尾门的总成来解决这些缺陷，在该组合中，车身与尾门之间的密封轨迹被移到最接近后窗的外部端部处，以将辅助装置布置在干燥区域中，同时使得当尾门处于关闭位置时该辅助装置从车辆座舱内是不可见的。

由此，本实用新型的主题涉及一种机动车白车身与尾门的总成，该尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在车身上，该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置，该辅助装置通过第一固定装置固定在尾门上，并通过第二固定装置固定在车身上，该总成还包括能够在车身和尾门之间限定密封区域的密封装置。根据本实用新型，辅助装置包含在该密封区域中。

该致动杆在立柱中的位置尤其能够保护辅助装置免受外部条件侵害，并且使得立柱远离车辆的平面Y0并因此增大透过后窗的后视线范围。

优选地，第一固定装置和第二固定装置中的至少一个布置在所述密封区域中。

根据一个实施例，该总成包括至少一个连接尾门的上部部分和下部部分的侧立柱，后窗可附接在该侧立柱上，所述立柱构成具有开放横截面的型材，该型材包括至少一个朝向白车身并包含在所述密封区域中的开口。

根据本实用新型，型材可以具有U形或H形的截面。

第一固定装置固定在型材的朝向开口的表面中的一个上。

根据本实用新型，辅助尾门打开的辅助装置可以是致动杆或机动化系统。

有利地，第一固定装置和第二固定装置中的至少一个包括大致垂直于致动杆轴线的连接件，该连接件在一个端部处包括能够与致动杆的凹形部分协作的凸形状。

根据本实用新型，立柱局部地包括封板(法语garnissage)，该封板能够在辅助尾门的辅助装置的固定装置处局部地关闭所述型材朝向车身的开口。

有利地，立柱包括大致垂直于承载密封装置的榫头的壁，该壁位于所述开口之外并用作密封装置的顶靠件。

车身可包括部件，该部件能够定位用于固定到车身的固定装置以使得由固定装置限定的轴线对应于安装就位后的辅助装置所期望的轴线。

车身还可以包括能够在尾门处于关闭位置时从车辆内部遮挡所述开口的遮挡件。

最后，根据一个优选实施例，尾门由塑料制成，尤其是由热固性或增强的热塑性塑料(例如：用玻璃纤维增强的聚丙烯)制成。

附图说明

阅读示例性地提供并绝无限制性的附图，将更容易理解本实用新型，在这些附图中：

-图1示出了符合本实用新型的机动车白车身与尾门的总成的一个实施例的轮廓图，其中所述尾门处于打开位置。

-图2示出了符合本实用新型的机动车白车身与尾门的总成的一个实施例的横向剖视图，其中所述尾门处于关闭位置。

-图3示出了符合本实用新型的机动车白车身与尾门的总成的一个实施例从(车辆的)后方观察的视图，其中所述尾门处于关闭位置。

-图4A、图4B和图4C示出了符合本实用新型的总成的尾门的侧立柱的沿着在图3中标出的三个横向剖面A、B、C的示意图。

-图5A和图5B示出了用于将辅助尾门打开的装置固定在尾门或车身上的装置。

-图6示出了使用H形型材的立柱相比于U形型材的立柱对后视线范围的增大。

具体实施方式

现在参照图1，该图示出了符合本实用新型的机动车白车身2与尾门3的总成1。

尾门3以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在车身2上。

该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置4(例如致动杆、机动化系统等)。该辅助装置通过第一固定装置5固定在尾门3上，并通过第二固定装置6固定在车身2上。

如图2所示，总成1还包括密封装置7，该密封装置能够在车身2和尾门3之间建立干燥区域8。该干燥区域嵌在两个潮湿区域8’之间。

根据本实用新型，如图2和图4A至图4C所示，辅助装置4包含在干燥区域8中。辅助装置4由此免受由于各种条件(降雨、湿度、尘埃、砂石等)造成的车辆外部侵害。

优选地，如图4B和图4C所示，第一和第二固定装置5和6中的至少一个位于干燥区域8中。

根据本实用新型，固定装置5和6中的至少一个可部分地位于干燥区域8的内部，例如当其本身固定在限定潮湿区域8’与干燥区域的壁的两侧时。优选地，两个固定装置5和6完全位于干燥区域8中。

根据一个示例，尾门3由外部蒙皮和刚性内板构成，其中所述外部蒙皮构成面板并完全或部分地集成从车辆外部可见的外部设备，所述刚性内板也被称为内衬。优选地，面板和内板由塑料制成，尤其是由热固性塑料或增强的热塑性塑料(例如：用玻璃纤维增强的聚丙烯)制成。

根据一个实施例(图1和图3)，活动的尾门3借助于布置在尾门3上部区域中的铰链件11并通过位于尾门3每一侧的致动杆12与白车身2连接，所述致动杆能够辅助打开该尾门。致动杆构成用于辅助尾门打开的辅助装置4。

将致动杆12固定在尾门3上的第一固定装置5(图4B)和/或将致动杆固定在车身2上的第二固定装置6(图4C)可构成大致垂直于致动杆轴线的连接件16。如在图5A中可见，连接件16包括例如：由主体17承载的球形联轴节20，该球形联轴节构成凸的形状，例如球形，该主体本身则支在基座上。该基座可以终止于例如带螺纹的部分，以固定在立柱或车身上。

如图5B所示，致动杆的一个端部包括用于与由连接件16承载的球形联轴节20协作(例如通过卡接在该球形联轴节上)的凹的形状27。

连接件16可以通过例如螺接或铆接固定在车身/尾门上。可以在车身/尾门上固定连接件16的区域处布置加固部件(例如：金属片18)。

根据一个实施例，内板由上部部分和下部部分构成，其中所述上部部分包括设置为接收后窗的开口，而所述下部部分的中央区域包括技术元件。上部部分和下部部分借助于两个侧立柱9相互连接，这两个侧立柱之间设置有用于接收后窗10的开口。

立柱9优选地由塑料制成，尤其是由热固性塑料或增强的热塑性塑料(例如：用玻璃纤维增强的聚丙烯)制成。

现在参照图2和图4A至图4C，这些附图示出了符合本实用新型的立柱9的一个优选实施例。这些附图示出了立柱9的横截面。根据该实施例，立柱9构成具有开放横截面的型材，该开放横截面包括至少一个朝向白车身2并包含在干燥区域8中的开口21。第一固定装置5固定在该型材朝向开口21的表面中的一个上。

如图6的右边部分所示，立柱9可以构成具有U形类型的开放横截面的型材，该U形包括底部19’和两个侧壁，其开口朝向车身2。

立柱9还可以构成具有H形类型的开放横截面的型材(如图2和图4A至图4C，以及图6的左边部分)。该型材由此包括大致平行于后窗的芯部19。该芯部19连接两个大致相互平行的侧壁，构成H形的型材。在该实施例中，开口21中的一个朝向车身，另一开口则朝向后窗，使得立柱在该位置处构成空心加固主体。

该H形配置能够增大后视线范围。“后视线范围”指的是从车辆内部透过后窗的视线角度α。如图2所示，可以在Y0平面中在内后视镜处测量该角度：所测量的角度因此是直线D和直线D’之间的夹角，其中所述直线D起始于内后视镜中心并与一个立柱的内侧相切，而所述直线D’则起始于内后视镜中心并与另一立柱的内侧相切。

如图6所示，无论是U形还是H形截面，脱模斜度使立柱最内侧的表面(尤其是立柱最“超出”的、被直线D/D’穿过的点)向轴线Y0贴近，并因此限制后视线范围。使用这种H形配置时，立柱9的总体脱模斜度相对于构成U形型材的立柱的总体脱模斜度是减小了的：

-在U形上，空心部分从具有一个芯部的模具中脱模，该芯部从U形底部19’直至U形上部部分。允许脱模的斜度因此占据整个高度；

-在H形上，空心部分从具有两个芯部的模具中脱模，这两个芯部位于芯部19的两侧。在该情况下，脱模斜度不再占据整个高度。

换句话说，H形截面在同等机械特性和同等高度(侧壁的长度)条件下，能够实现其开口向着尾门中心(即向着车辆的轴线Y0)扩大得更小的壁。

由此，使用H形立柱是特别有利的，这是因为其能够在尾门的打开位置上：

-从侧面观察时，至少部分地遮挡固定装置5以及优选地遮挡致动杆12的一部分(该部分被H形的侧壁遮挡)；

-保持立柱9和后窗10之间的空心主体加固效应。

为了当尾门处于打开位置从后方观察时部分地遮挡致动杆，根据一个实施例，如图4B所示，可添加局部地关闭型材朝向车身的开口21的封板25。有利地，封板25可以与立柱9一体模制。

根据一个实施例，能够在车身2和尾门3之间建立干燥区域8的密封装置7由至少一个布置在车身2和尾门3之间的密封件构成。

根据一个优选的实施例，车身2和/或尾门3包括榫头22，该榫头能够承载并保持密封装置7顶靠在分隔潮湿区域和干燥区域的密封轨迹上。

密封装置7一方面顶靠在车身2上，另一方面顶靠在立柱9上。

根据一个实施例，立柱9包括位于H形或U形侧向延伸方向上的壁23，该壁大致垂直于榫头22并位于开口21之外的潮湿区域8’一侧。该壁用作密封装置7的顶靠物和后窗10的粘接轨道。

根据一个优选实施例，车身2包括元件24，该部件能够定位用于固定到车身的固定装置6以使得由固定装置5、6限定的轴线对应于安装就位后的辅助装置4所期望的轴线。特别地，该元件24能够将致动杆完全布置在立柱9的开口21中。该元件例如为起始于车身2的凸起形状，并承载有固定装置6。该凸起形状能够将该装置定位在致动杆安装就位后与之排齐的位置(法语alignement)。

根据一个实施例，车身2包括遮挡件26，其能够在尾门3处于关闭位置时从车辆内部遮挡开口21。

本实用新型不限于所述实施例，其他实施例对于本领域的技术人员是明显的。

这里主要说明了一种在关闭位置上时固定装置5位于立柱9下方而在车身上的固定装置6位于相对位置(上方的)的配置。还可以的是，在关闭位置上时，固定装置5位于立柱的上方，而在车身上的固定装置6自然地总是位于相对位置(即在关闭位置上时尾门的下方)。

Claims (12)

1.一种机动车白车身(2)与尾门(3)的总成(1)，其中所述尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在所述车身(2)上，该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置(4)，该辅助装置通过第一固定装置(5)固定在尾门(3)上，并通过第二固定装置(6)固定在车身(2)上，该总成还包括能够在车身(2)和尾门(3)之间限定密封区域(8)的密封装置(7)，其特征在于，所述辅助装置(4)包含在所述密封区域(8)中。

2.如权利要求1所述的总成(1)，其特征在于，第一固定装置(5)和第二固定装置(6)中的至少一个布置在所述密封区域(8)中。

3.如权利要求1或2所述的总成(1)，其特征在于，尾门(3)包括至少一个连接尾门(3)的上部部分和下部部分的侧立柱(9)，后窗(10)能够附接在该侧立柱上，所述立柱(9)构成具有开放横截面的型材，该型材包括至少一个朝向白车身(2)并包含在所述密封区域(8)中的开口(21)。

4.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述型材具有U形或H形的截面。

5.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述第一固定装置(5)固定在所述型材的朝向所述开口(21)的表面中的一个上。

6.如权利要求1所述的总成(1)，其特征在于，所述辅助装置(4)是致动杆(12)或机动化系统。

7.如权利要求6所述的总成(1)，其特征在于，第一固定装置(5)和第二固定装置(6)中的至少一个包括大致垂直于所述致动杆(12)轴线的连接件(16)，该连接件(16)在一个端部处包括能够与所述致动杆(12)的凹形部分协作的凸形状(20)。

8.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述立柱(9)局部地包括封板(25)，该封板能够在辅助尾门(3)的辅助装置(4)的固定装置(5)处局部地关闭所述型材朝向车身(2)的开口(21)。

9.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述立柱(9)包括大致垂直于承载密封装置(7)的榫头(22)的壁(23)，所述壁(23)位于所述开口(21)之外并用作密封装置(7)的顶靠件。

10.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述车身(2)包括部件(24)，该部件能够定位用于固定到车身的固定装置(6)以使得由固定装置(5、6)限定的轴线对应于安装就位后的辅助装置(4)所期望的轴线。

11.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述车身(2)包括能够在尾门(3)处于关闭位置时从车辆内部遮挡所述开口(21)的遮挡件(26)。

12.如权利要求1所述的总成(1)，其特征在于，所述尾门由塑料制成，尤其是由热固性塑料或增强的热塑性塑料制成，例如用玻璃纤维增强的聚丙烯。