CN111971193A - 用于车辆电动打开尾门的装置 - Google Patents

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CN111971193A CN201980022750.XA CN201980022750A CN111971193A CN 111971193 A CN111971193 A CN 111971193A CN 201980022750 A CN201980022750 A CN 201980022750A CN 111971193 A CN111971193 A CN 111971193A
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)电动打开尾门(2)的装置(13)。该装置包括在车壁的第一侧(14)处可被安装到车壁(7)的用于支撑用于打开尾门(2)的工作缸(3)的附接装置(11)，以及用于加固车壁(7)的部件(12)。加固部件(12)在车壁的第二侧(16)处可被安装到车壁(7)，其中第二侧(16)与车壁的第一侧(14)相对，并且附接装置(11)和加固部件(12)通过车壁(7)的通孔(17)可机械地相互连接。

Description

用于车辆电动打开尾门的装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆电动打开尾门的装置，以及一种配备该装置的车辆。
背景技术
如今的汽车可能有电动打开尾门。这意味着尾门可以被远程控制并通过工作缸打开，而无需任何人力。
电动打开尾门的缺点是支撑工作缸的车身结构的壁上的负荷很高。除了尾门重量外，工作缸在开启运动时的不利角度也是壁上负荷相对较高的原因。为了补偿负荷，用于减小应力的加强板可通过螺栓被连接在缸的球头螺栓与壁连接的位置处。
然而，该加强板需要一定空间，并且在尾门处于打开位置时可能会对暴露的表面外观产生负面影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车辆电动打开尾门的装置，通过该装置，在支撑工作缸的车壁的暴露表面的外观基本上不受影响的同时，可以加强支撑工作缸的车壁。
该目的是通过一种用于车辆电动打开尾门的装置来实现的，其中该装置包括在车壁的第一侧处可被安装到车壁的用于支撑用于打开尾门的工作缸的附接装置，和用于加固车壁的部件，其中加固部件在车壁的第二侧处可被安装到车壁，其中第二侧与车壁的第一侧相对，并且附接装置和加固部件通过车壁的通孔可机械地相互连接。
本发明基于这种观点，即通过该装置，来自电动打开尾门的工作缸的负载可以从附接装置转移到加固部件，并且负载以减少在附接装置被安装到车壁的位置处的车壁上的应力的方式被接收。此外，可省去被布置在车壁的工作缸上的任何加强板。
根据该装置的一个实施例，加固部件包括支架和用于将支架定位在离车壁一定距离处的间隔件，并且优选地，间隔件被布置成用于将负载从附接装置转移到支架。因此，来自工作缸的负载可以通过间隔件转移到支架，然后被有利地分配到车身结构。
根据另一个实施例，间隔件具有用于抵接车壁的第一端和具有用于抵接支架的凸缘的第二端。因此，加固部件的安装是方便的，并且可以在安装工作缸之前进行安装。支架和间隔件可通过焊接连接，支架可以在几个非关键位置处被点焊到车身结构。
根据另一个实施例，附接装置和加固部件通过螺纹接头可相互连接。因此，可以实现附接装置和加固部件之间的安全连接以及非复杂组装。
根据本发明的进一步方面，进一步目的在于提供一种包括用于电动打开尾门的装置的车身结构和/或车辆。
车身结构和车辆的优点基本上与上文已经讨论的关于用于车辆电动打开尾门的装置的不同实施例的优点相同。在下文描述和从属权利要求中公开了本发明的其他优点和有利特征。
附图说明
参照附图，下面对作为例子的本发明的实施例进行更详细的描述。
在附图中：
图1是具有电动打开尾门的车辆的侧视图，
图2是图1所示车辆的后视图，
图3是示出图2用于附接到车壁的尾门的工作缸的放大部分，
图4是示出包括附接装置和加固部件的装置的剖视图，
图5是示出附接装置和加固部件之间连接的放大图，
图6a是示出加固部件的间隔件和支架的分解图，
图6b示出相互固定时的图6a的间隔件和支架，以及
图7示出被附接到车壁的加固部件。
具体实施方式
图1是具有电动打开尾门2的车辆1(诸如乘用车)的侧视图。(有时也称为电操作尾门。)可通过远侧操控工作缸3打开尾门2。图1所示尾门2处于打开位置。
图2示出车辆1的后视图，其中尾门2处于打开位置。如图2所示，车辆1可以具有两个这种工作缸3，一个工作缸在车辆左侧，一个工作缸在车辆右侧。当尾门关闭时，工作缸3被尾门2盖住。
图3显示图2的放大部分。图中示出车辆1左手侧的上部，其中该处布置有工作缸3。工作缸3处于与尾门关闭相对应的位置。仅为了便于说明，省略了尾门。车辆1包括限定行李舱5的车身结构4。在关闭位置，尾门2构成了行李舱5的分隔面，在打开位置，车身结构4中有开口用于进入行李舱5。换句话说，工作缸3被布置成相对于车身结构4将尾门2移动到打开位置使得能够进入行李舱5。工作缸3也可用于关闭尾门2。
每个工作缸3被优选地布置在行李舱开口6外侧的区域10中。工作缸3被优选地布置在紧靠行李舱开口6的区域中。当尾门2关闭时，尾门2盖住行李舱开口6以及工作缸3被布置的区域10。在图3所示的示例性实施例中，车身结构4具有在行李舱开口6外侧延伸的壁7。工作缸3的一端8被连接到壁7。工作缸3的另一端9(同样参见图1)被连接到尾门2。在行李舱开口6外侧的区域10，但在壁7内侧，可布置用于水的排放通道。在此，壁7的这一侧称为壁7的排放通道侧或工作缸侧。壁7可形成排放通道。
图3还示出用于加固壁7的装置13，其中车辆1的电动打开尾门2的工作缸3被附接到该装置。以下将参照图4至7进一步描述该装置13。
本文的说明书是针对车辆左侧的工作缸，但也适用于车辆右侧的工作缸，尽管结构是镜像相反的。
图4示出用于车辆1的电动打开尾门2的装置13的剖视图。此外，工作缸3在壁7处的附接位置被示出。仅为了说明的目的，此处省略工作缸3和尾门2。装置13包括在车壁7的第一侧14处被安装到车壁7的附接装置11。附接装置支撑被布置成用于打开尾门2的工作缸3。
在图4所示的实施例中，车壁7是上文提到的壁，其在行李舱开口6外侧延伸，并限定排放通道的外部边界。因此，壁7形成排放通道。壁7具有从布置在壁7和行李舱开口6之间的车身结构部件29上突出的部分。壁部7和车身结构部29例如可以互成90°的角度。
壁部7和车身结构部29可以由同一个板55制成。该板还可以形成与从车身结构部分29上突出的壁部7互成角度的第二上壁部52。第二上壁部52可以具有与车身结构部分29的延伸方向基本平行的延伸方向。通过布置在壁部7和板55的端部53之间的第二上壁部52，将便于实现将板焊接到另一个板54和/或装置13(下文描述)的支架18。
附接装置11适当地包括允许工作缸3进行枢轴运动的枢轴构件15。工作缸3被布置成在尾门2打开和关闭期间相对于车壁7转动。例如，这种枢轴构件可以是球头螺柱15。
装置13还包括用于加固车壁7的部件12。加固部件12在车壁7的第二侧16被安装到车壁7，其中，第二侧16与车壁7的第一侧14相对。附接装置11和加固部件12通过车壁7的通孔17可机械地相互连接，如图5所示。
图5示出装置13的部分剖视图，尤其示出了附接装置11和加固部件12之间的连接。加固部件12优选地包括支架18和用于将支架18定位在离车壁7一定距离处的间隔件19。支架18可以由薄金属板或薄金属片冲压而成。间隔件19具有适当的用于抵接车壁7的第一端20，和具有用于抵接支架18的凸缘22的第二端21。
在图5所示的示例性实施例中，其中间隔件19的第一端20抵接壁7，在间隔件19的第二端21处的凸缘22抵接支架18，凸缘22被布置成在支架远离壁7的表面50上抵接支架18。如图5还示出，间隔件19的第一端20可被布置成在壁的远离壁的第一侧14的表面51上抵接壁7。
在布置附接装置11的位置处，壁7例如可由一块单独金属板55或金属片制成，用于减少所需的焊接和/或其他安装步骤。如图5所示，间隔件19的第一端20被适当地布置成抵接图5所示的所述板55。
间隔件19可以是管形的，其具有用于对齐车壁7的通孔17的孔23，间隔件19的内表面24可以是螺纹的，以用于与附接装置11连接。间隔件可以通过机械加工制成。间隔件19的孔23可以是便于组装的通孔。
间隔件19被优选地布置成用于将负载从附接装置11转移到支架18。因此，可以在布置附接装置11的位置处减小由壁7上的工作缸3引起的应力。
附接装置11的一部分25和间隔件19可相互连接。虽然在图5所示的示例性实施例中，附接装置部分25被设计成延伸穿过车壁7的通孔17以连接到间隔件19，在该装置的另一实施例中，间隔件的一部分可延伸穿过车壁的通孔以连接到附接装置。此处，附接装置部分25是由间隔件19的螺纹内表面24接收的螺纹销。因此，附接装置11和加固部件12通过螺纹接头的方式适当地机械地相互连接。
此外，支架18和间隔件19通过焊接26适当地相互连接。通过沿间隔件19的凸缘22的周边焊接，从工作缸3传递的负载可以以有利的方式被分配到支架18。支架18随之可被附接到车身结构4并由其支撑。例如，支架18可由工作缸3所附接的车壁7部分支撑。支架18可被点焊到对设计外观的任何影响都不那么关键或可以忽略的壁部。
间隔件19优选地通过焊接被预安装到支架18，其中间隔件19和支架18形成一个待附接到车身结构4的单元。
图6a和6b分别在分解图中以及在间隔件被安装到支架上时示出了支架18和间隔件19。通过将间隔件插入支架18的孔27中，使凸缘22抵接支架表面50(如图5所示)，并且通过如上所述焊接，将间隔件19安装到支架18。
此外，支架18设有区域28，用于在支架18可被点焊的位置接触车身结构4。在图6a、6b和7中所示的示例实施例中，支架18具有在车壁7的第二侧16处被安装到车壁7的第一部分30，和具有用于将支架18焊接到车身结构4的区域28的第二部分31。第一支架部分30和第二支架部分31相互成角度。
图7示出在车壁7的第二侧16上被附接在车壁7的加固部件12。第一支架部分30和间隔件19通过环绕间隔件的凸缘22延伸的焊缝26连接。如图5所示，其中间隔件19和支架18通过焊缝26相互连接。
间隔件19随后机械地被连接到附接装置11的螺纹销25，其中螺纹销延伸穿过车壁7的通孔17。第二支架部分31被点焊到车身结构4。这意味着，如图3所示，当朝向工作缸3的方向看时，连接支架18和车身结构4的焊缝位于工作缸3的后面。包括第一支架部分30和第二支架部分31的支架18也在图3中通过虚线示出，其中该虚线表示与图7中相同的支架位置。
应当理解，本发明不限于上述和附图中所示的实施例；相反，技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。

Claims (25)

1.一种用于车辆(1)电动打开尾门(2)的装置(13)，所述装置包括能够在车壁的第一侧(14)处安装到车壁(7)以支撑用于打开尾门(2)的工作缸(3)的附接装置(11)，以及用于加固车壁(7)的部件(12)，其特征在于，所述加固部件(12)能够在所述车壁的第二侧(16)处安装到所述车壁(7)，其中所述第二侧(16)与所述车壁的所述第一侧(14)相对，所述附接装置(11)和所述加固部件(12)能够通过所述车壁(7)的通孔(17)机械地相互连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述加固部件(12)包括支架(18)，和用于将所述支架定位在离所述车壁(7)一距离处的间隔件(19)。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述间隔件(19)具有用于抵接所述车壁(7)的第一端(20)和具有用于抵接所述支架(18)的凸缘(22)的第二端(21)。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述间隔件(19)是管形的，所述间隔件具有用于对齐所述车壁(7)的所述通孔(17)的孔(23)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述间隔件(19)的内表面(24)是螺纹的。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述间隔件(19)被布置成用于将负载从所述附接装置(11)转移到所述支架(18)。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述附接装置(11)的部分(25)和所述间隔件(19)能够相互连接。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述附接装置部分(25)被设计成延伸穿过所述车壁(17)的所述通孔(17)。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述支架(18)和所述间隔件(19)通过焊接相互附接。
10.根据上述权利要求任一项所述的装置，其特征在于，所述附接装置(11)和所述加固部件(12)能够通过螺纹接头相互附接。
11.根据上述权利要求任一项所述的装置，其特征在于，所述附接装置(11)包括允许工作缸(3)相对于所述车壁(7)进行枢转运动的枢转构件(15)。
12.一种车身结构(4)，包括根据权利要求1至11中任一项所述的装置。
13.一种车辆(1)，包括限定行李舱(5)的车身结构(4)、在关闭位置构成行李舱分隔面的尾门(2)和用于将所述尾门(2)相对于所述车身结构(4)移动到打开位置使得能够进入行李舱(5)的工作缸(3)，所述车身结构(4)具有壁(7)、在所述壁的第一侧(14)处被安装到所述壁的附接装置(11)和用于加固所述壁的部件(12)，所述工作缸(3)被布置在所述壁(7)的第一侧(14)上，所述工作缸(3)的第一端(8)被连接到所述附接装置(11)，所述工作缸(3)的第二端(9)被连接到所述尾门(2)，其特征在于，所述加固部件(12)在所述壁(7)的第二侧(16)处被安装到所述壁，其中所述第二侧与所述车壁的所述第一侧相对，所述附接装置(11)和所述加固部件(12)能够通过所述壁(7)的所述通孔(17)机械地相互连接。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述加固部件(12)包括支架(18)和用于将所述支架定位在离所述壁(7)一距离处的间隔件(19)。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述间隔件(19)被布置成用于将负载从所述附接装置(11)转移到所述支架(18)，从而在布置有所述附接装置(11)的位置处减小由所述壁(7)中的所述工作缸(3)产生的应力。
16.根据权利要求14或15所述的车辆，其特征在于，所述间隔件(19)具有抵接所述车壁(7)的第一端(20)和具有抵接所述支架(18)的凸缘(22)的第二端(21)。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述凸缘(22)被布置成在所述支架的远离所述壁(7)的表面上抵接所述支架(18)。
18.根据权利要求16或17所述的车辆，其特征在于，所述间隔件(19)的第一端(20)被布置成在所述壁的远离所述壁的第一侧(14)的表面上抵接所述壁(7)。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，在布置所述附接装置(11)的位置处，所述壁(7)由单个板(55)构成，所述间隔件(19)的所述第一端(20)被布置成抵接所述板(55)。
20.根据权利要求14至19中任一项所述的车辆，其特征在于，所述间隔件(19)通过焊接被预安装到所述支架(18)，所述间隔件和所述支架形成待附接到所述车身结构(4)的一个单元。
21.根据权利要求14至20中任一项所述的车辆，其特征在于，所述支架(18)被点焊到所述车身结构(4)。
22.根据权利要求13至21中任一项所述的车辆，其特征在于，排放通道被布置在所述壁(7)的所述第一侧(14)处。
23.根据权利要求21所述的一种车辆，其特征在于，所述壁(7)形成所述排放通道。
24.根据权利要求13至23中任一项所述的车辆，其特征在于，所述尾门(2)是能够通过所述工作缸(3)打开的电动打开尾门。
25.根据权利要求13至24中任一项所述的车辆，其特征在于，所述尾门(2)的打开是远程控制的。
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