CN202557261U - 一种汽车电动尾门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案提供一种汽车电动尾门系统，包括尾门本体，及连接行李舱和所述尾门本体的驱动机构，所述行李舱的边框上安装有的尾门密封条，所述尾门密封条用于与所述尾门本体的内框相配合来密封所述尾门本体，所述驱动机构的一端连接到所述内框的内侧，所述驱动机构的另一端连接到所述尾门密封条的内侧。由于将驱动机构设置在尾门密封条的内侧，而不是在尾门本体与行李舱之间的流水槽内，从而减小流水槽的空间，相应地增大了行李舱开口尺寸、减轻了车身重量，同时能够降低驱动机构的防水、防尘、防腐要求，从而简化驱动机构的结构，降低了成本。

Description

一种汽车电动尾门系统

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门，尤其涉及一种能增大行李舱开口尺寸的汽车电动尾门系统。

背景技术

目前的汽车电动尾门，是将电动伸缩式驱动机构布置在尾门与车身之间的流水槽内，提供尾门运行过程中的支撑力，同时还能够提供尾门电动开启/关闭的驱动力。

如图1A-1C所示，尾门2′通过铰链6′连接在车身1′上，尾门密封条3′安装在行李舱7′的边框上，当尾门1′关闭时，尾门密封条3′与尾门2′相配合，防止雨水，废气及灰尘进入行李舱7′内。尾门玻璃4′通过胶粘接在尾门2′上，随尾门2′一起运动，并设有玻璃黑边用于挡住尾门2′的安装结构，起到视觉美化效果。驱动机构5′一端安装在车身1′上，另一端安装在尾门2′上。

目前的电动尾门设计将驱动机构5′布置在尾门密封条3′的外侧的流水槽8′内，即图1C所示的车身1′的外表面、尾门2′的内表面与尾门密封条3′包围的空间中。由于驱动机构布置空间E′的存在，将会导致车身结构宽度B′与玻璃黑边宽度C′增大，同时导致行李舱开口宽度A′与玻璃透光宽度D′减小；并且，由于驱动机构5′位于尾门密封条3′外侧的流水槽8′内，该机构将会暴露在雨水，废气，尘土环境中，为保证其功能，电动尾门驱动机构需要提高防腐性能，并增加自身密封结构导致成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能增大行李舱开口尺寸、减轻车身重量、降低成本的汽车电动尾门系统。

本实用新型的技术方案提供一种汽车电动尾门系统，包括尾门本体，及连接行李舱和所述尾门本体的驱动机构，所述行李舱的边框上安装有的尾门密封条，所述尾门密封条用于与所述尾门本体的内框相配合来密封所述尾门本体，所述驱动机构的一端连接到所述内框的内侧，所述驱动机构的另一端连接到所述尾门密封条的内侧。

优选地，所述尾门本体上安装有尾门玻璃，所述尾门玻璃的边缘设置玻璃黑边，所述玻璃黑边用于遮盖所述尾门本体的所述内框。

优选地，所述驱动机构采用球头、铆钉或球头和铆钉支架组合的方式与所述尾门本体和所述行李舱连接。

优选地，所述驱动机构设置为上推式或翻转式。

优选地，所述驱动机构为电动伸缩机构。

优选地，所述电动伸缩机构设置在所述尾门本体的一侧或两侧。

优选地，所述电动伸缩机构的电源导线位于所述行李舱上或所述尾门本体上。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于将驱动机构设置在尾门密封条的内侧，而不是在尾门本体与行李舱之间的流水槽内，从而减小流水槽的空间，相应地增大了行李舱开口尺寸、减轻了车身重量，同时能够降低驱动机构的防水、防尘、防腐要求，从而简化驱动机构的结构，降低了成本。

附图说明

图1A是现有电动尾门打开状态的结构示意图；

图1B是现有电动尾门闭合状态的结构示意图；

图1C是图1B中F-F面的截面图；

图2是本实用新型实施例中汽车电动尾门系统打开状态的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中汽车电动尾门系统的局部剖视图；

图4是本实用新型实施例中汽车电动尾门系统打开状态的局部立体图；

图5是图4中G处的局部放大图；

图6是图4中H处的局部放大图。

附图标记对照表：

1′——车身                2′——尾门              3′——尾门密封条

4′——尾门玻璃            5′——驱动机构          6′——铰链

7′——行李舱              8′——流水槽

A′——行李舱开口宽度      B′——车身结构宽度      C′——玻璃黑边宽度

D′——玻璃透光宽度        E′——驱动机构布置空间

1——车身                  2——尾门本体            3——尾门密封条

4——尾门玻璃              5——驱动机构            6——铰链

7——行李舱                8——流水槽              21——内框

51——安装结构             71——内壁               211——框架平面

511——球头                512——支架

A——行李舱开口宽度        B——车身结构宽度        C——玻璃黑边宽度

D——玻璃透光宽度          E——驱动机构布置空间

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图2所示，汽车电动尾门包括尾门本体2，连接车身1的行李舱7和尾门本体2的驱动机构5，行李舱7的边框上安装有尾门密封条3，尾门密封条3用于与尾门本体2的内框21相配合来密封尾门本体2，驱动机构5的一端连接到尾门本体2的内框21的内侧，驱动机构5的另一端连接到尾门密封条3的内侧。

如图1C所示，现有的安装装置将驱动机构5′设置在尾门1′与车身2′之间的流水槽8′内，预留驱动机构布置空间E′。本实施例中，如图3所示，由于将驱动机构5设置在尾门密封条3的内侧，将预留驱动机构布置空间E转移到尾门密封条3的内侧。从而减小了流水槽8的空间，相应地增大了行李舱7的开口尺寸、减轻了车身重量、降低了成本。又由于驱动机构5位于尾门密封条3的内侧，使驱动机构5与雨水、废气、尘土环境隔离，能够大大降低驱动机构5的防水、防尘、防腐要求，并且可以取消驱动机构5自身密封结构，从而简化驱动机构的设计，降低了驱动机构的成本、重量及问题发生的频次。

本实施例中，尾门本体2上安装有尾门玻璃4，尾门玻璃4的边缘设置玻璃黑边，玻璃黑边用于遮盖尾门本体2的内框21，如图3所示，玻璃黑边宽度C从尾门本体2的边缘到内框21，能够覆盖密封处8的结构，具有美观效果；同时由于密封处8空间变小，玻璃黑边宽度C减小，相应地就增大了玻璃透光宽度D，增加了乘员视野及进入车内的光线。

较佳地，驱动机构5采用球头、铆钉或球头和铆钉支架组合的方式与尾门本体2和行李舱7连接。如图4-6所示，其中图5为图4中G处的局部放大图，图6为图4中H处的局部放大图。图5中驱动机构5与尾门本体2的安装位置位于内框21的内侧与地面垂直的框架平面211上，框架平面211具有一定强度能够固定安装和支撑驱动结构5，驱动结构5通过安装结构51与框架平面211安装。本实施例中安装结构51包括球头511和支架512，球头511和支架512与框架平面211可以采用铆接或螺接的方式连接。图6中驱动结构5通过安装结构51与行李舱7上与地面垂直的内壁71安装，内壁71具有一定强度能够固定安装和支撑驱动结构5。本实施例中安装结构51为球头结构，球头结构与内壁71也可以采用铆接或螺接的方式连接。

较佳地，驱动机构5设置为上推式或翻转式。上推式是驱动机构5与尾门本体2连接的一端始终位于与行李舱7连接一端的上方，翻转式是在尾门本体2关闭位置，驱动机构5与尾门本体2连接的一端位于与行李舱7连接一端的下方；在尾门本体2全开位置，驱动机构5与尾门本体2连接的一端位于与行李舱7连接一端的上方。

较佳地，驱动机构5为电动伸缩机构。

较佳地，电动伸缩机构设置在尾门本体2的一侧或两侧。在尾门本体2一侧使用时，另外一侧仍然使用常规的气弹簧，螺旋弹簧套筒等平衡支撑机构。

较佳地，电动伸缩机构的电源导线位于行李舱7上或尾门本体2上。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车电动尾门系统，包括尾门本体，及连接行李舱和所述尾门本体的驱动机构，所述行李舱的边框上安装有的尾门密封条，所述尾门密封条用于与所述尾门本体的内框相配合来密封所述尾门本体，其特征在于，所述驱动机构的一端连接到所述内框的内侧，所述驱动机构的另一端连接到所述尾门密封条的内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述尾门本体上安装有尾门玻璃，所述尾门玻璃的边缘设置玻璃黑边，所述玻璃黑边用于遮盖所述尾门本体的所述内框。

3.根据权利要求1所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述驱动机构采用球头、铆钉或球头和铆钉支架组合的方式与所述尾门本体和所述行李舱连接。

4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述驱动机构设置为上推式或翻转式。

5.根据权利要求1所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述驱动机构为电动伸缩机构。

6.根据权利要求4所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述电动伸缩机构设置在所述尾门本体的一侧或两侧。

7.根据权利要求4所述的汽车电动尾门系统，其特征在于，所述电动伸缩机构的电源导线位于所述行李舱上或所述尾门本体上。

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