CN201566631U - 双层波浪折棚风挡 - Google Patents

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孙帮成
高军
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Abstract

一种双层波浪折棚风挡，包括双层风挡、安装框、渡板和桥板覆盖，安装框固定在双层风挡的端面上，并与车体端墙连接，为了吸收车辆之间的相对运动的能量，设有板簧总成，其上面设有桥板覆盖，板簧总成的另一端压在渡板的一个端面上，桥板覆盖压在渡板上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，渡板的上表面和相邻的双层风挡的内面之间设有地板覆盖；双层风挡包括高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡；双层风挡为完整封闭O形，中间车钩包络在所述双层风挡的内部。本实用新型双层波浪折棚风挡，采用板簧总成、渡板结构，提高了抗冲击能力，双层风挡改善了隔声隔热性能，中间车钩置于双层波浪折棚风挡内部减小了噪声，最终满足了高速动车组运行的要求。

Description

双层波浪折棚风挡
技术领域
本实用新型涉及动车组列车制造技术，特别涉及一种双层波浪折棚风挡。
背景技术
现有列车车厢的折棚风挡只是提供相邻两车厢之间的通行通道，一般没有吸收车辆之间的所有相对运动能量的装置，缓冲性能差，不能有效的吸收高速动车组形式中产生的冲击动能，另外折棚的隔声隔热性能也达不到高速动车组运行的要求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种可以吸收冲击动能、并具有较好的隔声隔热效果的双层波浪折棚风挡。
本实用新型双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部，所述双层波浪折棚风挡包括双层风挡、安装框、渡板和桥板覆盖，其中：所述安装框固定在所述双层风挡的端面上，并与所述车体端墙连接，为了吸收车辆之间的相对运动的能量，设有板簧总成，其上面设有桥板覆盖，所述板簧总成的另一端压在所述渡板的一个端面上，所述桥板覆盖压在所述渡板上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，所述渡板的上表面和相邻的所述双层风挡的内面之间设有地板覆盖。
本实用新型双层波浪折棚风挡，其中：所述板簧总成由固定在所述车体端墙下沿的板簧安装座，用板簧固定的紧固件压住的板簧组成。
本实用新型双层波浪折棚风挡，其中：所述双层风挡包括高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡。
本实用新型双层波浪折棚风挡，其中：所述渡板两端设有渡板安装框，所述板簧总成(6)压在所述渡板安装框上。
本实用新型双层波浪折棚风挡，其中：所述双层风挡为完整封闭O形，中间车钩包络在所述双层风挡的内部。
本实用新型双层波浪折棚风挡，其中：所述双层风挡内设有接地线和接地电缆，均连接所述车体的接地线和接地电缆。
本实用新型双层波浪折棚风挡，采用板簧总成、渡板结构，提高了抗冲击能力，双层风挡改善了隔声隔热性能，中间车钩置于双层波浪折棚风挡内部减小了噪声，最终满足了高速动车组运行的要求。
附图说明
图1是本实用新型双层波浪折棚风挡的正视图；
图2是本实用新型双层波浪折棚风挡的侧视图；
图3是本实用新型双层波浪折棚风挡渡板的示意图；
图4是本实用新型双层波浪折棚风挡板簧总成的示意图。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型双层波浪折棚风挡，下面结合实施例作更详尽的说明。
图1是本实用新型双层波浪折棚风挡的正视图，图2是侧视图。
本实用新型双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部。双层波浪折棚风挡包括双层风挡1、安装框2、渡板4和桥板覆盖5，安装框2用旋压方式固定在双层风挡1的端面上，并与车体端墙连接，车体端墙下沿设有板簧总成6，其上面设有桥板覆盖5，板簧总成6的另一端压在渡板4的一个端面上，形成板簧总成和渡板缓冲结构，利用板簧和渡板的相互运动，来实现能量的吸收。桥板覆盖5压在渡板4上面，渡板4可滑动，保证其间不会出现缝隙；和相邻的双层风挡1的内面之间设有地板覆盖3，保证旅客安全通过。
见图4，板簧总成6由板簧安装座(6B)，用板簧固定的紧固件(6C)压住的板簧(6A)组成，板簧安装座6B固定在车体端墙下沿，板簧6A由板簧紧固件6C压在板簧安装座(6B)上，板簧6A的两端压在渡板4两端的渡板安装框4A上(见图3)。
双层风挡1由高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡组成。
双层风挡1为完整封闭O形，中间车钩9包络在所述双层风挡1的内部，可以有效的减小行驶噪声。
双层风挡1内设有接地线7和接地电缆8，均连接所述车体的接地线和接地电缆，以保证整个列车同一地电平。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部，其特征在于：所述双层波浪折棚风挡包括双层风挡(1)、安装框(2)、渡板(4)和桥板覆盖(5)，所述安装框(2)固定在所述双层风挡(1)的端面上，并与所述车体端墙连接，所述车体端墙下沿设有板簧总成(6)，其上面设有桥板覆盖(5)，所述板簧总成(6)的另一端压在所述渡板(4)的一个端面上，所述桥板覆盖(5)压在所述渡板(4)上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，所述渡板(4)的上表面和相邻的所述双层风挡(1)的内面之间设有地板覆盖(3)。
2.根据权利要求1所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于：所述板簧总成(6)由固定在所述车体端墙下沿的板簧安装座(6B)，用板簧固定的紧固件(6C)压住的板簧(6A)组成。
3.根据权利要求2所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于：所述双层风挡(1)包括高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡。
4.根据权利要求3所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于：所述渡板(4)两端设有渡板安装框(4A)，所述板簧总成(6)压在所述渡板安装框(4A)上。
5.根据权利要求4所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于：所述双层风挡(1)为完整封闭0形，中间车钩(9)包络在所述双层风挡(1)的内部。
6.根据权利要求5所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于：所述双层风挡(1)内设有接地线(7)和接地电缆(8)，均连接所述车体的接地线和接地电缆。
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