CN202358109U - 车端压力波保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的车端压力波保护装置，实现一种车端压力封闭保护系统，即外风挡自身、以及与车体端部的连接均为气密性结构，从而由外风挡承担整个装置的气密性和压力波的抵御，以期提高针对内、外风挡之间车端设备的全封闭式保护性能。车端压力波保护装置包括有连接于两侧车体端部之间的内风挡和外风挡。沿车体外轮廓线、呈环形地密封连接所述的外风挡，外风挡为气密性结构。通过外风挡自身结构、以及与车体端部的气密性连接，在内、外风挡之间可形成全封闭式的保护区域，任何外界环境形成的压力波、风沙、雨雪等均不再对车端设备造成不利影响。
Description
技术领域
本实用新型是一种应用于轨道车辆车端气密性连接的压力波保护装置，具体地针对外风挡自身结构与安装结构的改进，属于机械制造领域。
背景技术
现有轨道车辆的行驶时速已达到300公里及以上，在高速运行过程中车体表面的大气压会相应地发生较大的变化，尤其是过隧道过程中，其气压变化更大。
由于各种原因会造成车辆内外环境之间的压力差，这种压力差作用在车体上就表现为压力波的形式。行驶速度越高，压力波的幅值就越大，某些情况下甚至达到8000Pa以上。因此整个车体的设计必须能够承受这种压力波，以确保列车的安全运行和列车内部的气压不产生剧烈变化，从而确保乘客的舒适度。
对于车端区域(相邻两节车体之间)而言，对其进行压力保护还有另外一个重要意义，那就是保护车端设备免受压力波、空气湍流的影响和破坏。
由于现有技术的局限性，车端区域的压力保护主要存在以下难点，既要保证足够的结构强度和良好的密封性，又要使车体端部的连接具有较高的灵活性，从而使车辆能够通过各种形式的弯道。
现有车端连接中采用的外风挡，普遍地采取非气密性结构连接，因此无法实现上述压力波保护设计要求。
有鉴于此，特提出本专利申请。
实用新型内容
本实用新型所述的车端压力波保护装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而实现一种车端压力封闭保护系统，即外风挡自身、以及与车体端部的连接均为气密性结构，从而由外风挡承担整个装置的气密性和压力波的抵御，以期提高针对内、外风挡之间车端设备的全封闭式保护性能。
为实现上述设计目的，所述的车端压力波保护装置主要包括有，连接于两侧车体端部之间的内风挡和外风挡。
其中，沿车体外轮廓线、呈环形地密封连接所述的外风挡，外风挡为气密性结构。
如上述基本方案，通过外风挡自身结构、以及与车体端部的气密性连接，在内、外风挡之间可形成全封闭式的保护区域，任何外界环境形成的压力波、风沙、雨雪等均不再对车端设备造成不利影响。
即由外风挡承担起气密性和压力波抵御的主要作用，内风挡对此起到辅助作用。
内风挡结构允许少量气流通过，以在内、外风挡之间形成一个气压缓冲区，当车辆通过S形弯道时，内、外风挡之间将被压缩而其内部气压会反比例增大。此时，气压缓冲区可通过内风挡向车内释放气流，从而避免内、外风挡之间因压强过大而造成结构性损坏。
从考虑内、外风挡结构与重量优化的角度，可将外风挡整体设置为单层折棚结构，同时内风挡也可采用单层折棚结构。
综上内容，所述车端压力波保护装置具有的优点有：
1、实现了车端压力封闭保护，由外风挡承担整个装置的气密性和压力波的抵御，能够有效地实施车端设备的全封闭式保护。
2、内、外风挡的结构简单、重量较轻，既有利于车体结构轻量化设计，又能提高安装与检修效率。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。
图1是所述车端压力波保护装置的截面示意图。
如图1所示，内风挡1、外风挡2。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，所述车端压力波保护装置主要包括有，连接于两侧车体端部之间的内风挡1和外风挡2。
其中，内风挡1和外风挡2均为单层折棚的整体结构。
沿车体外轮廓线、呈环形地密封连接所述的外风挡2。
Claims (2)
1.一种车端压力波保护装置，包括有连接于两侧车体端部之间的内风挡(1)和外风挡(2)，其特征在于：沿车体外轮廓线、呈环形地密封连接所述的外风挡(2)，外风挡(2)为气密性结构。
2.根据权利要求1所述的车端压力波保护装置，其特征在于：外风挡(2)整体为单层折棚结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204917030U CN202358109U (zh) | 2011-12-01 | 2011-12-01 | 车端压力波保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204917030U CN202358109U (zh) | 2011-12-01 | 2011-12-01 | 车端压力波保护装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202358109U true CN202358109U (zh) | 2012-08-01 |
Family
ID=46569319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204917030U Expired - Lifetime CN202358109U (zh) | 2011-12-01 | 2011-12-01 | 车端压力波保护装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202358109U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109435988A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-03-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆及其车端风挡机构 |
| WO2020119465A1 (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆及其车端风挡机构 |
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2011
- 2011-12-01 CN CN2011204917030U patent/CN202358109U/zh not_active Expired - Lifetime
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| EP3895952A4 (en) * | 2018-12-10 | 2022-07-20 | CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. | RAIL CAR AND WIND PROTECTION MECHANISM FOR VEHICLE END THEREFORE |
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Legal Events
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Granted publication date: 20120801 |
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