CN204424745U - 一种轨道车辆的高压设备箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述高压设备箱包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。箱体嵌入车顶，则高压设备安装在箱体内，不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求。

Description

一种轨道车辆的高压设备箱

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的高压设备箱。

背景技术

目前，传统列车的集电系统均突出于车顶，对车内噪声、源场噪声影响较大，同时对整车的气动性能也会产生较大影响。

针对上述情况，现有技术中可以在车顶上设置凹槽等结构，以便将高压接头等集电设备安装在车顶上，使得集电设备尽量不突出于车顶，降低集电设备的安装对整车气动性能的影响。

但是，采用上述方式需要在车顶上设置凹槽，并在凹槽中设置用于固定高压接头等高压设备的定位部件，使得车顶的结构较为复杂；更为重要的是，凹槽结构的承载空间有限，无法实现所有高压设备的安装，也无法保证高压设备的定位可靠性；高压设备的种类多样，各个高压设备的体积不等，当高压设备安装在车顶的凹槽时，有可能会村子部分结构突出车顶，当各个车厢的车顶上均具有高压设备时，会对车顶的流线结构造成较大影响，进而增大气动噪声。

再者，高压设备通常需要将由受电弓获取的高压电输送至车厢内，而车顶上的凹槽结构无法满足该需求，如果将高压设备内置在车顶的凹槽中，就需要对车顶进行进一步的加工或者设置专门的高压输送线路，进一步增加了车顶结构的复杂程度。

因此，如何设计一种轨道车辆的高压设备箱，以便实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶的影响，减小空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的高压设备箱，包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。

本实用新型的高压设备箱，包括箱体和顶盖，箱体嵌入车顶，可以将高压设备安装在箱体内，然后再通过顶盖将箱体盖合，由于顶盖的顶面能够与车顶相配合，进而与车顶共同构成弧线形的车顶结构。一方面，箱体嵌入车顶，并通过顶盖盖合，则高压设备安装在箱体内，整个高压设备箱不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；另一方面，高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，进而能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求，进一步降低气动阻力，提升整车运行的气动性能。

在上述基础上，本实用新型的高压设备箱还设有与外部连通的连接筒，该连接筒的一端与箱体连通，另一端贯穿端墙与外部连通，以便将高压设备箱内的高压设备或者高压接头等的高压能传输至车体内部或者其他车厢，不会对车顶以及车体的外部结构产生影响；更为重要的是，连接筒的设置能够实现高压能的传输，与专门设置传输管路相比，连接筒的结构形式简单，且传输便捷。

可选地，所述连接筒的另一端通过法兰盘与所述端墙连接。

可选地，所述端墙包括相互连接的内板和外板，所述连接筒通过连接横梁与所述内板连接，并通过所述法兰盘与所述外板连接。

可选地，所述端墙上设有雨檐，以遮挡在所述连接筒贯通所述端墙所形成的开口的上方。

可选地，所述连接筒的底面低于所述箱体的底面，且两者的底面均向下倾斜。

可选地，所述箱体的底部设有若干加强横梁和/或所述箱体的两侧面设有若干加强垂梁。

可选地，还包括盖板框，所述盖板框固定连接在所述箱体的顶部，所述盖板框的外边框与车顶搭接固连，内边框用于安装所述顶盖。

可选地，所述顶盖可拆卸地连接在所述盖板框上。

可选地，所述顶盖与所述盖板框之间具有密封胶条。

可选地，所述顶盖的底面具有减振件。

附图说明

图1为本实用新型所提供高压设备箱在一种具体实施方式中设置在车顶上的俯视图；

图2为图1中A-A方向的剖面示意图；

图3为图1中B-B方向的剖面示意图；

图4为图3中A部分的局部放大示意图。

图1-4中：

箱体1、加强横梁11、加强垂梁12、顶盖2、减振件21、车顶3、连接筒4、端墙5、内板51、外板52、法兰盘6、雨檐7、盖板框8、密封胶条9

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。

本实用新型提供了一种轨道车辆的高压设备箱，设置在轨道车辆的车顶3上，具体可以集成在该车顶3上，以便实现高压设备的“下沉式”安装。

如图1-4所示，在轨道车辆的车顶3上具有用于安装高压设备的高压设备箱，包括箱体1和盖合在箱体1上的顶盖2，所述箱体1具有容纳高压设备的中空腔，以便高压设备安装在箱体1内；顶盖2可以盖合在箱体1的上方，以便将箱体1封装，与外部隔离。同时，顶盖2的顶面可以设置成与车顶3配合的弧形结构，当顶盖2盖合在箱体1上时，顶盖2以其顶面与车顶3相配合，共同构成车顶3的外部轮廓结构，实现车顶3的平顺化设计，以便车顶3的流线结构能够满足动力学的需求，减小列车运行过程中的空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能。

进一步，本明的高压设备箱还可以包括连接筒4，将连接筒4的一端与箱体1连通，另一端延伸至轨道车辆车体的端墙5，并贯穿该端墙5，如图1和图3所示。也就是说，箱体1可以通过连接筒4贯穿车体的端墙5，以便与外部连通，则连接筒4相当于高压设备输送线路的走线管，通过连接筒4可以将高压设备的高压能输送至车体内部或者其他车厢。也就是说，本实用新型的高压设备箱设有专门的连接筒4，用于高压设备与外部连接的通道，一方面连接筒4设置在车体内部，不会对车顶3的结构造成影响，与现有技术中直接将连接线路暴露在车体外部或者设置在车顶3上的结构形式相比，本实用新型的连接筒4能够对高压设备的连接线路进行集中管理，实现了线路的内置，进而辅助降低列车运行的气动噪声；另一方面，连接筒4能够贯穿端墙5，以便将高压设备的高压能输送至其他车厢或者车体内部，避免了在每个车厢的车顶3上均设置高压设备箱，改善了车顶3结构；再者，连接筒4可以对连接线路进行防护，提高了使用安全性。

更进一步，连接筒4可以设置为类似套筒的结构，具体形状可以为圆形套筒或者其他形状的套筒结构，只要能够贯穿车体的端墙5并连通至箱体1即可。

连接筒4与箱体1可以采用一体形成的结构形式，或者将连接筒4的一端与箱体1焊接固定，或者采用螺栓连接等方式实现连接筒4与箱体1的固定连接。

连接筒4与车体的端墙5可以采用焊接的连接方式，或者可以通过法兰盘6将连接筒4的另一端固定在端墙5上，如图3所示。可以设置与连接筒4另一端的端口相配合的法兰盘6，然后将该法兰盘6卡接或者采用焊接等固定连接方式设置在连接筒4的端口上；车体的端墙5上具有连接筒4的贯通腔，则连接筒4可以插入端墙5的贯通腔，并以其端口上的法兰盘6固定在端墙5上。

更为详细地，端墙5可以采用中空型材，可以包括相互连接的内板51和外板52，则连接筒4可以贯穿内板51和外板52，连接筒4的内侧可以与内板51连接，外侧可以与外板52连接。

其中，可以在连接筒4的内侧设置连接梁，以便通过连接梁将连接筒4与端墙5的内板51固定连接；连接梁可以沿横向延伸，并可以设置为L型梁，则连接梁可以其L型边中的一个侧边与连接筒4固定连接，以另一个侧边与端墙5的内板51固定连接。当采用连接梁进行连接时，还可以对连接筒4起到辅助作用，以提高连接可靠性，并提高连接筒4的结构强度。连接筒4的外侧端口处可以设置上述法兰盘6，则可以通过法兰盘6将连接筒4的外侧与端墙5的外板52固定连接，如图3所示。

由于车体的端墙5被连接筒4贯穿，在车体的端墙5上形成了开口结构，该开口与外部环境连通，在外部环境发生变化时，如下雨或者下雪等天气环境变化时，雨水有可能通过连接筒4进入高压设备箱。针对上述情况，本实用新型还可以包括雨檐7，即可以在端墙5上设置雨檐7，该雨檐7对应设置在端墙5的开口上方，以遮挡该开口，避免雨水进入开口；所述开口即为连接筒4贯穿端墙5时所形成的开口，如图3所示。

为防止下雨或者下雪等将雨水渗漏至箱体1内部，可以将连接筒4的底面低于箱体1的底面设置，则即使雨水渗漏至箱体1内部，也可以在重力的作用下流至连接筒4中，以便雨水及时排出箱体1，避免其腐蚀箱体1内的高压设备。

还可以将箱体1与连接筒4的底面均向下倾斜设置，以形成一定的倾斜角度，使得箱体1和连接筒4内的积水沿底面向外排出，加快排水速度，避免产生积水，进而对高压设备进行防护。

箱体1的底面与连接筒4的底面可以相互连接，且两者的倾斜角度可以一致，使得箱体1与连接筒4的底部共同形成向下倾斜的整体底面，以便在有积水时能够使得积水沿底面及时排出。

此外，还可以在箱体1上设置加强筋等辅助结构，以提高箱体1的强度，与箱体1的本体部分共同组成高压设备的主体部分，以便有效承载高压设备，如图3所示。可以在箱体1的底部设置若干横向加强筋，形成设置在箱体1底部的加强横梁11；同理，还可以在箱体1的侧面设置若干垂向加强筋，形成设置在箱体1侧面的加强垂梁12。所述箱体1的侧面具体是指箱体1处于横向两侧的侧面。

所述若干是指数量不确定的多个，通常为三个以上。

当然，加强筋的结构形式多样，不限于上述横梁和垂梁的具体形式，即可以在其他方向设置加强筋，或者根据需要调整加强筋的延伸方向。同理，同一面内的加强筋可以相互平行，或者交叉设置，加强筋之间的距离也可以根据需要进行调整。

在上述基础上，本实用新型还可以包括盖板框8，如图2所示。可以将盖板框8固定设置在箱体1的顶部，具体可以与箱体1的上边沿固定连接，例如，可以搭接焊连。在图2所示的实施方式中，盖板框8可以采用中空型材制成，其下端可以向下延伸，则箱体1的顶面可以与盖板框8的下端搭接，然后在搭接处实现焊接固定；或者，盖板框8与箱体1可以一体成型或者采用铆接等其他固定连接方式。

当设置盖板框8时，可以通过盖板框8与车顶3连接，如图1-4所示，盖板框8的外边框可以与车顶3搭接固连，其内边框可以用于安装顶盖2。即盖板框8的框架可以包括处于外侧的外边框和套装在外边框内部的内边框，则外边框向外延伸，并能够与车顶3搭接，进而实现与车顶3的固定连接，具体可以将外边框与车顶3搭接后焊接固定；内边框可以用于安装顶盖2，由于盖板框8与箱体1固定连接，则内边框上安装顶盖2后，顶盖2即可盖合在箱体1上。

本实用新型也可以不设置盖板框8，则将箱体1与车顶3直接连接，即箱体1可以其顶边向外延伸，形成能够与车顶3连接的连接部，以便箱体1焊接固定在车顶3上，并借助车顶3将箱体1吊挂。此时，顶盖2可以枢接在箱体1的顶部，以便相对箱体1开合，实现箱体1的封装与开启；或者，顶盖2可以直接扣合在箱体1上；还可以采用卡接等其他连接方式实现顶盖2与箱体1的配合。当箱体1直接与车顶3连接时，顶盖2通常需要与箱体1的内侧壁相配合，以避免顶盖2突出车顶3；或者，箱体1的顶边应低于车顶3设置，以便留出安装顶盖2的空间，避免顶盖2突出车顶3，使得顶盖2以其顶面与车顶3配合形成平滑的弧线结构，利于降低列车运行的空气阻力。

再者，顶盖2可以采用可拆卸的连接方式连接在盖板框8上。例如，盖板框8和顶盖2之间可以通过紧固螺钉与紧固螺母实现连接，如图2和图4所示。可以在顶盖2的周向设置若干紧固螺钉和紧固螺母，以便将顶盖2牢固地连接在盖板框8上，将箱体1盖合，避免顶盖2脱落。

还可以采用其他连接件实现顶盖2与盖板框8连接，例如，销钉、铆钉等，以便将顶盖2封装在盖板框8上，进而将箱体1封装。

为提高箱体1的密封性，还可以在顶盖2与盖板框8之间设置密封胶条9，如图4所示，可以在顶盖2与盖板框8之间填充密封胶条9，具体可以沿盖板框8的周向设置密封胶条9或者密封垫圈等密封件，当顶盖2压紧盖合在盖板框8上时，会对密封胶条9等密封件产生挤压，以便将箱体1密封，使得箱体1内部的高压设备与外部隔离，避免车顶3的积雪或者雨水等渗入箱体1，起到保护高压设备的作用。

此外，还可以在顶盖2上设置减振件21，例如，可以在顶盖2的底面上设置减振件21，以减轻车辆运行过程中的振动对高压设备的影响。详细地，可以在顶盖2的底面上设置减振材料，或者减振垫等减振部件。

需要说明的是，本文中所述的前后等方位以车辆运行状态为准，车辆运行方向或者说与车辆运动方向相平行的方向为前，与车辆运行方向相反的方向为后，所述前后方向也称为纵向；平行于车辆运动的轨道面的平面为所述水平面，与所述水平面相垂直的平面为所述竖直面；垂直于轨道面的方向为垂向，即所述上下方向，在垂向上，指向轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上；在水平面内，与前后方向相垂直的方向为左右方向，也称为横向。

本文中所述的内外以高压设备箱为参照，整个高压设备箱的箱体1成中空结构，则靠近其中心的方向为内，远离其中心的方向为外。

进一步说明的是，本文中高压设备箱的箱体1为本封闭结构，且上方具有开口，上方的开口通过前后左右的各个边围合而成，则箱体1围合的方向即为本文所述的周向。

又进一步，轨道车辆的车顶3的部件较多，结构较为复杂，本文仅对其高压设备箱进行了详细说明，其他未尽之处请参见现有技术，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆的高压设备箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的高压设备箱，其特征在于，包括用于安装高压设备的箱体(1)和盖合在所述箱体(1)上的顶盖(2)，所述箱体(1)嵌入轨道车辆的车顶(3)，所述顶盖(2)与所述车顶(3)连接，且其顶面设置为与所述车顶(3)配合的弧形；还包括连接筒(4)，所述连接筒(4)的一端与所述箱体(1)连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙(5)，并贯穿所述端墙(5)。

2.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述连接筒(4)的另一端通过法兰盘(6)与所述端墙(5)连接。

3.如权利要求2所述的高压设备箱，其特征在于，所述端墙(5)包括相互连接的内板(51)和外板(52)，所述连接筒(4)通过连接横梁(41)与所述内板(51)连接，并通过所述法兰盘(6)与所述外板(52)连接。

4.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述端墙(5)上设有雨檐(7)，以遮挡在所述连接筒(4)贯通所述端墙(5)所形成的开口的上方。

5.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述连接筒(4)的底面低于所述箱体(1)的底面，且两者的底面均向下倾斜。

6.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述箱体(1)的底部设有若干加强横梁(11)和/或所述箱体(1)的两侧面设有若干加强垂梁(12)。

7.如权利要求1-6任一项所述的高压设备箱，其特征在于，还包括盖板框(8)，所述盖板框(8)固定连接在所述箱体(1)的顶部，所述盖板框(8)的外边框与车顶(3)搭接固连，内边框用于安装所述顶盖(2)。

8.如权利要求7所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)可拆卸地连接在所述盖板框(8)上。

9.如权利要求8所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)与所述盖板框(8)之间具有密封胶条(9)。

10.如权利要求9所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)的底面具有减振件(21)。