CN204415399U - 高速列车及其车体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车及其车体，该车体包括侧墙、车顶以及新风口安装座，所述侧墙和所述车顶两者之一上设置有用于安装所述新风口安装座的新风口，所述新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，所述插接口与后者插接形成的拼接缝、所述侧墙和所述车顶的拼接缝共线；本实用新型中新风口安装座与车顶形成的拼接缝与所述侧墙和车顶形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙和车顶焊接时，一并将新风口安装座与车顶焊接，本文不仅可以保证侧墙与车顶焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速列车及其车体。
背景技术
高速列车主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。
一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，侧墙和车顶一般都是采用若干块通长的挤压铝型材焊接而成，侧墙或车顶一般采用如下的焊接工艺：将组成侧墙或车顶的若干块铝型材组装一起，同时组焊形成侧墙或车顶。
侧墙和车顶分别组焊完成后，再将侧墙和车顶装配成一个车体外壳，并调整好几何形状，然后再利用自动化焊接机焊接车体外壳四条长直焊缝。四条长直焊缝分为为侧墙与车顶的焊缝、侧墙与底架的焊缝。
一般地，为了满足乘客乘坐列车的舒适性，列车上一般设置有空调系统，相应地，车体上开设有新风口、回风口。现有技术中车体上的新风口一般开设于车顶的上表面，新风口的设置必然破坏了组成车顶型材之间焊缝的连续性，影响车体的整体强度。
另外，新风口位置一般安装有用于安装过滤部件的安装框架，一般在车体组焊后，安装框架再安装焊接于车顶上，导致车体的焊接工艺比较繁琐，生产效率比较低。
因此，如何改进现有技术中车体的结构，提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的为提供了一种高速列车及其车体，车体的结构可提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速列车的车体，包括侧墙、车顶以及新风口安装座，所述侧墙和所述车顶两者之一上设置有用于安装所述新风口安装座的新风口，所述新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，所述插接口与后者插接形成的拼接缝、所述侧墙和所述车顶的拼接缝共线。
本实用新型中新风口安装座与车顶形成的拼接缝与所述侧墙和车顶形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙和车顶焊接时，一并将新风口安装座与车顶焊接，本文不仅可以保证侧墙与车顶焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
优选地，所述新风口开设于所述侧墙最上部的型材，所述新风口为自所述型材的上侧边向内延伸且具有一定宽度的开口；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶、所述侧墙形成流线型的车体外表面。
优选地，所述新风口安装座包括外面板、内面板以及筒体，所述外面板和所述内面板分别固定于所述筒体的两端面，所述筒体的内部形成连通车体内部和外部的新风通道；
所述外面板和所述内面板向所述筒体外侧延伸，所述外面板、所述筒体上侧外表面、所述内面板围成所述插接口；所述外面板、所述筒体的两侧及下侧外表面、所述内面板分别围成与所述开口的侧壁插接配合的接口。
优选地，所述内面板具有外延伸部，所述延伸部的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸部上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，混合箱通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
优选地，所述外面板具有朝向开口延伸的延伸边，所述延伸边的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸边上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，外侧通风法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
优选地，所述延伸边向车体内部凹陷，所述外侧通风法兰与所述延伸边配合安装后，所述外侧通风法兰的外侧不高于所述车顶与所述侧墙形成的外表面。
优选地，所述内面板具有朝向开口延伸的延伸部，所述延伸部的内侧设置有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸部上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，水分离器法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
优选地，所述新风口开设于所述车顶最外侧的型材，所述新风口为自所述型材的外侧边向下延伸且具有一定宽度的开口；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶、所述侧墙形成流线型的车体外表面。
本实用新型还提供了一种高速列车，包括车体以及与所述车体配合安装的底架，所述车体为上述任一项所述的车体。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的局部剖视图；
图2为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的另一局部剖视图；
图3为图1中C处放大图；
图4为本实用新型一种实施例中车体上新风口安装座位置的外观局部视图。
其中，图1至图4中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
车顶10、侧墙20、内面板11、外延伸部111、延伸部112、外面板12、外延伸部121、延伸边122、筒体13、T型螺母14。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种高速列车及其车体，该车体的结构可提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-图4，图1为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的局部剖视图；图2为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的另一局部剖视图；图3为图1中C处放大图；图4为本实用新型一种实施例中车体上新风口安装座位置的外观局部视图。
车体包括端墙、侧墙20、车顶10、底架等，侧墙20、车顶10以及底架围成车厢，为了高速列车车体重量的轻量化，端墙、侧墙20、车顶10可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。侧墙20和车顶10一般都是采用若干块通长的挤压铝型材拼接后再焊接连接而成。
本实用新型提供了一种车体还包括用于安装所述新风口安装座的新风口安装座，侧墙20和车顶10两者之一上设置有新风口，新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，插接口与后者插接形成的拼接缝、侧墙20和车顶10的拼接缝共面。
新风口安装座上设置有与车顶10安装的插接口，该插接口的形状和侧墙20与车顶10的插接口形状相同，这样新风口安装座与车顶10插接形成的共线的拼接缝，即所述侧墙20、车顶10、新风口安装座形成一条长直纵向焊缝。
本实用新型中新风口安装座与车顶10形成的拼接缝与所述侧墙20和车顶10形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙20和车顶10焊接时，一并将新风口安装座与车顶10焊接，本文不仅可以保证侧墙20与车顶10焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
以下给出了车体的加工方法，该加工方法按以下步骤进行：
S1、预先加工形成车体的型材，将各型材拼接形成侧墙20后，焊接相邻型材的拼接缝隙；将各型材拼接形成车顶10后，焊接相邻型材的拼接缝隙；
S2、将新风口安装座安装于侧墙20的新风口位置，然后组装安装有新风口安装座的侧墙20和车顶10，侧墙20、车顶10、新风口安装座形成一纵向共面的拼接缝，最后连续焊接该拼接缝。
具体地，新风口开设于侧墙20最上部的型材，新风口为自型材的上侧边向下延伸且具有一定宽度的开口；且新风口安装座安装后，与车顶10、侧墙20形成流线型的车体外表面。需要说明的是，此处将车顶10的方向定义为上，将远离车顶10的方向定义为下。
上述实施例中，将新风口开设于变形弧度比较小的侧墙20型材上，便于新风口安装座的加工和安装。
当然，新风口也可以开设于车顶10上，新风口开设于车顶10最外侧的型材，所述新风口为自所述型材的外侧边向内延伸且具有一定宽度的开口；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶10、所述侧墙20形成流线型的车体外表面，本文以新风口开设于侧墙20上为优选实施方式介绍技术方案。
新风口安装座的结构可以采用多种形式，以下给出了一种具体结构的新风口安装座。
在一种具体的实施方式中，新风口安装座可以包括外面板12、内面板11以及筒体13，外面板12和内面板11分别固定于筒体13的两端面，筒体13的内部形成连通车体内部和外部的新风通道。
外面板12和内面板11向筒体13外侧延伸，外面板12、筒体13上侧外表面、内面板11围成插接口；外面板12、筒体13的两侧及下侧外表面、内面板11分别围成与开口的侧墙插接配合的接口。请参考图2和图3，图中外面板12的外延伸部121、内面板11的外延伸部111与筒体13的上侧外表面围成插接口。
一般地，高速列车的空调系统还包括混合箱、雨水分离器、位于新风口外侧的过滤部件，雨水分离器通过雨水分离器法兰安装于车体上，过滤部件通过法兰安装于车体上。为了避免上述部件对车体结构的影响，还可以进行如下设置。
进一步地，上述各实施例中的内面板11具有外延伸部111，延伸部111的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母14，与T型螺母14相对的延伸部111上设置有通孔，T型螺母14螺纹孔与通孔同轴，混合箱通过螺栓固定连接T型螺母14的内螺纹部。
进一步地，上述各实施例中的外面板12具有朝向开口延伸的延伸边122，延伸边122的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母14，与T型螺母14相对的延伸边122上设置有通孔，T型螺母14螺纹孔与通孔同轴，外侧通风法兰通过螺栓固定连接T型螺母14的内螺纹部。
上述各实施例中延伸边122向车体内部凹陷，外侧通风法兰与延伸边配合安装后，外侧通风法兰的外侧不高于车顶10与侧墙20形成的外表面。
同理，内面板11具有朝向开口延伸的延伸部112，延伸部112的内侧设置有T型螺母14，与T型螺母14相对的延伸部112上设置有通孔，T型螺母14螺纹孔与通孔同轴，水分离器法兰通过螺栓固定连接T型螺母14的内螺纹部。
本实用新型还提供了一种高速列车，包括车体以及与车体配合安装的底架，所述车体为上述各实施例所述的车体。
因高速列车具备上述车体，故高速列车也具备该车体的上述技术效果。
以上对本实用新型所提供的一种高速列车、车体及其加工方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种高速列车的车体，包括侧墙(20)、车顶(10)以及新风口安装座，其特征在于，所述侧墙(20)和所述车顶(10)两者之一上设置有用于安装所述新风口安装座的新风口，所述新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，所述插接口与后者插接形成的拼接缝、所述侧墙(20)和所述车顶(10)的拼接缝共线。
2.如权利要求1所述的高速列车的车体，其特征在于，所述新风口开设于所述侧墙(20)最上部的型材，所述新风口为自所述型材的上侧边向内延伸且具有一定宽度的开口；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶(10)、所述侧墙(20)形成流线型的车体外表面。
3.如权利要求2所述的高速列车的车体，其特征在于，所述新风口安装座包括外面板(12)、内面板(11)以及筒体(13)，所述外面板(12)和所述内面板(11)分别固定于所述筒体(13)的两端面，所述筒体(13)的内部形成连通车体内部和外部的新风通道；
所述外面板(12)和所述内面板(11)向所述筒体(13)外侧延伸，所述外面板(12)、所述筒体(13)上侧外表面、所述内面板(11)围成所述插接口；所述外面板(12)、所述筒体(13)的两侧及下侧外表面、所述内面板(11)分别围成与所述开口的侧壁插接配合的接口。
4.如权利要求3所述的高速列车的车体，其特征在于，所述内面板(11)具有外延伸部(111)，所述延伸部(111)的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母(14)，与所述T型螺母(14)相对的所述延伸部(111)上设置有通孔，所述T型螺母(14)螺纹孔与所述通孔同轴，混合箱通过螺栓固定连接所述T型螺母(14)的内螺纹部。
5.如权利要求3所述的高速列车的车体，其特征在于，所述外面板(12)具有朝向开口延伸的延伸边(122)，所述延伸边(122)的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母(14)，与所述T型螺母(14)相对的所述延伸边(122)上设置有通孔，所述T型螺母(14)螺纹孔与所述通孔同轴，外侧通风法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母(14)的内螺纹部。
6.如权利要求5所述的高速列车的车体，其特征在于，所述延伸边向车体内部凹陷，所述外侧通风法兰与所述延伸边配合安装后，所述外侧通风法兰的外侧不高于所述车顶(10)与所述侧墙(20)形成的外表面。
7.如权利要求3所述的高速列车的车体，其特征在于，所述内面板(11)具有朝向开口延伸的延伸部(112)，所述延伸部(112)的内侧设置有通过螺钉紧固的T型螺母(14)，与所述T型螺母(14)相对的所述延伸部(112)上设置有通孔，所述T型螺母(14)螺纹孔与所述通孔同轴，水分离器法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母(14)的内螺纹部。
8.如权利要求1所述的高速列车的车体，其特征在于，所述新风口开设于所述车顶(10)最外侧的型材，所述新风口为自所述型材的外侧边向下延伸且具有一定宽度的开口；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶(10)、所述侧墙(20)形成流线型的车体外表面。
9.一种高速列车，包括车体以及与所述车体配合安装的底架，其特征在于，所述车体为权利要求1至8任一项所述的车体。
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Cited By (2)
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| CN104709300A (zh) * | 2015-01-27 | 2015-06-17 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速列车、车体及其加工方法 |
| CN113173187A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-07-27 | 常州市宏发纵横新材料科技股份有限公司 | 一种轨道车辆的分段式车厢连接结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104709300A (zh) * | 2015-01-27 | 2015-06-17 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速列车、车体及其加工方法 |
| CN104709300B (zh) * | 2015-01-27 | 2018-08-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速列车、车体及其加工方法 |
| CN113173187A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-07-27 | 常州市宏发纵横新材料科技股份有限公司 | 一种轨道车辆的分段式车厢连接结构 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
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