CN105034723B - 一种汽车拖钩牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体、拖钩套筒、后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、套筒安装支架、前安装板、后围外板和后安装板，拖钩本体的后部螺纹连接于拖钩套筒内，拖钩套筒前部固定连接于拖钩加强板，拖钩加强板固定连接于后保横梁，拖钩套筒后部固定连接于套筒安装支架，套筒安装支架固定设置于吸能盒内，吸能盒的后端固定连接于前安装板，前安装板、后围外板和后安装板固定连接在一起，后安装板固定连接于汽车的纵梁上。本发明所提供的汽车拖钩牵引装置具有连接强劲有效、承载能力强、制造成本低、连接方便、便于安装和维护等优点，既保证了良好的牵引强度，又不会与外围设备发生干涉，具有很好的实用性和市场应用价值。

Description

一种汽车拖钩牵引装置

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车车身结构，更具体地说涉及一种汽车拖钩牵引装置，尤其是一种汽车后拖钩牵引装置。

背景技术

汽车拖钩牵引装置是汽车结构的重要组成部分，在实际应用中拖钩以及拖钩相关结构将承受较大的拉力，拖钩强度将对整车的使用性能产生较大的影响，所以汽车拖钩及其相关部件必须保证具有较高的结构强度。拖钩牵引装置已经成为汽车必不可少的部件，并已经形成汽车行业标准。

当汽车身陷沟渠、雪地或者泥泞湿滑的道路无法移动时，需要靠拖钩进行牵引；当对其他车辆施救时，也需要靠拖钩牵引；在增加挂车时，需要靠拖钩。在遇到交通事故的时候，车辆无法移动，如果没有拖钩牵引装置，而请拖车公司将产生高昂的费用，同时长时间等待拖车，容易造成交通事故的再次发生。

根据安装方式的不同，通常可以将拖钩分为拧紧式和焊接式两种。拖钩形式大多采用拖钩螺母安装形式，这样便于布置，此外造型美观，拆装方便，而且具有良好的通用性。因此在实际生产中，只要根据不同级别车型开发出通用的拖钩螺母以及拖钩本体即可。

如果将拖钩牵引装置设计在汽车前后保上，前后保横梁将会产生较大的变形，从不同的审美观点看这种变形会影响其美观。因此在整车离地间隙足够的情况下，可以将拖钩牵引装置固定在底盘零件上，或者设计足够强度的支架固定在车身上有足够强度的部位。

通常轿车纵梁的承载能力要比横梁强很多，所以通常会将拖钩牵引装置固定在车身前后纵梁上的部位。而纵梁是分列两边的，我国车辆一律靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧，同时车辆在被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。前后拖钩放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。因此拖钩牵引装置一般设计在右侧纵梁上。

EEC法规规定：所有的机动车必须在前端装有特殊的牵引装置，以便安装连接件。轿车必须在后部也装有一个牵引装置。根据稳定性要求，汽车上的牵引装置，在没有牵引载荷的情况下，应能够承受至少是汽车额定总重量一半的静态牵引力或压力，同时拖钩牵引组件所能承受的最大应力不得高于材料的抗拉强度，等效塑性应变应该低于材料延伸率的0.8倍。在直拉工况和直推工况的时候，拖钩牵引装置考察点残余变形量不得大于3mm，斜拉工况的时候残余变形量不得大于6mm，允许汽车牵引装置考察件发生塑性应变，但最大应力不得超过其材料强度极限，并且拖钩本体不能与外围设备干涉。

现有技术中应用于汽车上的拖钩牵引装置普遍存在以下问题：拖钩本体强度不足、牵引装置相关部件强度不足、牵引装置自身结构布置设计不合理、拖钩牵引装置与其他零件产生干涉等等，这些均会影响汽车拖钩牵引装置的牵引性能，从而对整车的使用性能产生较大的影响。

发明内容

本发明目的在于提供一种全新结构的汽车拖钩牵引装置，所述拖钩牵引装置基于轻量化设计，通过创新设置拖钩本体、拖钩套筒及其与后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、安装板和后围外板、后纵梁间的连接固定结构，使得所提供的汽车拖钩牵引装置具有连接强劲有效、承载能力强，工作性能安全可靠、便于安装和维护等独特优点，而且整个汽车拖钩牵引装置整体布局合理，既保证了装置良好的牵引强度，又能使得整体结构简单、不与外围设备发生干涉且重量较轻，从而很好的发挥了拖钩牵引装置的牵引性能，提升了车辆的安全品质。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案如下：

一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体1、拖钩套筒2、后保横梁3、拖钩加强板4、吸能盒5、套筒安装支架8、前安装板6、后围外板7和后安装板9，所述拖钩本体1的前端形成有环形拖钩端头，所述拖钩本体1的后部螺纹连接于所述拖钩套筒2内，所述拖钩套筒2的前部固定连接于所述拖钩加强板4，所述拖钩加强板4固定连接于所述后保横梁3，所述拖钩套筒2的后部固定连接于所述套筒安装支架8，所述套筒安装支架8固定设置于所述吸能盒5内，所述吸能盒5处于所述后保横梁3和前安装板6之间，且所述吸能盒5的后端固定连接于所述前安装板6，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9固定连接在一起且所述后围外板7处于所述前安装板6和后安装板9之间，所述后安装板9固定连接于汽车的纵梁上。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后保横梁3连接于汽车车身上，所述拖钩加强板4上开设有安装孔15和定位孔16，所述安装孔15具有翻边结构，所述拖钩套筒2的前端分段焊接于所述安装孔15的翻边结构上，所述后保横梁3上开有与所述安装孔15对应的通孔，所述拖钩本体1穿过所述通孔后螺纹连接于所述拖钩套筒2内，所述拖钩加强板4自两侧边缘向内突出形成有加强筋14，所述拖钩加强板4的底面边缘焊接于所述后保横梁的焊接边17上，并使所述加强筋14朝向后保横梁的内表面设置，所述后保横梁和拖钩加强板的底部设有缺口18。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述拖钩本体1的后端形成有外螺纹12，所述拖钩本体1在外螺纹12和环形拖钩端头11之间形成有拖钩槽13，所述拖钩套筒2具有圆筒状结构，在圆筒的内壁上形成与拖钩本体1的外螺纹相对应的内螺纹。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述吸能盒5整体具有正方形倒角截面结构，包括U型结构的上下两部分，且上下两部分通过U型的左右侧边对焊固定在一起，U型的底面上形成有定位孔23，在U型的左右两侧面上均设有诱导槽24，所述吸能盒5的前端抵接于所述拖钩加强板4。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述套筒安装支架8具有长方体结构，在长方体的一侧面上向内凹陷形成有半圆柱面结构的套筒连接壁20，所述拖钩套筒2的外侧面通过缝焊焊接于所述套筒连接壁20上，所述套筒安装支架8的上下两侧边作为焊接边21焊接于吸能盒的内侧表面，在套筒安装支架上还设置有定位孔22。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述前安装板6、后围外板7和后安装板9上开设有相对应的减重排气孔26、27、28和相对应的螺栓孔25，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9通过螺栓穿过所述螺栓孔而固定连接在一起，所述吸能盒的后端焊接于所述前安装板6的外表面上，所述前安装板6的内表面抵接于所述后围外板7的外表面，所述后围外板7的内表面低接于所述后安装板9的外表面，所述后安装板9焊接连接于汽车的纵梁上。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述前安装板6整体具有下三角结构，在前安装板6的几何中心部位设有方形的减重排气孔26，所述减重排气孔的边缘以及前安装板6的边缘均形成有翻边，所述螺栓孔开设于前安装板的角部位置，在所述前安装板上还设置有定位孔29。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后围外板7上开设有减重排气孔27，所述后围外板7的下三角局部设置有凸台搭边30，所述后围外板7的外边缘设置有加强筋31，所述螺栓孔25围绕所述减重排气孔27设置。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后安装板整体具有下三角结构，在后安装板9的几何中心部位设有方形的减重排气孔28，所述后安装板9的上边缘设置有与备胎池搭接的翻边32，所述减重排气孔28的周边设置有翻边结构，且在所述减重排气孔28的下边缘设置有较长的侧耳结构33，所述后安装板的减重排气孔的上部设计有圆角结构34，所述螺栓孔围绕所述减重排气孔28设置，所述后安装板9通过减重排气孔28的翻边和侧耳结构33与后纵梁后部点焊连接。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述汽车拖钩牵引装置为汽车后拖钩牵引装置，所述纵梁为汽车后纵梁，所述汽车后纵梁具有U型结构，在U型的后端部设有与后安装板点焊连接的搭边35，所述搭边的中部形成有缺口36，且所述搭边的中间倒角位置设置有加强筋37，在U型的两侧壁纵向上设置有诱导结构38。

通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、本发明首创了一种全新结构的汽车后拖钩牵引装置，所述后拖钩牵引装置整体结构简单，便于安装和拆卸，材料布局合理，牵引效能高。

2）、本发明所述的后拖钩牵引装置从整体结构布局考虑，结构布局合理，连接牢固，结构稳定性好，结构整体的传力路径良好，具有很好的抗推拉效果。

3）、本发明所述的后拖钩牵引装置简单灵活，易于加工，连接方便，整体重量轻，很好的体现了轻量化设计理念，同时兼顾了牵引强度与结构布局要求，而且降低了生产成本，具有广阔的市场推广应用前景。

附图说明

附图1为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置的立体结构示意图；

附图2为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中拖钩本体和拖钩套筒的结构示意图；

附图3为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后保横梁和拖钩加强板间的连接结构示意图；

附图4为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中套筒安装支架的结构示意图；

附图5为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中吸能盒的立体结构示意图；

附图6为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中前安装板的结构示意图；

附图7为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后围外板的局部结构示意图；

附图8为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后安装板的结构示意图；

附图9为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后纵梁的结构示意图；

附图10为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置整体结构的仰视图。

本发明优选实施方式中各附图标记的含义如下：

1-拖钩本体，2-拖钩套筒，3-后保横梁，4-拖钩加强板，5-吸能盒，6-前安装板，7-后围外板，8-套筒安装支架，9-后安装板，10-后纵梁，11-环形拖钩端头，12-外螺纹，13-拖钩槽，14-加强筋，15-安装孔，16-定位孔，17-焊接边，18-缺口，19-翻边孔，20-套筒连接壁，21-焊接边，22-定位孔，23-定位孔，24-诱导槽，25-螺栓孔，26-减重排气孔，27-减重排气孔，28-减重排气孔，29-定位孔，30-凸台搭边，31-加强筋，32-翻边，33-侧耳结构，34-圆角结构，35-搭边，36-缺口，37-加强筋，38-诱导结构，39-焊接边缘。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明，但并不因此限制本发明的保护范围。

本发明创新提出的汽车拖钩牵引装置优选的安装于汽车车身前后纵梁上，安装于汽车车身前纵梁上时为汽车前拖钩牵引装置，安装于汽车车身后纵梁上时为汽车后拖钩牵引装置，本发明以汽车后拖钩牵引装置为例进行说明。这种汽车后拖钩牵引装置优选的安装于汽车车身的后纵梁的后部部位。由于纵梁是分列两边的，我国车辆一律靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧，同时车辆在被牵引行走时可向左偏移，为便于前后驾驶员相互观察，通常将前后拖钩放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形，因此这种汽车前后拖钩牵引装置一般设计在汽车车身的右侧纵梁上。作为优选示例的汽车后拖钩牵引装置优选设置于右后纵梁的后部部位。

所述的汽车拖钩牵引装置包括拖钩本体1、拖钩套筒2、后保横梁3、拖钩加强板4、吸能盒5、前安装板6、后围外板7、套筒安装支架8和后安装板9，所述的拖钩本体1前端形成有环形拖钩端头，作为外界拖拉牵引的直接作用点，拖钩本体1的后部形成有外螺纹，所述拖钩本体1通过螺纹旋拧于拖钩套筒2内，与拖钩套筒2螺纹连接，所述的拖钩套筒2的前部固定连接于拖钩加强板4上，所述的拖钩加强板4固定连接于后保横梁3上，所述的拖钩套筒2的后部固定连接于套筒安装支架8上，所述的套筒安装支架8固定连接于吸能盒5内，所述吸能盒5的前端连接于拖钩加强板4上，所述吸能盒5的后端连接于前安装板6，所述拖钩本体1的环形拖钩端头伸出于后保横梁3的外侧，所述拖钩套筒2处于所述吸能盒5内，所述吸能盒5处于后保横梁3的内侧和前安装板6之间，所述前安装板6固定连接于所述后围外板7的一侧，所述后围外板7的另一侧固定连接于后安装板9，所述后安装板9固定连接于汽车的纵梁。

本发明的这种汽车拖钩牵引装置，拖钩本体1和拖钩套筒2通过螺纹连接，方便拆装，创新设计吸能盒5结构及其与拖钩套筒2、套筒安装支架8间的连接方式，不仅能保证其压缩变形过程中受力的稳定性，很好的起到缓冲吸能的作用，而且使得整体结构布局最优，达到轻量化的目的，能够保证在碰撞压缩变形过程中的受力持续稳定。所提供的汽车拖钩牵引装置具有整体布局合理，连接强劲有效，承载能力强，工作性能安全可靠等优点，从而提升了车辆的安全品质。经过有限元分析和试验验证，根据某一车型实际的使用情况，本发明所提供的结构都能承受较大的牵引力，满足设计工况要求。在实际使用中可根据整备质量确定最大使用工况载荷，设计相应的拖钩牵引结构尺寸，并从整体结构空间考虑，确定合适的吸能盒结构，根据后围外板的局部结构，设计安装板和后安装板的具体结构，同时保证其与后纵梁后部的有效搭接，对所有部件保证合理的有效地焊接，使得整体结构强度得到保证。下面对本发明优选适用的汽车后拖钩牵引装置进行详细的描述。

下面结合附图对本发明的具体实施方式，如结构特征、各部分的作用以及加工安装使用方法等，通过实例作进一步的详细说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更准确、深入和系统的理解。附图1-附图10给出了作为本发明优选实施方式的汽车后拖钩牵引装置的结构，如图所示，本发明所述的汽车拖钩牵引装置包括拖钩本体1、拖钩套筒2、拖钩加强板4、吸能盒5、前安装板6、套筒安装支架8、后安装板9、后围外板7和后保横梁3。

如附图2所示，所述拖钩本体1的前端设置有环形拖钩端头11，结构简单，材料分配均匀。拖钩本体的后部变细，并设有外螺纹12，与拖钩套筒采用螺纹连接。本优选实施方式在拖钩本体上设置有拖钩槽13，所述的拖钩槽13设置于外螺纹12和环形拖钩端头11之间，优选的紧贴外螺纹12的末端设置，通过创新设置拖钩槽13能有效的缓解拖钩使用过程中产生的应力，从而保护拖钩后端的螺纹能够有效连接。所述的拖钩套筒具有通透的圆筒结构，中部圆形通孔的内壁设有内螺纹，只有在需要使用拖钩时，将拖钩本体后端拧进拖钩套筒即可连接固定，使得拖钩拆装与使用十分方便。

如附图3所示，其中的拖钩加强板4与后保横梁采用缝焊焊接连接，本实施例中的拖钩加强板4自平板结构的两侧边缘向内突出形成有加强筋14，且拖钩加强板4平板中部开设的安装孔15具有翻边结构，与拖钩套筒前端采用外圈分段焊接，保证其与拖钩套筒的有效连接，同时设置的加强筋14保证了拖钩加强板4的结构强度和稳定性。在安装孔外设有两个定位孔16以此保证拖钩安装板的安装精度，拖钩加强板4的底面边缘焊接于后保横梁的焊接边17上，并使其加强筋14朝向后保横梁一侧设置，同时在后保横梁与拖钩加强板的下部都设有缺口18以便为安装螺栓留出操作空间。拖钩套筒的前端采用外圈分段焊接与安装孔15的翻边结构上，同样在后保横梁上开一个较小的翻边孔19，拖钩本体1穿过该孔而螺纹连接于拖钩套筒，在不使用拖钩的时候，用拖钩堵盖盖住即可，不影响整车外观。本结构的后保横梁造型结构简单，易于冲压成型。后保横梁本体一般比较薄，为了使拖钩在以后的使用中不至于破坏后保横梁结构，采用翻边孔19能很好的增强局部结构的强度。

附图4给出了套筒安装支架8的结构示意图，所述的套筒安装支架8整体具有长方体结构，并在一侧面上向内凹陷形成有半圆柱面结构的套筒连接壁20，所述的套筒连接壁20与拖钩套筒2的外圆柱面匹配，且所述拖钩套筒2的外圆柱面通过缝焊焊接于套筒连接壁20上，套筒安装支架8的上下两侧边作为与吸能盒的焊接边21，通过焊接边21将套筒安装支架8焊接于吸能盒的内部，拖钩套筒的后端则焊接于套筒安装支架的套筒连接壁20上，采用圆柱面焊接连接保证了拖钩套筒的连接稳定性。在套筒安装支架上还设置有定位孔22保证安装精度。

附图5给出了本实施例中的吸能盒5结构，分为上下吸能盒结构，整体具有正方形倒角截面，结构短小节省了装配空间。上下吸能盒均采用U型结构，方便冲压成型，易于保证冲压质量。采用左右对边焊接的方式，易于夹紧方便焊接。上下吸能盒均设有一个椭圆形和一个圆形的定位孔23，从而保证其装配精度。本实施例在上下吸能盒的左右两侧面均设有诱导槽24，从而在发生碰撞时，能保证其按照预定的轴对称叠缩变形方式进行压溃，不仅能保证其压缩变形过程中受力的稳定性，而且能很好的起到缓冲吸能的作用，保证了其具有高效的碰撞系能特性。吸能盒的前端边缘抵接于或者固定连接于拖钩加强板的一侧表面，而拖钩加强板的另一侧表面焊接于后保横梁的内表面，从而所述拖钩套筒2通过拖钩加强板、吸能盒固定连接于后保横梁的内侧，而拖钩本体1则从后保横梁的外侧穿过其安装孔后螺纹连接于拖钩套筒2内。拖钩套筒2的前端固定连接于拖钩加强板，拖钩套筒2的后部固定连接于套筒安装支架，套筒安装支架与拖钩套筒贴合边缘均焊接，从而保证了拖钩套筒的稳定性。

附图6至附图8给出了前安装板6、后围外板7和后安装板9的设置结构，如图所示，前安装板6、后围外板7的局部和后安装板9通过三个螺栓穿过相对应的螺栓孔25而固定连接在一起，能够很好的保证由吸能盒传递过来的力继续有效地向后传递。前安装板6、后围外板7和后安装板9三个部件均采用下三角的结构形状，在其几何中心部位都设有方形的减重排气孔26、27、28，安装后减重排气孔26、27、28正对，一方面可以有效降低车身重量，达到减重的目的，另一个方面通过减重排气孔使得在电泳时能够顺利排气，保证部件能够充分进行涂装处理。所述前安装板的减重排气孔26与外部边缘均设置有翻边结构，有效的保证了其结构强度，使得在拉工况时不至于变形过大，使其具有更好的抗拉效果。同时在前安装板上设置定位孔29保证其安装精度。前安装板与后围外板具有较大的接触面积，能够保证其在承载正推工况时，不至于被挤压变形，从而能很好的将载荷向后传递。后围外板通常比较薄弱，所述后围外板7在附图7所示的局部区域周围设置凸台搭边30，在边缘设置贯通的加强筋31，保证其局部强度。后安装板9的上边缘设置有翻边32，以与备胎池焊接连接，保证其与车身的有效连接。同时后安装板的三个螺栓孔之间各有一个两层点焊保证其与后围外板间的连接。另外后安装板的中间方形减重排气孔28的周边设置有翻边保证了其结构强度，下边缘设置有较长的侧耳结构33，以实现与后纵梁后部通过两个两层点焊焊接连接，保证了后安装板与后纵梁后部间的牢固连接。在减重排气孔28上部设置圆角结构34，使得其方便冲压释放应力集中。

附图9给出了连接上述后安装板的汽车后纵梁后部的结构，优选的U型结构，在U型的后端部设有搭边35，通过搭边部位与后安装板进行点焊连接，既保证了连接强度，也使得此牵引结构具有了很好的抗拉性能。同时搭边中部形成有缺口36，为螺栓留出空间。在搭边的中间倒角位置设置有小的加强筋37使得其具有很好的抗推性能。同时在后纵梁后部的纵向方向上设置有诱导结构38保证其能有效的压溃变形，从而保护车身其他重要部件。后纵梁后部的开口焊接边缘39与备胎池焊接保证与车身的有效连接。此后纵梁后部结构简单，易于冲压成型，结构强度好，连接方式高效，从而保证了此结构整体具有很好的牵引性能。附图10具体给出了该实施例所述后拖钩牵引装置的仰视图。上述后安装板连接于所述后纵梁的后端时，将后拖钩牵引装置布置在后纵梁的截面中心位置，能够保证后拖钩牵引装置整体具有有效的传力路径，保证其传力路径在同一水平线上。

该实施例提供的汽车后拖钩牵引装置的总体方案构思为：拖钩本体上设有起拖拽作用的环形拖钩端头，拖钩本体后部有拖钩槽释放应力集中，拖钩本体后部设有外螺纹与拖钩套筒采用螺纹连接。拖钩套筒前端与拖钩加强板焊接，拖钩套筒后端与在吸能盒内的套筒安装支架贴面焊接连接，吸能盒的后端固定连接于前安装板，前安装板、后围外板和后安装板采用螺栓连接在一起，后安装板与后纵梁后部通过焊接连接并与后地板连接，从而将拖钩整体与车身连接。附图10给出该实施例下的后拖钩牵引装置的仰视图。综上所述，本发明所提供的这种汽车拖钩牵引装置，具有整体布局合理，连接强劲有效，承载能力强，工作性能安全可靠等优点。经过有限元分析和试验验证，根据某一车型实际的使用情况，本发明所提供的结构都能承受较大的牵引力，满足设计工况要求。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (8)

1.一种汽车拖钩牵引装置，其特征在于，包括拖钩本体（1）、拖钩套筒（2）、后保横梁（3）、拖钩加强板（4）、吸能盒（5）、套筒安装支架（8）、前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9），所述拖钩本体（1）的前端形成有环形拖钩端头，所述拖钩本体（1）的后部螺纹连接于所述拖钩套筒（2）内，所述拖钩套筒（2）的前部固定连接于所述拖钩加强板（4），所述拖钩加强板（4）固定连接于所述后保横梁（3），所述拖钩套筒（2）的后部固定连接于所述套筒安装支架（8），所述套筒安装支架（8）固定设置于所述吸能盒（5）内，所述吸能盒（5）处于所述后保横梁（3）和前安装板（6）之间，且所述吸能盒（5）的后端固定连接于所述前安装板（6），所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）固定连接在一起且所述后围外板（7）处于所述前安装板（6）和后安装板（9）之间，所述后安装板（9）固定连接于汽车的纵梁上；所述后保横梁（3）连接于汽车车身上，所述拖钩加强板（4）上开设有安装孔（15）和定位孔（16），所述安装孔（15）具有翻边结构，所述拖钩套筒（2）的前端分段焊接于所述安装孔（15）的翻边结构上，所述后保横梁（3）上开有与所述安装孔（15）对应的通孔，所述拖钩本体（1）穿过所述通孔后螺纹连接于所述拖钩套筒（2）内，所述拖钩加强板（4）自两侧边缘向内突出形成有加强筋（14），所述拖钩加强板（4）的底面边缘焊接于所述后保横梁的焊接边（17）上，并使所述加强筋（14）朝向后保横梁的内表面设置，所述后保横梁和拖钩加强板的底部设有缺口（18）；所述拖钩本体（1）的后端形成有外螺纹（12），所述拖钩本体（1）在外螺纹（12）和环形拖钩端头（11）之间形成有拖钩槽（13），所述拖钩套筒（2）具有圆筒状结构，在圆筒的内壁上形成与拖钩本体（1）的外螺纹相对应的内螺纹。

2.根据权利要求1所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述吸能盒（5）整体具有正方形倒角截面结构，包括U型结构的上下两部分，且上下两部分通过U型的左右侧边对焊固定在一起，U型的底面上形成有定位孔（23），在U型的左右两侧面上均设有诱导槽（24），所述吸能盒（5）的前端抵接于所述拖钩加强板（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述套筒安装支架（8）具有长方体结构，在长方体的一侧面上向内凹陷形成有半圆柱面结构的套筒连接壁（20），所述拖钩套筒（2）的外侧面通过缝焊焊接于所述套筒连接壁（20）上，所述套筒安装支架（8）的上下两侧边作为焊接边（21）焊接于吸能盒的内侧表面，在套筒安装支架上还设置有定位孔（22）。

4.根据权利要求1所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）上开设有相对应的减重排气孔（26、27、28）和相对应的螺栓孔（25），所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）通过螺栓穿过所述螺栓孔而固定连接在一起，所述吸能盒的后端焊接于所述前安装板（6）的外表面上，所述前安装板（6）的内表面抵接于所述后围外板（7）的外表面，所述后围外板（7）的内表面低接于所述后安装板（9）的外表面，所述后安装板（9）焊接连接于汽车的纵梁上。

5.根据权利要求4所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述前安装板（6）整体具有下三角结构，在前安装板（6）的几何中心部位设有方形的减重排气孔（26），所述减重排气孔的边缘以及前安装板（6）的边缘均形成有翻边，所述螺栓孔开设于前安装板的角部位置，在所述前安装板上还设置有定位孔（29）。

6.根据权利要求4所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述后围外板（7）上开设有减重排气孔（27），所述后围外板（7）的下三角局部设置有凸台搭边（30），所述后围外板（7）的外边缘设置有加强筋（31），所述螺栓孔（25）围绕所述减重排气孔（27）设置。

7.根据权利要求4所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述后安装板整体具有下三角结构，在后安装板（9）的几何中心部位设有方形的减重排气孔（28），所述后安装板（9）的上边缘设置有与备胎池搭接的翻边（32），所述减重排气孔（28）的周边设置有翻边结构，且在所述减重排气孔（28）的下边缘设置有较长的侧耳结构（33），所述后安装板的减重排气孔的上部设计有圆角结构（34），所述螺栓孔围绕所述减重排气孔（28）设置，所述后安装板（9）通过减重排气孔（28）的翻边和侧耳结构（33）与后纵梁后部点焊连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述汽车拖钩牵引装置为汽车后拖钩牵引装置，所述纵梁为汽车后纵梁，所述汽车后纵梁具有U型结构，在U型的后端部设有与后安装板点焊连接的搭边（35），所述搭边的中部形成有缺口（36），且所述搭边的中间倒角位置设置有加强筋（37），在U型的两侧壁纵向上设置有诱导结构（38）。