CN105034724B - 一种汽车拖钩牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体、拖钩套筒、后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、套筒安装支架、前安装板、后围外板和后安装板，拖钩本体的后部螺纹连接于拖钩套筒内，拖钩套筒前部固定连接于拖钩加强板，拖钩加强板固定连接于后保横梁，拖钩套筒后部固定连接于套筒安装支架，套筒安装支架固定设置于吸能盒内，吸能盒的后端固定连接于前安装板，前安装板、后围外板和后安装板固定连接在一起，后安装板固定连接于汽车的纵梁上。本发明所提供的汽车拖钩牵引装置具有制造成本低、连接方便、传力能力强、便于安装和维护等独特优点，既保证了良好的牵引强度，又不会与外围设备发生干涉且能减重降本，具有很好的实用性和市场应用价值。

Description

一种汽车拖钩牵引装置

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车车身结构，更具体地说涉及一种汽车拖钩牵引装置，尤其是一种汽车后拖钩牵引装置。

背景技术

汽车拖钩牵引装置是汽车结构的重要组成部分，在实际应用中拖钩以及拖钩相关结构将承受较大的拉力，拖钩强度将对整车的使用性能产生较大的影响，所以汽车拖钩及其相关部件必须保证具有较高的结构强度。拖钩牵引装置已经成为汽车必不可少的部件，并已经形成汽车行业标准。

当汽车身陷沟渠、雪地或者泥泞湿滑的道路无法移动时，需要靠拖钩进行牵引；当对其他车辆施救时，也需要靠拖钩牵引；在增加挂车时，需要靠拖钩。在遇到交通事故的时候，车辆无法移动，如果没有拖钩牵引装置，而请拖车公司将产生高昂的费用，同时长时间等待拖车，容易造成交通事故的再次发生。

根据安装方式的不同，通常可以将拖钩分为拧紧式和焊接式两种。拖钩形式大多采用拖钩螺母安装形式，这样便于布置，此外造型美观，拆装方便，而且具有良好的通用性。因此在实际生产中，只要根据不同级别车型开发出通用的拖钩螺母以及拖钩本体即可。

如果将拖钩牵引装置设计在汽车前后保上，前后保横梁将会产生较大的变形，从不同的审美观点看这种变形会影响其美观。因此在整车离地间隙足够的情况下，可以将拖钩牵引装置固定在底盘零件上，或者设计足够强度的支架固定在车身上有足够强度的部位。

通常轿车纵梁的承载能力要比横梁强很多，所以通常会将拖钩牵引装置固定在车身前后纵梁上的部位。而纵梁是分列两边的，我国车辆一律靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧，同时车辆在被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。前后拖钩放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。因此拖钩牵引装置一般设计在右侧纵梁上。

EEC法规规定：所有的机动车必须在前端装有特殊的牵引装置，以便安装连接件。轿车必须在后部也装有一个牵引装置。根据稳定性要求，汽车上的牵引装置，在没有牵引载荷的情况下，应能够承受至少是汽车额定总重量一半的静态牵引力或压力，同时拖钩牵引组件所能承受的最大应力不得高于材料的抗拉强度，等效塑性应变应该低于材料延伸率的0.8倍。在直拉工况和直推工况的时候，拖钩牵引装置考察点残余变形量不得大于3mm，斜拉工况的时候残余变形量不得大于6mm，允许汽车牵引装置考察件发生塑性应变，但最大应力不得超过其材料强度极限，并且拖钩本体不能与外围设备干涉。

现有技术中应用于汽车上的拖钩牵引装置普遍存在以下问题：拖钩本体强度不足、牵引装置相关部件强度不足、牵引装置自身结构布置设计不合理、拖钩牵引装置与其他零件产生干涉等等，这些均会影响汽车拖钩牵引装置的牵引性能，从而对整车的使用性能产生较大的影响。

发明内容

本发明目的在于提供一种全新结构的汽车拖钩牵引装置，所述拖钩牵引装置基于轻量化设计，通过创新设置拖钩本体、拖钩套筒及其与后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、安装板和后围外板、后纵梁间的连接固定结构，使得所提供的汽车拖钩牵引装置具有简单易加工、制造工艺成本低、连接方便、传力能力强、便于安装和维护等独特优点，而且整个汽车拖钩牵引装置合理布局、结构最优，既保证了装置良好的牵引强度，又能使得整体结构简单、不与外围设备发生干涉且能减重降本，从而很好的发挥了拖钩牵引装置的牵引性能，具有很好的实用性和市场应用价值。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案如下：

一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体1、拖钩套筒2、后保横梁3、拖钩加强板4、吸能盒5、套筒安装支架8、前安装板6、后围外板7和后安装板9，所述拖钩本体1的前端形成有环形拖钩端头，所述拖钩本体1的后部螺纹连接于所述拖钩套筒2内，所述拖钩套筒2的前部固定连接于所述拖钩加强板4，所述拖钩加强板4固定连接于所述后保横梁3，所述拖钩套筒2的后部固定连接于所述套筒安装支架8，所述套筒安装支架8固定设置于所述吸能盒5内，所述吸能盒5处于所述后保横梁3和前安装板6之间，且所述吸能盒5的后端固定连接于所述前安装板6，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9固定连接在一起且所述后围外板7处于所述前安装板6和后安装板9之间，所述后安装板9固定连接于汽车的纵梁上。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后保横梁3连接于汽车车身上，所述拖钩加强板4上开设有翻边孔19和定位孔18，所述拖钩套筒2的前端分段焊接于所述翻边孔19内，所述后保横梁3上开有与所述翻边孔对应的通孔，所述拖钩本体1穿过所述通孔后螺纹连接于所述拖钩套筒2内，所述套筒安装支架8上开设有连接孔20，所述拖钩套筒2的后端缝焊焊接于所述连接孔20内，所述拖钩加强板4通过缝焊焊接在所述后保横梁3的搭接部分上，所述吸能盒5的前端抵接于所述拖钩加强板4。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述拖钩本体1的后端形成有外螺纹，所述拖钩套筒2具有圆筒状结构，在圆筒的前部形成较大孔径的前端孔14，在圆筒的后部形成较小孔径的后端孔15，在后端孔15的内壁上形成与拖钩本体1的外螺纹相对应的内螺纹，拖钩本体1的后端穿过所述前端孔14后螺纹连接于所述后端孔15内。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述吸能盒5整体具有正方形大倒角变截面结构，包括U型结构的上下两部分，且上下两部分通过U型的左右侧边对焊固定在一起，U型的底面上形成有定位孔23，在U型的侧棱倒角部位上设置有诱导结构24，所述套筒安装支架8焊接于吸能盒上下两部分的U型底面内侧。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述套筒安装支架8具有U型结构，U型的上侧翻边和下侧翻边分别焊接于吸能盒的上下内侧表面，U型的中部开设有所述连接孔，所述套筒安装支架8在上侧翻边和下侧翻边的倒角部位设有加强结构22。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述前安装板6、后围外板7和后安装板9上开设有减重排气孔和相对应的螺栓孔，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9通过螺栓固定连接在一起，所述吸能盒的后端焊接于所述前安装板6的外表面上，所述前安装板6的内表面抵接于所述后围外板7的外表面，所述后围外板7的内表面低接于所述后安装板9的外表面，所述后安装板9焊接连接于汽车的纵梁上。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述前安装板整体具有倒三角结构，所述前安装板6的中部开设有方孔作为减重排气孔，所述方孔的边缘以及前安装板6的边缘均形成有翻边25，在前安装板的角部开设有螺栓孔，在螺栓孔的周围形成有凸台26。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后围外板7的中间开设有翻边孔28，在翻边孔28的下方设置有加强筋29，在后围外板的下边缘设置有翻边30，同时在后围外板的下边缘处设置有与后安装板点焊连接的延伸边31。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述后安装板9上部设置有与备胎池38搭接的翻边32，所述后安装板的中部开设有减重排气孔，所述减重排气孔的周边设置有翻边33，所述翻边33焊接连接于汽车后纵梁的后部，所述后安装板的减重排气孔上部设计有圆角结构34，所述后安装板上还设置有定位孔35。

进一步的根据本发明所述的汽车拖钩牵引装置，其中所述汽车拖钩牵引装置为汽车后拖钩牵引装置，所述纵梁为汽车后纵梁，所述汽车后纵梁具有U型结构，在U型的底面设有与后安装板进行点焊的凸台。

通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、本发明首创了一种全新结构的汽车后拖钩牵引装置，所述后拖钩牵引装置整体结构简单，便于安装和拆卸，材料布局合理，牵引效能高。

2）、本发明所述的后拖钩牵引装置从整体结构布局考虑，结构布局合理，连接牢固，结构稳定性好，结构整体的传力路径良好，具有很好的抗推拉效果。

3）、本发明所述的后拖钩牵引装置简单灵活，易于加工，连接方便，整体重量轻，很好的体现了轻量化设计理念，同时兼顾了牵引强度与结构布局要求，而且降低了生产成本，具有广阔的市场推广应用前景。

附图说明

附图1为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置的立体结构示意图；

附图2为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中拖钩本体和拖钩套筒的结构示意图；

附图3为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后保横梁和拖钩加强板间的连接结构示意图；

附图4为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中拖钩本体、拖钩套筒与拖钩加强板、套筒安装支架间的连接结构示意图；

附图5为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中套筒安装支架与吸能盒间的连接结构示意图；

附图6为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中吸能盒的俯视结构示意图；

附图7为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中前安装板的结构示意图；

附图8为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后围外板的局部结构示意图；

附图9为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后安装板的结构示意图；

附图10为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置中后纵梁的结构示意图；

附图11为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置整体结构的俯视图；

附图12为本发明优选实施方式的汽车拖钩牵引装置整体结构的侧视图；

本发明优选实施方式中各附图标记的含义为：

1-拖钩本体，2-拖钩套筒，3-后保横梁，4-拖钩加强板，5-吸能盒，6-前安装板，7-后围外板，8-套筒安装支架，9-后安装板，10-后纵梁，11-后底板连接板，12-环形拖钩端头，13-螺纹连接部分，14-前端孔，15-后端孔，16-安装孔，17-后保横梁搭接部分，18-定位孔，19-翻边孔，20-连接孔，21-翻边，22-加强结构，23-定位孔，24-诱导结构，25-翻边，26-凸台，27-螺栓孔，28-翻边孔，29-加强筋，30-翻边，31-延伸边，32-翻边，33-翻边，34-圆角结构，35-定位孔，36-凸台，37-诱导结构，38-备胎池。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明，但并不因此限制本发明的保护范围。

本发明创新提出的汽车拖钩牵引装置优选的安装于汽车车身前后纵梁上，安装于汽车车身前纵梁上时为汽车前拖钩牵引装置，安装于汽车车身后纵梁上时为汽车后拖钩牵引装置，本发明以汽车后拖钩牵引装置为例进行说明。这种汽车后拖钩牵引装置优选的安装于汽车车身的后纵梁的后部部位。由于纵梁是分列两边的，我国车辆一律靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧，同时车辆在被牵引行走时可向左偏移，为便于前后驾驶员相互观察，通常将前后拖钩放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形，因此这种汽车前后拖钩牵引装置一般设计在汽车车身的右侧纵梁上。作为优选示例的汽车后拖钩牵引装置优选设置于右后纵梁的后部部位。

所述的汽车拖钩牵引装置包括拖钩本体1、拖钩套筒2、后保横梁3、拖钩加强板4、吸能盒5、前安装板6、后围外板7、套筒安装支架8和后安装板9，所述的拖钩本体1前端形成有环形拖钩端头，作为外界拖拉牵引的直接作用点，拖钩本体1的后部形成有外螺纹，所述拖钩本体1通过螺纹旋拧于拖钩套筒2内，与拖钩套筒2螺纹连接，所述的拖钩套筒2的前部固定连接于拖钩加强板4上，所述的拖钩加强板4固定连接于后保横梁3上，所述的拖钩套筒2的后部固定连接于套筒安装支架8上，所述的套筒安装支架8固定连接于吸能盒5内，所述吸能盒5的前端连接于拖钩加强板4上，所述吸能盒5的后端连接于前安装板6，所述拖钩本体1的环形拖钩端头伸出于后保横梁3的外侧，所述拖钩套筒2处于所述吸能盒5内，所述吸能盒5处于后保横梁3的内侧和前安装板6之间，所述前安装板6固定连接于所述后围外板7的一侧，所述后围外板7的另一侧固定连接于后安装板9，所述后安装板9固定连接于汽车的纵梁。

本发明的这种汽车拖钩牵引装置，拖钩本体1和拖钩套筒2通过螺纹连接，方便拆装，创新设计吸能盒5结构及其与拖钩套筒2、套筒安装支架8间的连接方式，不仅能保证其压缩变形过程中受力的稳定性，很好的起到缓冲吸能的作用，而且使得整体结构布局最优，达到轻量化的目的，能够保证在碰撞压缩变形过程中的受力持续稳定。所提供的汽车拖钩牵引装置整体具有结构简单灵活、布局合理、重量轻、安装使用方便、成本低廉、牵引性能高等特点。经过有限元分析和试验验证，根据某一车型实际的使用情况，本发明所提供的结构都能承受较大的牵引力，满足设计工况要求。在实际使用中可根据整备质量确定最大使用工况载荷，设计相应的拖钩牵引结构尺寸，并从整体结构空间考虑，确定合适的吸能盒结构，根据后围外板的局部结构，设计安装板和后安装板的具体结构，同时保证其与后纵梁后部的有效搭接，对所有部件保证合理的有效地焊接，使得整体结构强度得到保证。下面对本发明优选适用的汽车后拖钩牵引装置进行详细的描述。

下面结合附图对本发明的具体实施方式，如结构特征、各部分的作用以及加工安装使用方法等，通过实例作进一步的详细说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更准确、深入和系统的理解。附图1-附图12给出了作为本发明优选实施方式的汽车后拖钩牵引装置的结构，如图所示，本发明所述的汽车拖钩牵引装置包括拖钩本体1、拖钩套筒2、拖钩加强板4、吸能盒5、前安装板6、套筒安装支架8和后安装板9，广义的讲还包括后围外板7和后保横梁3。

所述的拖钩本体1的前端形成有环形拖钩端头12，拖钩本体1的后部形成有外螺纹13，所述的拖钩套筒2优选的具有通透的圆筒状，并在圆筒的前部形成有孔径较大的前端孔14，在圆筒的后部形成孔径较小的后端孔15，所述前端孔14和后端孔15连通，且在后端孔15的内壁上形成有内螺纹，所述拖钩本体1的外螺纹旋拧于后端孔15内的内螺纹上，将拖钩本体1和拖钩套筒2以螺纹连接方式固定在一起。所述拖钩本体1上的环形拖钩端头12结构简单，材料分配均匀，且拖钩本体整体相对较细，在与拖钩套筒连接的部位设有外螺纹13。如附图2所示拖钩套筒中部通孔的前端孔14较大无螺纹，后端孔15较小内壁设有内螺纹。只有在需要使用拖钩时，将拖钩本体后端拧进拖钩套筒即可连接固定，使得拖钩拆装与使用十分方便。

如附图3和4所示，拖钩套筒2和拖钩本体1通过后保横梁3安装于车架上，所述的后保横梁3可以是固定在车架上的某一横梁，也可以作为拖钩牵引装置自带的横梁连接于车架上。拖钩加强板4与后保横梁搭接部分17采用缝焊焊接在一起，所述的拖钩加强板4在本实施例中优选的具有平板状结构，拖钩加强板4的两侧边缘焊接于后保横梁3内侧的后保横梁搭接部分17上，在拖钩加强板4的中部开设有翻边孔19，且翻边孔19的翻边朝向后保横梁3一侧，拖钩套筒2的前端外侧与拖钩加强板的翻边孔19采用外圈分段焊接，保证拖钩加强板与拖钩套筒的牢固连接。在拖钩加强板4的对角方向上设有两个定位孔18，以此保证拖钩加强板的安装精度，后保横梁3本体端部进行了加宽，加强了局部结构强度，同时为拖钩留出足够的安装空间。为了造型美观和拆装方便，在后保横梁上开一个较小的圆形的安装孔16，所述的安装孔与拖钩加强板上的翻边孔19正对，从而通过该安装孔16使得拖钩本体1螺纹连接于焊接在翻边孔19内的拖钩套筒中，在不使用拖钩本体的时候，用拖钩堵盖盖住该安装孔即可，不影响整车外观。本结构的后保横梁造型结构简单，整体结构较小，易于冲压成型。后保横梁两端逐渐变宽，以保证后拖钩本体通过孔的空间。在满足连接稳定性的前提下，拖钩套筒尽量的短，可将其设置在后保横梁的内部，不影响美观，同时还可以减轻车身重量。

所述的汽车拖钩牵引装置还包括有吸能盒5和套筒安装支架8，如附图4至附图6所示，所述的吸能盒5包括U型结构的上下两部分，且沿长度方向U型具有前窄后宽的结构，上下两部分U型结构采用左右对边焊接的方式固定连接在一起，形成为正方形大倒角变截面结构的吸能盒，纵向结构较长，具有较大的缓冲吸能空间，同时上下吸能盒均采用U型结构，方便冲压成型，易于保证冲压质量，采用左右对边焊接的方式，易于夹紧方便焊接。在上下吸能盒上均设有两个圆形的定位孔23从而保证其装配精度，同时在上下吸能盒侧棱倒角的部位均设有诱导结构24，添加诱导结构的方案，使其不仅保证了结构的强度，较长的吸能盒结构尽可能多的吸收碰撞冲击能量，而且能够保证其具有稳定的变形方式，保证了吸能盒整体具有高效的碰撞吸能特性。所述的套筒安装支架8整体具有U型结构，且U型的上侧翻边和下侧翻边21分别与上下吸能盒的内侧表面焊接连接，优选的所述套筒安装支架8焊接于吸能盒内部的中间位置，在U型的中部开设有连接孔20，所述拖钩套筒2伸入所述连接孔20内，且拖钩套筒2的外侧和套筒安装支架8的连接孔间采用缝焊焊接连接，从而拖钩套筒2通过套筒安装支架8与吸能盒固定连接在一起。套筒安装支架的这种结构简单、用料省，同时为保证结构强度，在套筒安装支架的上下翻边倒角的部位设有加强结构22，优选的为加强筋。所述连接孔20与拖钩加强板上的翻边孔19正对，吸能盒的前端边缘抵接于或者固定连接于拖钩加强板的一侧表面，而拖钩加强板的另一侧表面焊接于后保横梁的内表面，从而所述拖钩套筒2通过拖钩加强板、吸能盒固定连接于后保横梁的内侧，而拖钩本体1则从后保横梁的外侧穿过其安装孔后螺纹连接于拖钩套筒2内。拖钩套筒2的前端固定连接于拖钩加强板，拖钩套筒2的后部固定连接于套筒安装支架，而套筒安装支架与拖钩加强板间的距离较长，这使得拖钩套筒的焊接固定点位置距离较大，有效保证了拖钩套筒的固定稳定性。

所述的汽车拖钩牵引装置还包括有前安装板6、后围外板7和后安装板9，通过这些部件将拖钩套筒2和吸能盒固定安装于车辆的纵梁上，具体的如附图7至附图9所示，所述的前安装板6中部开设有方形的翻边孔，在前安装板6的内部方孔与外部边缘均设置有翻边25结构保证了安装板的结构强度。前安装板三个螺栓孔周围设有凸台26，一方面有效加强了前安装板自身的结构强度，能够保证其在承载直拉或者正推工况时，不至于被拉伸或者挤压变形，从而可以减薄前安装板的料厚，达到轻量化的目的，另一方面能够使得前安装板其它部位能够充分接触涂料，预防其在使用过程中发生锈蚀。所述的吸能盒的后端固定连接于（焊接）所述前安装板6的一侧表面，所述前安装板6的另一侧表面抵接于后围外板7的外表面，所述后围外板7的内表面设置有后安装板9，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9上在排气减重孔两侧均设置有两个螺栓孔，前安装板6和后安装板9在其下三角方位有一个螺栓孔，且三者的螺栓孔相对应，通过螺栓穿过前安装板6上的螺栓孔、后围外板7上的螺栓孔27与后安装板上的螺栓孔后与螺母连接，从而将前安装板6、后围外板7和后安装板9固定连接在一起。所述后围外板7的此处结构达到了结构最优，用料最省的效果，在其中间位置开翻边孔28，一方面为了提高后围外板局部强度，同时为了电泳液排气，在后围外板的翻边孔下设置有加强筋29，在后围外板的下边缘设置有贯通翻边30以保证此处结构强度，同时在后围外板下边缘设有两个延伸边31，该延伸边31与后安装板采用两个两层点焊，更加强了相互之间的连接强度。所述的后安装板9的上部设置有翻边32，与备胎池38搭接，保证其与车身的有效连接，后安装板的中部开孔周边也设置有翻边33，有助提高后安装板的自身强度。后安装板中间方孔设置的翻边33与后纵梁后部结构间采用点焊焊接，保证了其与后纵梁后部的有效连接。能够很好的满足拉工况的设计要求。后安装板的方孔上部采用圆角结构34设计，使得其方便冲压释放应力集中。在后安装板的中部位置设有两个定位孔35保证后安装板的安装精度。所述后安装板整体截面较大，具有很好的抵抗推拉牵引力的能力，同时有利于载荷的传递。前安装板、后围外板和后安装板三个部件的中部都设有较大的翻边孔，一方面可以加强结构自身的强度，同时能够有效降低车身重量，达到减重的目的；另一个方面中间开孔为了在电泳时能够顺利排气，保证部件能够充分进行涂装处理。所述的后安装板进一步的固定连接于车辆的纵梁上，优选的固定连接于后纵梁10的后部，如附图10所示，所述的后纵梁10的后部整体为U型结构，U型的底面设有凸台36，此结构增大了截面积，能够很好地保证其传递载荷的能力，连接时后安装板中间方孔周围设置的翻边33插入并焊接于后纵梁10后部U型结构的内壁，具体的后纵梁U型后部的一端与后安装板的搭接部位采用焊点连接，同时在后纵梁后部的边缘采用缝焊与后安装板连接，双重连接方式保证了后安装板与后纵梁后部之间的强劲连接，使其在拉工况和推工况时，不至于变形过大，都能保证良好的性能。在后纵梁后部结构上设置有诱导结构37保证其能有效的压溃变形，从而保护车身其他重要部件。

这样本实施例所述的汽车后拖钩牵引装置中，拖钩本体螺纹连接于拖钩套筒上，拖钩套筒固定连接于后保横梁和吸能盒，吸能盒固定连接于前安装板上，前安装板和后围外板、后安装板固定连接在一起，后安装板固定连接于汽车的后纵梁的后部，实现了拖钩牵引装置在汽车后纵梁上的安装，附图11和12具体给出了该实施例所述后拖钩牵引装置的仰视图和侧视图。本发明中将后拖钩装置布置在后纵梁的截面中心位置，能够保证后拖钩结构具有有效的传力路径，保证拖钩在受到正推载荷时，其传力路径在同一水平线上。

综上作为本发明优选实施方式的汽车后拖钩牵引装置整体具有以下技术创新之处：拖钩本体上设有起拖拽作用的环形拖钩端头，拖钩本体后部设有外螺纹与拖钩套筒采用螺纹连接。拖钩套筒前端与拖钩加强板焊接，其后端与设置在吸能盒内的套筒安装支架连接，从而将拖钩整体与车身连接。套筒安装支架整体为U型结构，上下翻边与上下吸能盒焊接，中间圆孔边缘与拖钩套筒焊接，保证了拖钩套筒的稳定性。吸能盒整体为正方形大倒角变截面结构，上下吸能盒倒角的部位都设有诱导结构，在发生碰撞时能保证其按照预定的轴对称叠缩变形方式进行压溃，具有较大的缓冲吸能空间，变截面的结构设计也是考虑到在实际涂装工艺过程中给涂装吊具留出更大的空间。前安装板、后围外板与后安装板三个部件之间采用螺栓连接，能够很好的保证由吸能盒传递过来的力继续有效地向后传递，各板中设置翻边结构保证了结构强度，使得在承载拉工况的时候不至于变形过大，使其具有更好的抗拉效果。后纵梁后部整体为U型结构，下表面设有凸台，此结构截面积较大，能够很好地保证其传递载荷的能力，后纵梁后部设置有诱导结构保证其能有效的压溃变形，从而保护车身其他重要部件。此后纵梁后部结构简单，易于冲压成型，结构强度好，连接方式高效，截面积大，从而保证了此装置具有很好的抗推拉能力。综上所述本发明所提供的这种汽车后拖钩牵引装置，具有高效的牵引性能，而且结构简单灵活，结构布局合理，重量轻，安装使用方便，成本低廉等特点。经过有限元分析和试验验证，根据某一车型实际的使用情况，本发明所提供的结构都能承受较大的牵引力，满足设计工况要求。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (7)

1.一种汽车拖钩牵引装置，其特征在于，包括拖钩本体（1）、拖钩套筒（2）、后保横梁（3）、拖钩加强板（4）、吸能盒（5）、套筒安装支架（8）、前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9），所述拖钩本体（1）的前端形成有环形拖钩端头，所述拖钩本体（1）的后部螺纹连接于所述拖钩套筒（2）内，所述拖钩套筒（2）的前部固定连接于所述拖钩加强板（4），所述拖钩加强板（4）固定连接于所述后保横梁（3），所述拖钩套筒（2）的后部固定连接于所述套筒安装支架（8），所述套筒安装支架（8）固定设置于所述吸能盒（5）内，所述吸能盒（5）处于所述后保横梁（3）和前安装板（6）之间，且所述吸能盒（5）的后端固定连接于所述前安装板（6），所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）固定连接在一起且所述后围外板（7）处于所述前安装板（6）和后安装板（9）之间，所述后安装板（9）固定连接于汽车的纵梁上；所述后保横梁（3）连接于汽车车身上，所述拖钩加强板（4）上开设有翻边孔（19）和定位孔（18），所述拖钩套筒（2）的前端分段焊接于所述翻边孔（19）内，所述后保横梁（3）上开有与所述翻边孔对应的通孔，所述拖钩本体（1）穿过所述通孔后螺纹连接于所述拖钩套筒（2）内，所述套筒安装支架（8）上开设有连接孔（20），所述拖钩套筒（2）的后端缝焊焊接于所述连接孔（20）内，所述拖钩加强板（4）通过缝焊焊接在所述后保横梁（3）的搭接部分上，所述吸能盒（5）的前端抵接于所述拖钩加强板（4）；所述吸能盒（5）整体具有正方形大倒角变截面结构，包括U型结构的上下两部分，且上下两部分通过U型的左右侧边对焊固定在一起，U型的底面上形成有定位孔（23），在U型的侧棱倒角部位上设置有诱导结构（24），所述套筒安装支架（8）焊接于吸能盒上下两部分的U型底面内侧；所述套筒安装支架（8）具有U型结构，U型的上侧翻边和下侧翻边分别焊接于吸能盒的上下内侧表面，U型的中部开设有所述连接孔，所述套筒安装支架（8）在上侧翻边和下侧翻边的倒角部位设有加强结构（22）。

2.根据权利要求1所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述拖钩本体（1）的后端形成有外螺纹，所述拖钩套筒（2）具有圆筒状结构，在圆筒的前部形成较大孔径的前端孔（14），在圆筒的后部形成较小孔径的后端孔（15），在后端孔（15）的内壁上形成与拖钩本体（1）的外螺纹相对应的内螺纹，拖钩本体（1）的后端穿过所述前端孔（14）后螺纹连接于所述后端孔（15）内。

3.根据权利要求1所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）上开设有减重排气孔和相对应的螺栓孔，所述前安装板（6）、后围外板（7）和后安装板（9）通过螺栓固定连接在一起，所述吸能盒的后端焊接于所述前安装板（6）的外表面上，所述前安装板（6）的内表面抵接于所述后围外板（7）的外表面，所述后围外板（7）的内表面抵接于所述后安装板（9）的外表面，所述后安装板（9）焊接连接于汽车的纵梁上。

4.根据权利要求3所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述前安装板（6）整体具有倒三角结构，所述前安装板（6）的中部开设有方孔作为减重排气孔，所述方孔的边缘以及前安装板（6）的边缘均形成有翻边（25），在前安装板的角部开设有螺栓孔，在螺栓孔的周围形成有凸台（26）。

5.根据权利要求3所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述后围外板（7）的中间开设有翻边孔（28），在翻边孔（28）的下方设置有加强筋（29），在后围外板的下边缘设置有翻边（30），同时在后围外板的下边缘处设置有与后安装板点焊连接的延伸边（31）。

6.根据权利要求3所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述后安装板（9）上部设置有与备胎池（38）搭接的翻边（32），所述后安装板的中部开设有减重排气孔，所述减重排气孔的周边设置有翻边（33），所述翻边（33）焊接连接于汽车后纵梁的后部，所述后安装板的减重排气孔上部设计有圆角结构（34），所述后安装板上还设置有定位孔（35）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述汽车拖钩牵引装置为汽车后拖钩牵引装置，所述纵梁为汽车后纵梁，所述汽车后纵梁具有U型结构，在U型的底面设有与后安装板进行点焊的凸台（36）。