CN203957880U

CN203957880U - 固定及保护推式离合器助力缸的支架总成

Info

Publication number: CN203957880U
Application number: CN201420382486.5U
Authority: CN
Inventors: 朱斌华; 刘宝健; 张新伟
Original assignee: SAIC Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co Ltd
Current assignee: SAIC Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date: 2014-07-11
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2024-07-11

Abstract

一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，包括助力缸固定及保护支架总成，助力缸固定及保护支架总成包括安装板、安装支座、后护板及前护板，其改进在于：助力缸固定及保护支架总成还包括固定在安装板上的连接支架，该连接支架包括由基板、上翼板、下翼板组成的U形结构体，以及由上翼板向上延伸的延伸部，在延伸部上设有孔；该固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架，在过渡支架上设有上下两排孔，过渡支架通过上排的孔与发动机悬置支架连接，通过下排的孔与连接支架连接。本实用新型的有益技术效果是：使得助力缸固定及保护支架总成的装配更加方便，提高了装配人员的操作安全性，结构简单，强度可靠，加工成本较低，适用面广。

Description

固定及保护推式离合器助力缸的支架总成

技术领域

本实用新型涉及重型汽车离合器操纵系统的安装及保护装置，尤其涉及一种推式离合器助力缸的固定及保护装置。

背景技术

现有的重型汽车一般都装有液控气助式离合器操纵系统，该系统由离合器组合踏板、离合器操纵总泵、离合器液压传递管路、离合器储液罐总成、离合器助力缸、气压助力管路、离合器分离轴承及拨叉机构组成。对于工程用重型卡车来说，由于其往往运用于工况较为恶劣的场合，因此在车辆行驶过程中离合器分离与接合的频率较高，从而导致离合器操纵系统的频繁使用。与此同时，就离合器助力缸而言，由于整车布置的关系，离合器助力缸的安装位置通常距地面较近，在车辆行驶过程中如遇有路面凸起物或石子飞溅的情形，难免会对离合器助力缸造成一定的撞击或冲击。虽然离合器助力缸能抵御较为轻微的撞击或冲击，但由于工程用重型卡车面临的工况相对恶劣，常常遇有路面有较大凸起物或坚硬物体剧烈撞击或冲击助力缸的情形，不可避免地会对离合器助力缸造成严重的变形、损伤，甚至会导致离合器操纵系统的非正常失灵。目前市场上使用的工程用重型卡车仅设置了一个离合器助力缸固定支架，如图1所示，该离合器助力缸固定支架由安装板3和连接架20组成，在安装板3的中部设有助力缸推杆通过孔一（22），安装板3固定在离合器助力缸的安装端面上，在连接架20上设有孔21，该离合器助力缸固定支架通过孔21直接装配在发动机悬置支架19上。现有技术存在的问题是：在装配过程中，如果将发动机完全吊装在车架上以后，再将助力缸及其固定支架连接到发动机悬置支架19上，则会由于发动机悬置支架19上相应的固定助力缸及其固定支架的装配孔位被车架纵梁遮挡，而导致装配难以完成。因此，要将助力缸及其固定支架连接到发动机悬置支架19上，只有在发动机吊装过程中通过悬空装配的方式才能实现，存在着装配不方便、以及不利于装配人员的操作安全性的问题。由图1还可知，现有技术将连接架20的位于助力缸推杆底部的部分设置为三角形，且无其他提高离合器助力缸固定支架的强度的设计，使得该离合器助力缸固定支架的整体强度不高，不能抵御来自外界的较为剧烈的撞击或冲击。

针对目前市场上使用的重型汽车未设置离合器助力缸保护支架的问题，本申请人于2012年4月25日提出的申请号为201220178048.8的专利申请，提出了一种重型汽车离合器助力缸保护支架，该保护支架由L型基板和位于助力缸两侧的翼板组成，该保护支架由于将位于助力缸两侧的翼板设置为三角形，因此存在对助力缸缸体的上部缺乏相应的保护的问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，包括助力缸固定及保护支架总成，该助力缸固定及保护支架总成包括安装板3、安装支座9、后护板10及前护板11，安装板3的中部设有助力缸推杆通过孔一22，安装板3的左端面固定在助力缸的安装端面上；安装支座9设置在助力缸缸体的底部且固定在安装板3上，前护板11、后护板10分别设置在助力缸缸体的前后两侧，且分别与安装板3及安装支座9固定连接，其改进在于：助力缸固定及保护支架总成还包括连接支架4，连接支架4垂直于安装板3且与安装板3固定连接，连接支架4为一体结构，包括由基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3组成的U形结构体，以及由上翼板4-2向上延伸的垂直于上翼板4-2的延伸部4-4；基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3分别设置在助力缸推杆的前侧、上侧、下侧，在延伸部4-4上设有孔8；该固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架15，过渡支架15为平面板状结构，在过渡支架15上设有上下两排孔，即孔17与孔16，过渡支架15通过孔17与发动机悬置支架19连接；孔16与孔8对应设置，过渡支架15通过孔8及孔16与连接支架4连接。

上述改进的有益效果在于：由于增设了过渡支架15，过渡支架15可以通过孔17实现与发动机悬置支架19的连接，以及通过孔17下端的孔16实现与连接支架4之间的连接，而非现有技术直接将助力缸固定支架总成连接到发动机悬置支架19上，因此在装配过程中，即使将发动机完全吊装到车架上之后，也不会产生装配助力缸固定及保护支架总成的孔位被车架纵梁遮挡、而使得装配难以进行的问题。因此，无需通过在发动机吊装过程中悬空装配的方式解决助力缸固定及保护支架总成的装配问题。具体来说，本实用新型采用搭接的方式，可先在发动机分装过程中，通过孔17实现过渡支架15与发动机悬置支架19的连接，等到发动机完全吊装到车架上之后，再将助力缸固定及保护支架总成和助力缸二者的装配体通过孔16固定在过渡支架15上，这样便可解决现有技术中装配不方便的问题，同时还提高了装配人员的操作安全性。

进一步地，为了使装配助力缸固定及保护支架总成更加便利，在延伸部4-4的前端面对应于孔8的位置处还设有焊接螺母7，焊接螺母7与孔8、孔16对应设置，过渡支架15通过焊接螺母7、孔8及孔16与连接支架4连接。

进一步地，为了提高助力缸固定及保护支架总成的强度，使其能够抵御来自外界的较为强烈的撞击或冲击，本实用新型还作出了如下改进：

将上翼板4-2、下翼板4-3均设置为方形。

在上翼板4-2和下翼板4-3之间设置至少一个加强筋5，加强筋5分别与上翼板4-2、下翼板4-3及基板4-1固定连接，在加强筋5的中部设有助力缸推杆通过孔二（23）。现有技术将连接架20位于助力缸底部的部分设置为三角形，而本实用新型采用基板4-1、上翼板4-2和下翼板4-3组成U形结构体的设计，因此可以更加方便地在上翼板4-2和下翼板4-3之间设置至少一个加强筋5，从而提高了助力缸固定支架的整体强度。

在焊接螺母7的外侧设置至少两个角板6，角板6分别与上翼板4-2及延伸部4-4固定连接并形成三角支撑。

进一步地，为了实现对离合器助力缸缸体更大面积的保护，本实用新型还作出了如下改进：将后护板10及前护板11均设置为方形，且足以将助力缸的缸体包围在内。

进一步地，为了方便助力缸气管的安装与布置，在后护板10上设有助力缸气管通过孔14。

进一步地，为了便于装配人员实现助力缸固定及保护支架总成与助力缸之间的紧固联接，通常是螺栓紧固联接，在后护板10及前护板11的右下角均开有1/4圆孔13。与申请号为201220178048.8的专利申请公开的三角形孔相比较，1/4圆孔可以为装配人员提供更大的操作空间。

进一步地，为了便于装配人员实现助力缸固定及保护支架总成与助力缸之间的紧固联接，通常是螺栓紧固联接，在安装支座9的右前角、右后角均开有1/4圆孔（12）。

进一步地，安装板3与连接支架4之间、连接支架4与加强筋5之间、连接支架4与角板6之间、连接支架4与焊接螺母7之间、安装支座9与安装板3之间、后护板10与安装支座9、安装板3之间、前护板11与安装支座9、安装板3之间均为焊接。

本实用新型的有益技术效果是：使得助力缸固定及保护支架总成的装配更加方便，提高了装配人员的操作安全性，结构简单，强度可靠，加工成本较低，适用面广。另外，上述有益技术效果已通过试制装车和整车道路试验得到了进一步的验证。

附图说明

图 1是现有的推式离合器助力缸固定支架总成的立体示意图；

图2是本实用新型的助力缸固定及保护支架总成的立体示意图；

图3是本实用新型的助力缸固定及保护支架总成的正视图；

图4是本实用新型的助力缸固定及保护支架总成的俯视图；

图5是本实用新型的过渡支架的正视图；

图6是本实用新型的助力缸固定及保护支架总成和助力缸的装配体的正视图；

图7是本实用新型的助力缸固定及保护支架总成和助力缸的装配体的立体示意图；

图8是本实用新型在整车上的装配示意图。

图中各个标记所示部件或结构分别为：助力缸缸体（1），助力缸推杆（2），安装板（3），连接支架（4），基板（4-1），上翼板（4-2），下翼板（4-3），延伸部（4-4），加强筋（5），角板（6），焊接螺母（7），孔（8），安装支座（9），后护板（10）、前护板（11），1/4圆孔（12），1/4圆孔（13），助力缸气管通过孔（14），过渡支架（15），孔（16），孔（17），孔（18），发动机悬置支架（19），连接架（20），孔（21），助力缸推杆通过孔一（22），助力缸推杆通过孔二（23）。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。需要明确的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”指示的方位基于图3—图6所示的方位。

如图1—图8所示，本实用新型一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成的结构为：包括助力缸固定及保护支架总成，该助力缸固定及保护支架总成包括安装板3、安装支座9、后护板10及前护板11，安装板3的中部设有助力缸推杆通过孔一22，安装板3的左端面固定在助力缸的安装端面上；安装支座9设置在助力缸缸体的底部且固定在安装板3上，前护板11、后护板10分别设置在助力缸缸体的前后两侧，且分别与安装板3及安装支座9固定连接，其改进在于：助力缸固定及保护支架总成还包括连接支架4，连接支架4垂直于安装板3且与安装板3固定连接，连接支架4为一体结构，包括由基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3组成的U形结构体，以及由上翼板4-2向上延伸的垂直于上翼板4-2的延伸部4-4；基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3分别设置在助力缸推杆的前侧、上侧、下侧，在延伸部4-4上设有孔8；该固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架15，过渡支架15为平面板状结构，在过渡支架15上设有上下两排孔，即孔17与孔16，过渡支架15通过孔17与发动机悬置支架19连接；孔16与孔8对应设置，过渡支架15通过孔8及孔16与连接支架4连接。

上述改进避免了将发动机吊装到车架上之后，相应的装配助力缸固定支架总成的孔位被遮挡而使得装配难以进行的问题。因此，无需采取在发动机吊装过程中悬空装配的方式解决助力缸及其固定支架总成的装配问题。结合本实用新型来说，首先，可以将助力缸固定及保护支架总成和助力缸固定连接，实施例是通过孔18实现二者的螺栓紧固联接，构成装配体；其次，在发动机分装过程中，将过渡支架15通过孔17固定在发动机悬置支架19上；待发动机装配在整车上时，再将助力缸固定及保护支架总成与助力缸二者的装配体采用搭接的方式通过孔16及孔8固定在过渡支架15上。第三，用销轴联接助力缸推杆拨叉与离合器拨叉轴，确保助力缸的推杆2可前后自由移动、离合器拨叉轴可自由转动。

将上翼板4-2、下翼板4-3均设置为方形。

Claims

1.一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，包括助力缸固定及保护支架总成，所述助力缸固定及保护支架总成包括安装板（3）、安装支座（9）、后护板（10）及前护板（11），所述安装板（3）的中部设有助力缸推杆通过孔一（22），所述安装板（3）的左端面固定在助力缸的安装端面上；所述安装支座（9）设置在助力缸缸体的底部且固定在所述安装板（3）上，所述前护板（11）、后护板（10）分别设置在助力缸缸体的前后两侧，且分别与所述安装板（3）及安装支座（9）固定连接，其特征在于：所述助力缸固定及保护支架总成还包括连接支架（4），所述连接支架（4）垂直于所述安装板（3）且与所述安装板（3）固定连接，所述连接支架（4）为一体结构，包括由基板（4-1）、上翼板（4-2）、下翼板（4-3）组成的U形结构体，以及由上翼板（4-2）向上延伸的垂直于所述上翼板（4-2）的延伸部（4-4）；所述基板（4-1）、上翼板（4-2）、下翼板（4-3）分别设置在助力缸推杆的前侧、上侧、下侧，在所述延伸部（4-4）上设有孔（8）；

所述固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架（15），所述过渡支架（15）为平面板状结构，在所述过渡支架（15）上设有上下两排孔，即孔（17）与孔（16），所述过渡支架（15）通过所述孔（17）与发动机悬置支架（19）连接；所述孔（16）与所述孔（8）对应设置，所述过渡支架（15）通过孔（8）及孔（16）与所述连接支架（4）连接。

2.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：还包括焊接螺母（7），所述焊接螺母（7）设置在所述延伸部（4-4）的前端面对应于孔（8）的位置处，所述焊接螺母（7）与所述孔（8）、孔（16）对应设置，所述过渡支架（15）通过焊接螺母（7）、孔（8）及孔（16）与所述连接支架（4）连接。

3.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：所述上翼板（4-2）、下翼板（4-3）均设置为方形。

4.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：还包括至少一个加强筋（5），所述加强筋（5）设置在上翼板（4-2）和下翼板（4-3）之间，所述加强筋（5）分别与所述上翼板（4-2）、下翼板（4-3）及基板（4-1）固定连接，在所述加强筋（5）的中部设有助力缸推杆通过孔二（23）。

5.根据权利要求2所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：还包括至少两个角板（6），所述角板（6）设置在所述焊接螺母（7）的外侧，所述角板（6）分别与所述上翼板（4-2）及延伸部（4-4）固定连接并形成三角支撑。

6.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：所述后护板（10）及前护板（11）均设置为方形，且足以将助力缸的缸体包围在内。

7.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：在所述后护板（10）上设有助力缸气管通过孔（14）。

8.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：所述后护板（10）及前护板（11）的右下角均开有1/4圆孔（13）。

9.根据权利要求1所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：所述安装支座（9）的右前角、右后角均开有1/4圆孔（12）。

10.根据权利要求2所述的固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，其特征在于：所述安装板（3）与连接支架（4）之间、连接支架（4）与加强筋（5）之间、连接支架（4）与角板（6）之间、连接支架（4）与焊接螺母（7）之间、安装支座（9）与安装板（3）之间、后护板（10）与安装支座（9）、安装板（3）之间、前护板（11）与安装支座（9）、安装板（3）之间均为焊接。