CN205601527U - 汽车后拖钩装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后拖钩装置及汽车，包括设置在汽车尾部的后围外板、后纵梁以及连接在后围外板上的防撞梁，该防撞梁沿平行于车身宽度方向连接在该后围外板上背向车身一侧，该汽车后拖钩装置还包括拖钩套筒、前安装板、后安装板、拖钩加强板，拖钩套筒的前部固定于该前安装板，该拖钩套筒的后部固定于该后安装板与该拖钩加强板，该拖钩加强板固定于该后纵梁。本实用新型的汽车后拖钩装置及汽车结构简单、连接方便、重量较轻，很好地体现了轻量化的设计要求，同时兼顾了牵引强度与结构布局要求，可通过适当增加拖钩套筒的长度来调整周边连接件的料厚和材料，实现性能、成本和重量的最优化以及产品的平台化。

Description

汽车后拖钩装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车及汽车车身结构，属于汽车构造的技术领域，更具体地说涉及一种汽车后拖钩装置及汽车。

背景技术

汽车后拖钩装置是汽车上的重要应急部件，当车辆因发生故障或陷入沟渠、雪地或者泥泞湿滑的道路等原因无法行走时，需要通过后拖钩装置连接到其他车辆或其他动力装置，以便拖走无法行驶的车辆。因此，实际使用过程中对于汽车后拖钩装置的强度要求较高，以使其能够承受很大的拉、压载荷。

根据安装方式的不同，通常将拖钩分为焊接式和拧紧式结构，焊接式结构是将后拖钩焊接到车体上。拧紧式结构是将带有内螺纹的套管焊接到车体上，后拖钩上带有外螺纹以便连接到套管上。图1、图2为现有技术中一种拧紧式后拖钩装置结构示意图。如图1、图2所示，该拧紧式后拖钩装置包括防撞梁11、吸能盒12、吸能盒安装板13、后围外板14、螺纹管15、螺纹管安装板16。该后围外板14设置在车身的尾部，该吸能盒安装板13焊接在该后围外板14上，该吸能盒12通过缝焊连接在该吸能盒安装板13上，该防撞梁11沿平行于车身宽度方向设置，并通过缝焊连接在该吸能盒12上，该防撞梁11靠近吸能盒12一侧设置有安装孔，该螺纹管15安装板设置在防撞梁11靠近车身一侧，并通过缝焊连接在该防撞梁11和吸能盒12上，该螺纹管安装板16上设有固定孔，该螺纹管15穿设该安装孔及固定孔并通过缝焊连接固定。当车辆无法行驶时，可以将带有外螺纹的后拖钩拧紧到该螺纹管上，通过链条或钢丝绳连接到其他 车辆或其他动力装置上，以完成对车辆的拖拽。但是，这种汽车后拖钩装置，对缝焊的连接性能要求很高，达不到理想的强度，同时，为了提升强度，防撞梁以及螺纹管安装板一般比较厚重，不符合轻量化的要求，且在考虑后部碰撞性能时，必须要在碰撞性能和拖钩牵引性能上做出取舍。

现有技术中另一种拧紧式后拖钩装置，与图1所示后拖钩装置相比，取消了吸能盒的结构，防撞梁直接安装在后围外板上，且防撞梁设计为单层结构，虽然这种设计结构简单，也能有效减轻整车重量，但是若将后拖钩连接在防撞梁上，由于防撞梁为单层结构，使整个后拖钩装置并不能达到理想强度。因此，有必要设计一种结构简单、重量轻、强度高的汽车后拖钩装置，从而在减轻整车重量的同时还能保证汽车后拖钩装置具有理想强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、重量较轻、可实现平台化的特点，同时还能保证汽车后拖钩装置具有足够强度的汽车后拖钩装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括结构简单、重量较轻、可实现平台化的特点，同时还能保证汽车后拖钩装置具有足够强度的汽车后拖钩装置的汽车。

本实用新型提供的汽车后拖钩装置包括设置在汽车尾部的后围外板、后纵梁以及连接在后围外板上的防撞梁，该防撞梁沿平行于车身宽度方向连接在该后围外板上背向车身一侧，该汽车后拖钩装置还包括拖钩套筒、前安装板、后安装板、拖钩加强板，该前安装板处于该后围外板与该防撞梁之间，该前安装板、后围外板、后安装板固定连接在一起且该后围外板处于该前安装板与后安装板之间，拖钩套筒的前部穿过并固定于该前安装板、后围外板、及后安装板， 该拖钩套筒的后部固定于该拖钩加强板，该拖钩加强板设置于该后纵梁内。

进一步地，拖钩加强板分为上加强板与下加强板，该上加强板位于该拖钩套筒的上方，该下加强板处于该拖钩套筒的下方，该上加强板与该下加强板的一侧面上均向内凹陷形成有半圆柱面的凹槽，该上加强板的凹槽内壁与该下加强板上的凹槽内壁共同形成一圆柱状的套筒连接壁，该拖钩套筒套设在该上加强板与下加强板的凹槽之间，该拖钩套筒的外壁与该套筒连接壁固定连接。

进一步地，该上加强板与下加强板左右两侧均弯折形成折边，该上加强板与下加强板均呈W形结构，该上加强板的折边与该下加强板的折边固定连接。

进一步地，该上加强板与该下加强板为近似结构，该上加强板的折边与该下加强板的折边均与后纵梁内壁紧固连接。

进一步地，该拖钩套筒为圆筒状结构，在圆筒的内壁上设有后拖钩外螺纹相对应的内螺纹。

进一步地，防撞梁上设置有平行于车身长度方向的第一通孔，该前安装板呈帽子状结构，其顶部朝向该防撞梁，该前安装板顶部上设有第二通孔，该第一通孔与该第二通孔同轴。

进一步地，后安装板上设置有与该第一通孔、第二通孔同轴的第三通孔，且其共同的中心轴线平行于车身长度方向，该拖钩套筒依次穿过该第一通孔、第二通孔和第三通孔固定于该前安装板、后围外板与后安装板。

进一步地，后纵梁具有U型结构，该拖钩加强板设置在该后纵梁的U型腔内，后纵梁后端部设置有与后安装板搭接的翻边，后纵梁U型开口处两边设置有翻边，该翻边固定连接于汽车后地板。

进一步地，该前安装板、后围外板、后安装板通过点焊连接在一起，并通过螺栓与防撞梁紧固连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的任意一项所述的汽车后拖钩装置。

本实用新型的汽车后拖钩装置及汽车结构简单、连接方便、重量较轻，很好地体现了轻量化的设计要求，同时兼顾了牵引强度与结构布局要求，可通过适当增加拖钩套筒的长度来调节周边连接件的料厚和材料，实现性能、成本和重量的最优化以及产品的平台化。

附图说明

图1为现有技术中一种拧紧式后拖钩装置结构示意图。

图2为图1的另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型汽车后拖钩装置的结构示意图。

图4为本实用新型汽车后拖钩装置另一视角的结构示意图。

图5为图4中V-V向的剖视结构大致示意图。

图6为本实用新型汽车后拖钩装置中拖钩加强板的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。

图3至图6为本实用新型汽车拖钩装置的结构示意图，本实用新型提供的汽车后拖钩装置包括设置在汽车尾部的后围外板20、后纵梁21以及连接在后围外板20上的防撞梁22，该防撞梁22沿平行于车身宽度方向连接在该后围外板20上背向车身一侧。该汽车后拖钩装置还包括拖钩套筒23、前安装板24、后安装板25、拖钩加强板26，该前安装板24、后围外板20、后安装板25固定连接 在一起且该后围外板20处于该前安装板24与后安装板25之间，该拖钩套筒23的前部穿过并固定于该前安装板24、后围外板20以及后安装板25，该拖钩套筒23的后部固定于该拖钩加强板26，该拖钩加强板26设置于该后纵梁21内。

如图6所示，该拖钩加强板26分为上加强板261与下加强板262，该上加强板261位于该拖钩套筒23的上方，该下加强板262处于该拖钩套筒23的下方，上加强板261中部向上凸起形成具有半圆柱面的凹槽(图未标号)，该下加强板262对应地在中部向下凹陷形成具有半圆柱面的凹槽(图未标号)，上加强板261与下加强板262贴合在一起，两个半圆柱面的凹槽则形成圆柱状的套筒连接壁，该拖钩套筒23套设在该上加强板261与下加强板262的凹槽之间，并且拖钩套筒23外壁与该套筒连接壁通过焊接固定，保证拖钩套筒23的稳定性。

为了保证拖钩装置具有足够的强度，上加强板261与下加强板262左右两侧均弯折形成折边(图未标号)，该上加强板261与下加强板262均呈W形结构，该上加强板261与该下加强板262为近似结构，在生产过程中可节约模具成本。该上加强板261的折边与下加强板262的折边通过点焊固定连接。该上加强板261的折边与该下加强板262的折边均与后纵梁21内壁紧固连接，具体可通过缝焊连接。

具体地，该拖钩套筒23具有通透的圆筒结构，套筒内壁上设有与后拖钩外螺纹相对应的内螺纹，只有在使用拖钩时，将带有外螺纹的拖钩拧进拖钩套筒23即可连接固定，使得拖钩拆卸与使用十分方便。

防撞梁22上设置有平行于车身长度方向的第一通孔，该前安装板24呈帽子状结构，其顶部朝向该防撞梁22，该前安装板24顶部上设有第二通孔，该第一通孔与该第二通孔同轴设置。其中，后安装板25上设置有与该第一通孔、第二通孔同轴的第三通孔，且其共同的中心轴线平行于车身长度方向。该拖钩套 筒23依次穿过该第一通孔、第二通孔和第三通孔，拖钩套筒23同时与该第一通孔的孔壁、第二通孔的孔壁、第三通孔的孔壁固定连接，其连接方式可以是一体成型，也可以通过缝焊等方式连接。

后纵梁21具有U型结构，后纵梁21后端部设置有与后安装板25搭接的翻边(图未标号)，后纵梁21后端部的翻边与后安装板25通过点焊连接，保证连接强度，也使得本拖钩装置具有较强的抗拉性能；后纵梁21的U型开口两边设置有翻边(图未标号)，后纵梁21通过该翻边与汽车后地板进行点焊连接，保证与车身的有效连接。另该后纵梁21上设置有减重孔、加强筋等，与现有技术结构大体相同，在此不再赘述。请参图4和图6，后纵梁21将该上加强板261、下加强板262以及设在两者之间的拖钩套筒23完全罩设在其U型结构与后地板间，且拖钩加强板26两侧的折边与后纵梁21的U型腔内壁点焊连接，充分利用后纵梁21的刚度，提高拖钩装置的承载能力。本实用新型的拖钩加强板26结构简单，易于冲压成型。

本实施例提供的汽车拖钩装置为拧紧式拖钩装置，拖钩套筒23与带有外螺纹的拖钩采用螺纹连接，拖钩套筒23前部与前安装板24、后围外板20、后安装板25焊接固定，拖钩套筒后端与拖钩上加强板与下加强板形成的套筒连接壁焊接连接，前安装板24、后围外板20、与后安装板25通过点焊固定连接，并通过螺栓与防撞梁22连接，可提高该区域的焊点和螺栓连接强度。后纵梁21通过翻边与后地板点焊连接，并将拖钩套筒23及拖钩加强板26罩设在其U型结构与后地板之间，从而将拖钩整体与车身牢固连接。拖钩套筒23与前安装板24、后安装板25以及上加强板261相交处通过焊接固定，使得本实用新型的后拖钩装置在使用时具有多个支撑点，可有效地提高拖钩装置的抗拉压能力。

本实用新型的汽车后拖钩装置结构简单，连接方便，重量较轻，很好地体 现了轻量化的设计要求，同时兼顾了牵引强度与结构布局要求，可通过适当增加拖钩套筒的长度来调节周边连接件的料厚和材料，实现性能、成本和重量的最优化以及产品的平台化。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后拖钩装置，包括设置在汽车尾部的后围外板、后纵梁以及连接在所述后围外板上的防撞梁，所述防撞梁安装在所述后围外板上背向车身一侧，其特征在于：所述汽车后拖钩装置还包括拖钩套筒、前安装板、后安装板、拖钩加强板，所述前安装板处于所述后围外板与所述防撞梁之间，所述前安装板、后围外板、后安装板固定连接在一起且所述后围外板处于所述前安装板与后安装板之间，所述拖钩套筒穿过并固定于所述前安装板、后围外板、及所述后安装板，且固定于所述拖钩加强板，所述拖钩加强板设置于所述后纵梁内。

2.如权利要求1所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述拖钩加强板包括上加强板与下加强板，所述上加强板位于所述拖钩套筒的上方，所述下加强板处于所述拖钩套筒的下方，所述上加强板与所述下加强板均凹陷形成有半圆柱面的凹槽，所述上加强板的凹槽内壁与所述下加强板上的凹槽内壁共同形成一圆柱状的套筒连接壁，所述拖钩套筒套设在所述上加强板与下加强板的凹槽之间，所述拖钩套筒的外壁与该套筒连接壁固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述上加强板与下加强板左右两侧均弯折形成折边，所述上加强板与所述下加强板均呈W形结构，所述上加强板的折边与所述下加强板的折边固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述上加强板与所述下加强板为近似结构，所述上加强板的折边与所述下加强板的折边均与所述后纵梁紧固连接。

5.如权利要求4所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述拖钩套筒为圆筒状结构，所述拖钩套筒内壁上设有与后拖钩外螺纹相对应的内螺纹。

6.如权利要求1所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述防撞梁上设置有平行于车身长度方向的第一通孔，所述前安装板呈帽子状结构，其顶部朝向所述防撞梁，所述前安装板顶部上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴。

7.如权利要求6所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述后安装板上设置有与所述第一通孔、第二通孔同轴的第三通孔，且其共同的中心轴线平行于车身长度方向，所述拖钩套筒依次穿过所述第一通孔、第二通孔和第三通孔并固定于所述前安装板、后围外板与所述后安装板。

8.如权利要求1所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述后纵梁具有U型结构，所述拖钩加强板设置在所述后纵梁的U型腔内，所述后纵梁后端部设置有与所述后安装板搭接的翻边，所述后纵梁U型开口处两边设置有翻边，所述翻边固定连接于汽车后地板。

9.如权利要求1所述的汽车后拖钩装置，其特征在于：所述前安装板、后围外板、后安装板通过点焊固定连接，并通过螺栓与所述防撞梁紧固连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车后拖钩装置。