CN208544062U - 汽车拖钩组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车拖钩组件，包括拖钩本体、拖钩安装件、连接件和防撞梁本体，所述拖钩安装件为圆管，所述圆管的内壁设有内螺纹部，所述圆管用于与所述拖钩本体的外螺纹部螺纹连接；所述连接件包括矩形的平板主体，所述平板主体的左右侧分别朝向所述防撞梁本体延伸出第一延伸板和第二延伸板，所述平板主体的上侧边、下侧边、所述第一延伸板和所述第二延伸板均与所述防撞梁本体焊接；所述平板主体上开设有第一安装孔，所述防撞梁本体上开设有第二安装孔，所述圆管穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并且与所述第一安装孔和所述第二安装孔焊接固定。本实用新型具有整体重量轻、并且不会对周边件造成影响的优点。

Description

汽车拖钩组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车拖钩组件。

背景技术

目前市场上的汽车拖钩普遍为由拖钩加强板和拖钩安装板焊接而成，电泳黑漆处理后，通过螺栓螺接固定在车身纵梁上。这种结构的汽车拖钩的整体重量重，同时由于拖车点位于车辆底部，不方便拖车操作且拖车过程中易于与后保等周边件发生干涉。

因此，有必要设计一种整体重量轻、并且不会对周边件造成影响的汽车拖钩组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种整体重量轻、并且不会对周边件造成影响的汽车拖钩组件。

本实用新型的技术方案提供一种汽车拖钩组件，包括拖钩本体、拖钩安装件、连接件和防撞梁本体，

所述拖钩安装件为圆管，所述圆管的内壁设有内螺纹部，所述圆管用于与所述拖钩本体的外螺纹部螺纹连接；

所述连接件包括矩形的平板主体，所述平板主体的左右侧分别朝向所述防撞梁本体延伸出第一延伸板和第二延伸板，所述平板主体的上侧边、下侧边、所述第一延伸板和所述第二延伸板均与所述防撞梁本体焊接；

所述平板主体上开设有第一安装孔，所述防撞梁本体上开设有第二安装孔，所述圆管穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并且与所述第一安装孔和所述第二安装孔焊接固定。

进一步地，所述第一安装孔的外周形成第一环形平面，所述第一环形平面与所述平板主体不在同一平面上，所述圆管和所述第一安装孔的中心轴线均垂直于所述第一环形平面。

进一步地，所述第一环形平面与所述平板主体之间形成第一过渡面。

进一步地，所述圆管的外端设有沉台，所述沉台与所述第一环形平面通过CO2保护焊焊接。

进一步地，所述第二安装孔的外周形成第二环形平面，所述第二环形平面与所述防撞梁本体不在同一平面上，所述圆管和所述第二安装孔的中心轴线均垂直于所述第二环形平面。

进一步地，所述第二环形平面与所述防撞梁本体之间形成第二过渡面。

进一步地，所述防撞梁本体为单层式，所述防撞梁本体包括上翻边、下翻边和位于所述上翻边和所述下翻边之间的朝向所述车身外凸出的底板；

所述平板主体的所述上侧边和所述下侧边分别与所述上翻边和所述下翻边焊接；

所述第一延伸板的自由端朝左弯折出第一翻边，所述第二延伸板的自由端朝右弯折出第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别与所述底板焊接。

进一步地，所述第一延伸板和所述第二延伸板上均设有分别朝向左右侧外凸的加强筋。

进一步地，所述加强筋的凸出深度为3-5mm。

进一步地，所述防撞梁本体上还焊接有吸能盒，所述圆管和所述连接件与所述吸能盒间隔设置。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于通过连接件将圆管与防撞梁本体连接在一起，在保证功能作用及强度的前提下，整体重量轻，同时方便拖车操作，不会与后保等周边件干涉。

另外，由于连接件和圆管是直接安装在防撞梁本体上，而不是安装在吸能盒上的，不会对吸能盒造成强度差异影响，以至在碰撞中不会出现失稳现象。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的正面结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的背面结构示意图；

图3是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的正面的爆炸图；

图4是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的圆管和连接件的背面立体图；

图5是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的圆管的立体图；

图6是本实用新型一实施例中汽车拖钩组件的圆管的剖视图。

附图标记对照表：

1-圆管 2-连接件 3-防撞梁本体

4-吸能盒 5-焊瘤

11-内螺纹部 12-沉台 13-导向部

21-平板主体 22-第一延伸板 23-第二延伸板

31-第二安装孔 32-第二环形平面 33-上翻边

34-下翻边 35-底板 36-第二过渡面

211-上侧边 212-下侧边 213-第一安装孔

214-第一环形平面 215-第一过渡面 221-第一翻边

231-第二翻边 222-加强筋 232-加强筋

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图1-3所示，汽车拖钩组件包括拖钩本体(图未示)、拖钩安装件、连接件2和防撞梁本体3。

其中图1为正面视图，图2为背面视图。本实施例中，汽车拖钩组件为汽车的后拖钩组件。图2是从汽车的尾部观察的视图，图2中防撞梁本体3所在的方向更远离车身内部或车头。

具体为，拖钩安装件为圆管1，圆管1的内壁设有内螺纹部11(参见图6)，圆管1用于与拖钩本体的外螺纹部(图未示)螺纹连接。

当需要通过拖钩来连接外部的绳索时，先将拖钩本体与圆管1连接，拖钩本体的外螺纹部旋入到圆管1的内螺纹部中，拧紧后将拖钩本体与外部绳索连接，用于拖拽该汽车后方的其他汽车或其他物品。

其中，连接件2包括矩形的平板主体21，平板主体21的左右侧分别朝向防撞梁本体3延伸出第一延伸板22和第二延伸板23，平板主体21的上侧边211、下侧边212、第一延伸板22的第一翻边221和第二延伸板23的第二翻边231均与防撞梁本体3焊接。

具体为，平板主体21为矩形薄板结构。如图1所示，上侧边211与防撞梁本体3焊接形成两个焊瘤5，下侧边212与防撞梁本体3焊接形成两个焊瘤5。第一延伸板22和第二延伸板23分别从平板主体21的左右侧朝向车身内延伸，并且与平板主体21大致垂直，或者呈钝角。第一翻边221和第二翻边231均与防撞梁本体3焊接形成两个焊瘤5。

连接件2起到了支撑圆管1的作用，能够增加连接的稳定性。

如图3所示，平板主体21上开设有第一安装孔213，防撞梁本体3上开设有第二安装孔31，圆管1穿过第一安装孔213和第二安装孔31，并且与第一安装孔213和第二安装孔31焊接固定。

较佳地，圆管1穿出平板主体21伸出部分的长度可以为5mm，圆管1穿出防撞梁本体3伸出部分的长度可以为5mm-10mm。

本实施例中由于通过连接件2将圆管1与防撞梁本体3连接在一起，在保证功能作用及强度的前提下，整体重量轻，同时方便拖车操作，不会与后保等周边件干涉。

进一步地，如图1-3所示，防撞梁本体3上还焊接有吸能盒4，圆管1和连接件2与吸能盒4间隔设置。

由于连接件2和圆管1是直接安装在防撞梁本体4上，而不是安装在吸能盒4上的，不会对吸能盒4造成强度差异影响，以至在碰撞中不会出现失稳现象。

本实施例中，由于防撞梁本体3为单层式，如图3所示，防撞梁本体3包括上翻边33、下翻边34和位于上翻边33和下翻边34之间的朝向车身外凸出的底板35；

平板主体21的上侧边211和下侧边212分别与上翻边33和下翻边34焊接；

第一延伸板22的自由端朝左弯折出第一翻边221，第二延伸板23的自由端朝右弯折出第二翻边231，第一翻边221和第二翻边231分别与底板25焊接。

由于防撞梁本体3朝向车身外凸出，因此第一延伸板22和第二延伸板23一直延伸到与底板35接触的位置。平板主体21与底板35不位于同一平面，并且相对于车身来说，平板主体21位于更远离车尾的位置。

其中，第一翻边221和第二翻边231为弧面，以匹配防撞梁本体3的底板35的弧面，使第一翻边221和第二翻边231更好的与底板35贴合。

进一步地，如图3所示，第一安装孔213的外周形成第一环形平面214，第一环形平面214与平板主体21不在同一平面上，圆管1和第一安装孔213的中心轴线均垂直于第一环形平面214。

由于防撞梁本体3整体为弧形长条结构，为了配合防撞梁本体3，平板主体21需要与防撞梁本体3的上翻边33和下翻边34对齐、贴合，有利于平板主体21的上侧边211和下侧边212与上翻边33和下翻边34焊接。

而同时圆筒1的中心轴线需要与车身的整体前后方向一致，因此第一安装孔213的中心轴线与圆筒1的中心轴线重合，也需要与车身的前后方向一致。因此，第一环形平面214用于开设第一安装孔213，其所在平面需要与中心轴线相互垂直。因此，将第一环形平面214与平板主体21设计成不在同一平面上，避免出现大面积平板现象，有利于匹配安装，增加安装点强度，满足不同的结构要求。

进一步地，如图3所示，第一环形平面214与平板主体21之间形成第一过渡面215。第一过渡面215为形状不规则的凹面或凸面，用于过渡连接第一环形平面214的外边缘与平板主体21。

进一步地，如图3和图5所示，圆管1的外端设有沉台12，沉台12沿圆管1的中心轴线方向的长度可以为5mm，沉台12与第一环形平面214通过CO2保护焊焊接。CO2保护焊的焊接接触面积范围宽，连接强度好，沉台12能增强连接强度。

圆管1穿过第一安装孔213后，沉台12贴合并抵靠到第一环形平面214上，通过CO2保护焊形成四个焊瘤5。

进一步地，如图3所示，第二安装孔31的外周形成第二环形平面32，第二环形平面32与防撞梁本体3的底板25不在同一平面上，圆管1和第二安装孔31的中心轴线均垂直于第二环形平面32。

与前面类似，底板35为弧面，而第二安装孔31的中心轴线需要与第一安装孔213和圆管1的中心轴线对准。第二环形平面32用于开设第二安装孔31，其所在的平面需要与第二安装孔31的中心轴线相互垂直。因此，将第二环形平面32与底板25设计成不在同一平面上，有利于匹配安装，满足不同的结构要求。

安装时，圆筒1穿过第二安装孔31，圆筒1的外壁与第二安装孔31的内缘贴合，并且焊接形成四个焊瘤5。

进一步地，如图3所示，第二环形平面32与防撞梁本体3之间形成第二过渡面36。第二过渡面36为形状不规则的凹面或凸面，用于过渡连接第二环形平面32的外边缘与底板25。

第一过渡面215和第二过渡面36还起到增加连接件2和防撞梁本体3的结构强度的作用。

进一步地，如图4所示，第一延伸板22和第二延伸板23上均设有分别朝向左右侧外凸的加强筋(222、232)。加强筋起到加强作用的同时，向外可减小零件整体尺寸，达到减重效果。

可选地，加强筋(222、232)的凸出深度为3-5mm。

进一步地，如图6所示，圆管1的外壁设有沉台12，内壁包括内螺纹部11和导向部13，导向部13的内径大于内螺纹部11的内径，并且导向部13的内壁没有螺纹。

当需要使用拖钩时，将拖钩本体先插入到导向部13，导向部13将拖钩本体导入到内螺纹部11中，然后将拖钩本体的外螺纹部旋入到内螺纹部11中，直到完全拧紧。

较佳地，圆管1材料为45#钢，连接件2的材料为DC01料，壁厚为2.0mm。

本实用新型中的汽车拖钩组件不限于后拖钩组件，还可以为前拖钩组件。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车拖钩组件，包括拖钩本体、拖钩安装件、连接件和防撞梁本体，其特征在于，

所述拖钩安装件为圆管，所述圆管的内壁设有内螺纹部，所述圆管用于与所述拖钩本体的外螺纹部螺纹连接；

所述连接件包括矩形的平板主体，所述平板主体的左右侧分别朝向所述防撞梁本体延伸出第一延伸板和第二延伸板，所述平板主体的上侧边、下侧边、所述第一延伸板和所述第二延伸板均与所述防撞梁本体焊接；

所述平板主体上开设有第一安装孔，所述防撞梁本体上开设有第二安装孔，所述圆管穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并且与所述第一安装孔和所述第二安装孔焊接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述第一安装孔的外周形成第一环形平面，所述第一环形平面与所述平板主体不在同一平面上，所述圆管和所述第一安装孔的中心轴线均垂直于所述第一环形平面。

3.根据权利要求2所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述第一环形平面与所述平板主体之间形成第一过渡面。

4.根据权利要求2所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述圆管的外端设有沉台，所述沉台与所述第一环形平面通过CO2保护焊焊接。

5.根据权利要求1所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述第二安装孔的外周形成第二环形平面，所述第二环形平面与所述防撞梁本体不在同一平面上，所述圆管和所述第二安装孔的中心轴线均垂直于所述第二环形平面。

6.根据权利要求5所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述第二环形平面与所述防撞梁本体之间形成第二过渡面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述防撞梁本体为单层式，所述防撞梁本体包括上翻边、下翻边和位于所述上翻边和所述下翻边之间的朝向所述车身外凸出的底板；

所述平板主体的所述上侧边和所述下侧边分别与所述上翻边和所述下翻边焊接；

所述第一延伸板的自由端朝左弯折出第一翻边，所述第二延伸板的自由端朝右弯折出第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别与所述底板焊接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述第一延伸板和所述第二延伸板上均设有分别朝向左右侧外凸的加强筋。

9.根据权利要求8所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述加强筋的凸出深度为3-5mm。

10.根据权利要求1-6任一项所述的汽车拖钩组件，其特征在于，所述防撞梁本体上还焊接有吸能盒，所述圆管和所述连接件与所述吸能盒间隔设置。