CN217575385U - 一种翼子板总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板总成以及车辆，翼子板总成可安装于车辆上，翼子板总成包括翼子板本体以及固定于翼子板本体上的翼子板安装片，其中：翼子板本体面向车辆的一侧设有固定部，翼子板安装片的第一端连接于固定部，翼子板安装片的第二端用于与车辆连接。与现有技术相比，本实用新型将翼子板总成设为翼子板本体以及固定于翼子板本体固定部上的翼子板安装片，相比传统技术方案，本方案的翼子板安装片的位置设置更加灵活，翼子板安装点没有直接布置在翼子板本体上，安装点位置不受翼子板下部区域钣金宽度的影响，可自由选择安装点位置，可有效解决翼子板下部支撑不足问题，从根本上解决了钣金刚性不足问题，提高了整车感知质量与用户体验。

Description

一种翼子板总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是一种翼子板总成以及车辆。

背景技术

翼子板被配置在车轮上方，作为车辆前舱侧面唯一的外覆盖件钣金，能直接被用户接触，其刚性大小直接影响车辆的感知质量。翼子板刚性主要来源于安装点对于钣金的支撑和约束作用。但翼子板传统结构受到造型风格和车门分缝位置的影响，侧面负角度翻边区域大小受到冲压工艺限制，在翼子板部分区域钣金较窄时，该区域无法设计负角度翻边，从而导致该区域无法布置侧面安装点，无法对翼子板下部区域进行有限支撑，在该区域施加较小载荷，钣金会产生明显位移，严重降低产品感知质量和用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种翼子板总成以及车辆，以解决现有技术中的翼子板下部侧面安装点位置受限的技术问题。

本实用新型提供了一种翼子板总成，可安装于车辆上，所述翼子板总成包括翼子板本体以及固定于所述翼子板本体上的翼子板安装片，其中：

所述翼子板本体面向所述车辆的一侧设有固定部，所述翼子板安装片的第一端连接于所述固定部，所述翼子板安装片的第二端用于与所述车辆连接。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述固定部包括夹持片，所述夹持片与所述翼子板本体之间相对设置并形成有夹持间隙，所述翼子板安装片的第一端延伸进所述夹持间隙内。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述夹持片经由所述翼子板本体的预设位置的边侧朝向所述车辆的方向翻折而成。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述翼子板安装片过盈配合于所述夹持间隙内。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述夹持间隙内设有粘接胶层。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述翼子板本体上设有加强板，所述翼子板安装片的预设部位与所述加强板固定连接。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述翼子板安装片的预设部位与所述加强板焊接连接。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述加强板设于所述翼子板安装片的重力方向的下方，所述翼子板安装片的预设部位位于所述翼子板安装片的底端。

如上所述的一种翼子板总成，其中，优选的是，所述翼子板安装片的底端翻折形成有折片，所述折片与所述加强板平行设置并焊接连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车身以及前述的翼子板总成，所述翼子板总成与所述车身连接。

与现有技术相比，本实用新型将翼子板总成设为翼子板本体以及固定于所述翼子板本体固定部上的翼子板安装片，相比传统技术方案，本方案的翼子板安装片的位置设置更加灵活，翼子板安装点没有直接布置在翼子板本体上，安装点位置不受翼子板下部区域钣金宽度的影响，可自由选择安装点位置，可有效解决翼子板下部支撑不足问题，从根本上解决了钣金刚性不足问题，提高了整车感知质量与用户体验。

附图说明

图1是本申请所提供的实施例的整体结构的轴测图；

图2是本申请所提供的实施例的整体结构的爆炸结构示意图；

图3是本申请所提供的实施例的局部放大结构示意图；

图4是本申请所提供的实施例的局部放大结构剖视图。

附图标记说明：

100-翼子板总成；

10-翼子板本体，11-夹持片，12-夹持间隙，13-加强板；

20-翼子板安装片，21-折片；

30-粘接胶层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

翼子板被配置在车轮上方，用于遮盖车轮，在汽车行驶过程中，能防止车轮卷起的沙石和泥浆溅到车身底部，翼子板需与车身连接，并保持足够的刚性和尺寸稳定性，但现有造型的翼子板侧部区域钣金较窄，该区域无法设计负角度翻边，从而导致该区域无法布置侧面安装点，无法对翼子板下部区域进行有限支撑，在该区域施加较小载荷，钣金会产生明显位移，严重降低产品感知质量和用户体验。

为解决上述技术问题，参照图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种翼子板总成100，可安装于车辆上，所述翼子板总成100包括翼子板本体10以及固定于所述翼子板本体10上的翼子板安装片20，其中：

所述翼子板本体10面向所述车辆的一侧设有固定部，固定部位于翼子板本体10的非外观部位，可提高翼子板总成100的整体美观度，固定部用于固定翼子板安装片20，所述翼子板安装片20的第一端连接于所述固定部，所述翼子板安装片20的第二端用于与所述车辆连接，翼子板安装片20上设有安装点，以与车辆固定，从而保障翼子板总成100的整体强度和稳定性。

上述实施例通过将翼子板总成100设为翼子板本体10以及固定于所述翼子板本体10固定部上的翼子板安装片20，相比传统技术方案，本方案的翼子板安装片20的位置设置更加灵活，翼子板安装点没有直接布置在翼子板本体10上，安装点位置不受翼子板下部区域钣金宽度的影响，可自由选择安装点位置，可有效解决翼子板下部支撑不足问题，从根本上解决了钣金刚性不足问题，提高了整车感知质量与用户体验。

进一步地，参照图3以及图4所示，所述固定部包括夹持片11，本申请所提供的实施例中，翼子板本体10以及夹持片11为片状钣金结构，两者的延伸方向相互平行，所述夹持片11与所述翼子板本体10之间相对设置并形成有夹持间隙12，翼子板安装片20为“L”形结构，“L”形结构的与翼子板本体10平行的钣金面上形成有用于与翼子板本体10连接的第一端，“L”形结构的与翼子板本体10形成预设角度的钣金面上形成有用于与车辆的车身连接的第二端，夹持间隙12的内轮廓面与翼子板安装片20的第一端的外轮廓面相一致，所述翼子板安装片20的第一端延伸进所述夹持间隙12内，夹持间隙12用于夹持固定翼子板安装片20，翼子板安装片20得以与翼子板形成稳定固定连接，翼子板安装片20的第二端上设有若干安装点，安装点的位置以及数量均可以根据车身具体结构进行安排，在此不做限定。

进一步地，参照图4所示，夹持片11可以是通过转接件焊接或黏接等方式固定于翼子板本体10上，也可以是经由翼子板本体10翻折而成，具体地，所述夹持片11经由所述翼子板本体10的预设位置的边侧朝向所述车辆的方向翻折而成，此预设位置位于翼子板本体10于车辆行进方向的侧部，夹持片11与翼子板本体10一体成型，从而提高生产效率以及夹持片11的连接强度，避免车辆行驶过程中，夹持片11从翼子板本体10上脱离。

进一步地，所述翼子板安装片20过盈配合于所述夹持间隙12内，从而提高翼子板安装片20的安装强度，夹持间隙12的内壁面与翼子板安装片20的外壁面相紧密贴合，具有较高的摩擦力，以限制翼子板安装片20的移动，在车身振动过程中，翼子板安装片20难以从夹持间隙12内脱出或移位，避免翼子板总成100的脱落或偏移，造成安全隐患或影响整体车辆美观。

进一步地，参照图2所示，所述夹持间隙12内设有粘接胶层30，翼子板安装片20延伸进夹持间隙12内以后，翼子板安装片20的端部与夹持间隙12的槽底之间还具有一定的距离，在此距离内涂覆胶水等黏性物质，以形成粘接胶层30，一方面可以将翼子板安装片20与翼子板本体10粘接在一起，提高翼子板安装片20的安装牢靠度，进一步提高翼子板总成100的整体强度，另一方面，可以将夹持片11与翼子板本体10之间粘接在一起，防止两个钣金包边时的窜动作用。

进一步地，参照图2以及图3所示，为进一步提高翼子板安装片20的安装稳定性，所述翼子板本体10上设有加强板13，所述翼子板安装片20的预设部位与所述加强板13固定连接，本实施例中，加强板13经由翼子板本体10折弯而成，加强板13提高了一个固定安装面，翼子板安装片20的预设部位固定于固定安装面上，此预设部位可以根据翼子板安装片20的实际造型而定，优先位于欠固定区域，以对翼子板安装片20的整体结构进行加固，以抵抗车辆在行进过程中的多方向的拉扯力，避免其脱出或移位。

进一步地，所述翼子板安装片20的预设部位与所述加强板13焊接连接，通过焊接连接的方式，可以较大程度的提高翼子板安装片20的安装强度，本领域的技术人员可以知晓，加强板13也可以是通过黏接或卡接等多种方式固定，均可起到增强牢靠度的功能，在此不做限定。

进一步地，参照图2以及图3所示，所述加强板13设于所述翼子板安装片20的重力方向的下方，所述翼子板安装片20的预设部位位于所述翼子板安装片20的底端，这样将翼子板安装片20的底端加以固定，以支撑起翼子板安装片20，在车辆颠簸过程中，抵御重力方向的分力作用。

进一步地，参照图2以及图3所示，所述翼子板安装片20的底端翻折形成有折片21，所述折片21与所述加强板13平行设置并焊接连接，折片21的延伸方向与加强板13的延伸方向一致，折片21抵靠在加强板13上，焊点位于折片21上，折片21可以提高焊点的范围，从而提高整体的焊接强度。

基于以上实施例，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身(未示出)以及前述的翼子板总成100，所述翼子板总成100与所述车身连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种翼子板总成，可安装于车辆上，其特征在于，所述翼子板总成包括翼子板本体以及固定于所述翼子板本体上的翼子板安装片，其中：

所述翼子板本体面向所述车辆的一侧设有固定部，所述翼子板安装片的第一端连接于所述固定部，所述翼子板安装片的第二端用于与所述车辆连接。

2.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于：所述固定部包括夹持片，所述夹持片与所述翼子板本体之间相对设置并形成有夹持间隙，所述翼子板安装片的第一端延伸进所述夹持间隙内。

3.根据权利要求2所述的翼子板总成，其特征在于：所述夹持片经由所述翼子板本体的预设位置的边侧朝向所述车辆的方向翻折而成。

4.根据权利要求2所述的翼子板总成，其特征在于：所述翼子板安装片过盈配合于所述夹持间隙内。

5.根据权利要求2所述的翼子板总成，其特征在于：所述夹持间隙内设有粘接胶层。

6.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于：所述翼子板本体上设有加强板，所述翼子板安装片的预设部位与所述加强板固定连接。

7.根据权利要求6所述的翼子板总成，其特征在于：所述翼子板安装片的预设部位与所述加强板焊接连接。

8.根据权利要求6所述的翼子板总成，其特征在于：所述加强板设于所述翼子板安装片的重力方向的下方，所述翼子板安装片的预设部位位于所述翼子板安装片的底端。

9.根据权利要求8所述的翼子板总成，其特征在于：所述翼子板安装片的底端翻折形成有折片，所述折片与所述加强板平行设置并焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于：包括车身以及权利要求1-9任一项所述的翼子板总成，所述翼子板总成与所述车身连接。

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