CN112537325B - 水箱活顶结构、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种水箱活顶结构、车厢及轨道车辆，水箱活顶结构包括活顶框和活顶盖，其中，活顶框包括沿车厢长度方向设置的第一活顶框和沿车厢宽度方向设置的第二活顶框；第一活顶框包括第一底面和第一侧面，第一底面的第二端连接第一侧面，第一侧面的高度小于顶板的高度；第二活顶框包括第二底面、第二侧面和第三侧面，第二侧面和第三侧面的高度小于顶板的高度；活顶盖位于车厢长度方向的一侧搭接在第一侧面的第二端；活顶盖位于车厢宽度方向的一侧搭接在第三侧面上。本申请实施例的水箱活顶结构中活顶盖的外轮廓与顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内，从而有利于减小车辆运行时的阻力，降低车辆运营能耗。

Description

水箱活顶结构、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种水箱活顶结构、车厢及轨道车辆。

背景技术

随着我国高速铁路及城市轨道交通的发展，轨道车辆逐渐成为人们出行的首选。为满足乘客的生活需求，在轨道车辆的车厢中均设有水箱以存储一定量的水，水箱一般设置在车厢的中顶板和顶板之间的间隙内，在顶板上设有开口，开口处设有水箱活顶结构，可以通过水箱活顶结构打开或关闭开口。

图1中示出的是相关技术中水箱活顶结构的简图；图2中示出的是相关技术中水箱活顶结构的竖截面图；请参照图1-图2。在相关技术的方案中，水箱活顶结构100包括活顶框110、活顶盖120和压板130。其中，活顶框110围绕在开口的外侧并且竖直设置在顶板200上；活顶盖120的四周抵接在活顶框110上，二者的连接处可以通过密封胶条140进行密封；压板130设置在顶板200上且位于活顶框110的外侧，压板130包括与顶板200相连的第一部分以及垂直于第一部分的第二部分，第二部分朝向活顶盖120一侧延伸至活顶盖120的上方，以将活顶盖120压紧固定，并且第二部分可拆卸的连接在顶板200上，方便活顶盖120的安装和拆卸。

但是，如图2所示，采用相关技术中的方案后，水箱活顶结构100整体高于车顶的外轮廓，在车辆运行时易产生较大的阻力，造成车辆运营能耗增加，同时，该结构在车辆高速运行时易产生噪音，影响乘客乘车体验。

发明内容

本申请实施例中提供了一种水箱活顶结构、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中水箱活顶结构造成车辆运营能耗增加及易产生噪音的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种水箱活顶结构，与车厢顶板和侧顶板上的水箱开口相适配，包括：

活顶框，所述活顶框包括沿车厢长度方向设置的第一活顶框和沿车厢宽度方向设置的第二活顶框；

所述第一活顶框包括第一底面和第一侧面，所述第一底面平行于车厢宽度方向设置，所述第一底面的第一端用于连接所述侧顶板，所述第一底面的第二端连接所述第一侧面的第一端，所述第一侧面的第二端的高度小于所述顶板的高度；

所述第二活顶框包括第二底面、第二侧面和第三侧面，所述第二侧面和第三侧面分别连接所述第二底面位于所述车厢长度方向的两端，所述第二侧面和第三侧面的高度小于所述顶板的高度，所述第二侧面用于连接所述顶板；

活顶盖，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧搭接在所述第一侧面的第二端；所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧搭接在所述第三侧面上；连接固定后，所述活顶盖的外轮廓与所述顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧伸出所述第一侧面后与所述第一底面固定连接；

所述第二活顶框内设有连接板，所述连接板平行于所述第二底面设置，所述连接板的两端分别连接所述第二侧面和第三侧面，所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧伸出所述第三侧面后与所述连接板固定连接。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，所述第一底面上设有第一滑道，所述第一滑道内设有滑块螺栓，所述滑块螺栓穿过所述第一通孔后连接所述活顶盖；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，所述连接板上设有第二滑道，所述第二滑道内设有滑块螺栓，所述滑块螺栓穿过所述第二通孔后连接所述活顶盖。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，所述第一底面上设有第一固定孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第一固定孔后将所述活顶盖和第一底面固定连接；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，所述连接板上设有第二固定孔，紧固件依次穿过所述第二通孔和第二固定孔后将所述活顶盖和连接板固定连接。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧设有第一折边，所述第一折边朝向所述第一底面延伸；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二折边，所述第二折边朝向所述连接板延伸。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述连接板上设有排水孔，所述排水孔位于所述连接板的两端。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖朝向车厢的一侧设有防寒层，所述防寒层的边缘填充在所述活顶盖和所述第三侧面之间的间隙内。

如上所述的水箱活顶结构，可选地，所述活顶盖与所述第三侧面之间设有密封条，所述密封条包覆在所述第三侧面的外表面上。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括顶板和侧顶板，所述顶板和侧顶板上设有水箱开口，所述水箱开口内设有如上任一所述的水箱活顶结构。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，至少一个所述车厢采用如上所述的车厢。

本申请实施例提供了一种水箱活顶结构、车厢及轨道车辆，水箱活顶结构包括活顶框和活顶盖，其中，活顶框包括沿车厢长度方向设置的第一活顶框和沿车厢宽度方向设置的第二活顶框；第一活顶框包括第一底面和第一侧面，第一底面平行于车厢宽度方向设置，第一底面的第一端用于连接侧顶板，第一底面的第二端连接第一侧面的第一端，第一侧面的第二端的高度小于顶板的高度；第二活顶框包括第二底面、第二侧面和第三侧面，第二侧面和第三侧面分别连接第二底面位于车厢长度方向的两端，第二侧面和第三侧面的高度小于顶板的高度，第二侧面用于连接顶板；活顶盖位于车厢长度方向的一侧搭接在第一侧面的第二端；活顶盖位于车厢宽度方向的一侧搭接在第三侧面上；连接固定后，活顶盖的外轮廓与顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内。本申请实施例的水箱活顶结构中活顶盖的外轮廓与顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内，从而有利于减小车辆运行时的阻力，降低车辆运营能耗，同时，也有利于降低车辆高速运行时产生的噪音，提高乘客乘车体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是相关技术中水箱活顶结构的简图；

图2中示出的是相关技术中水箱活顶结构的竖截面图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的水箱活顶结构的俯视结构简图；

图4中示出的是图3的A-A剖视图；

图5中示出的是图4中A部的局部放大图；

图6中示出的是图3的B-B剖视图；

图7中示出的是图3中B部的局部放大图。

附图标记：

100-水箱活顶结构；110-活顶框；120-活顶盖；130-压板；140-密封胶条；

200-顶板；

300-水箱活顶结构；310-活顶框；311-第一活顶框；3111-第一底面；3112-第一侧面；3113-第一滑道；312-第二活顶框；3121-第二底面；3122-第二侧面；3123-第三侧面；3124-连接板；3125-第二滑道；3126-排水孔；320-活顶盖；321-第一折边；322-第二折边；323-防寒层；330-密封条；

410-顶板；420-侧顶板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图3中示出的是本申请一实施例提供的水箱活顶结构的俯视结构简图；图4中示出的是图3的A-A剖视图；图5中示出的是图4中A部的局部放大图；图6中示出的是图3的B-B剖视图；请参照图3-图6。

本实施例提供了一种水箱活顶结构300，与车厢顶板410和侧顶板420上的水箱开口相适配，用于遮蔽或打开水箱开口，以便水箱进行加水或储藏水。水箱可采用吊装的方式安装在车厢的中顶板和顶板410之间的间隙内。

如图3所示，本实施例的水箱活顶结构300包括活顶框310和活顶盖320，其中，活顶框310设置在水箱开口内，与水箱开口的侧壁相连接，活顶盖320设置在活顶框310上。

具体的，本实施例的活顶框310包括沿车厢长度方向设置的第一活顶框311和沿车厢宽度方向设置的第二活顶框312，在图3所示的平面内，两个第一活顶框311和两个第二活顶框312首尾相连围成矩形结构。

如图4和图5所示，本实施例的第一活顶框311包括第一底面3111和第一侧面3112，其中，第一底面3111平行于车厢宽度方向设置，第一底面3111的第一端用于连接侧顶板420，第一底面3111的第二端连接第一侧面3112的第一端，第一侧面3112的第二端的高度小于顶板410的高度，以此保证第一侧面3112和顶板410之间具有一定的间隙以容纳活顶盖420；活顶盖320位于车厢长度方向的一侧搭接在第一侧面3112的第二端。

如图6所示，第二活顶框312包括第二底面3121、第二侧面3122和第三侧面3123，其中，第二侧面3122和第三侧面3123分别连接第二底面3121位于车厢长度方向的两端，第二底面3121、第二侧面3122和第三侧面3123共同围成一个“U”型槽结构，其开口朝向顶板410一侧。第二侧面3122和第三侧面3123的高度小于顶板410的高度，以此保证第三侧面3123和顶板410之间具有一定的间隙以容纳活顶盖420。第二侧面3122用于连接顶板410，二者可采用焊接连接等现有技术中常用的连接方式进行连接固定。活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧搭接在第三侧面3123上。

通过上述结构连接固定后，活顶盖320的外轮廓与顶板410的外轮廓位于同一平面或弧面内，从而有利于减小车辆运行时的阻力，降低车辆运营能耗，同时，也有利于降低车辆高速运行时产生的噪音，提高乘客乘车体验。

本实施例中，活顶盖420与活顶框410之间优选采用可拆卸连接的方式进行连接固定，以便于打开或关闭活顶盖420。

连接结构可采用任意适宜的方式，例如，活顶盖420位于车厢长度方向的一侧可以卡接在第一侧面3112的第二端上，活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧可以卡接在第三侧面3123上。

又如，如图5和图6所示，活顶盖320位于车厢长度方向的一侧伸出第一侧面3112后与第一底面3111固定连接。第二活顶框312内设有连接板3124，连接板3124位于“U”型槽结构内，连接板3124平行于第二底面3121设置，连接板3124的两端分别连接第二侧面3122和第三侧面3123。活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧伸出第三侧面3123后与连接板3124固定连接。

具体的连接固定方式可以为：活顶盖320位于车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，第一底面3111上设有第一滑道3113，第一滑道3113内设有滑块螺栓，滑块螺栓穿过第一通孔后连接活顶盖320；活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，连接板3124上设有第二滑道3125，第二滑道3125内设有滑块螺栓，滑块螺栓穿过第二通孔后连接活顶盖320。

采用上述滑块螺栓的连接方式将活顶盖420和活顶框410进行连接固定，可以使得活顶盖420和活顶框410之间具有一定的安装调节余量，便于活顶盖与活顶框的快速安装与检修。

或者，连接固定方式还可以为：活顶盖320位于车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，第一底面3111上设有第一固定孔，紧固件依次穿过第一通孔和第一固定孔后将活顶盖320和第一底面3111固定连接；活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，连接板3124上设有第二固定孔，紧固件依次穿过第二通孔和第二固定孔后将活顶盖320和连接板3124固定连接。本实施方式中紧固件可选用螺栓、螺母等结构，并配合垫片进行安装固定。

进一步地，请继续参照图5和图6，本实施例中活顶盖320位于车厢长度方向的一侧设有第一折边321，第一折边321朝向第一底面3111延伸；活顶盖320位于车厢宽度方向的一侧设有第二折边322，第二折边322朝向连接板3124延伸。通过上述结构，在高度方向上第一折边321的投影与第一侧面3112的投影部分重合，活顶盖320发生脱离时，第一折边321可以抵接在第一侧面3112上，从而可以降低活顶盖320脱离的风险。同理，在高度方向上第二折边322的投影与第三侧面3123的投影部分重合，活顶盖320发生脱离时，第二折边322可以抵接在第三侧面3123上，从而可以降低活顶盖320脱离的风险。

本实施例中，活顶盖320与第三侧面3123之间设有密封条330，密封条330包覆在第三侧面3123的外表面上。密封条330配合上述第一折边321和第二折边322共同组成密封结构，第一折边321和第二折边322可以对风量进行缓冲，降低风速，密封条330可以进一步阻止外界空气进入车厢内。

本实施例还设置了排水结构以满足车顶的排水要求，具体的，图7中示出的是图3中B部的局部放大图；请继续参照图3、图4和图7。

本实施例中，第一活顶框311可以与车顶上沿车厢长度方向设置的排水槽相连接，由于第一底面3111的第一端与侧顶板420直接连接，因此第一底面3111与侧顶板420构成一个开放式的排水结构，直接与车厢外侧的环境相连，从而可以将第一活顶框311内的雨水通过侧顶板420直接排至车厢外侧。

第二活顶框312所构成的“U”型槽结构两端分别连接两个第一活顶框311，由于车厢中部顶板的高度高于两侧，因此第二活顶框312内的水会向两侧的第一活顶框311内流动，通过第一活顶框311排至车厢外侧。此外，如图6所示，安装活顶盖420后，活顶盖320与顶板410之间具有一定的间隙，雨水可能通过该间隙进入“U”型槽结构内，因此，本实施例在连接板3124上设有排水孔3126，排水孔3126位于连接板3124的两端，进入“U”型槽结构内的雨水通过排水孔3126排至第二活顶框312中，最终通过第一活顶框311排至车厢外侧。

进一步地，如图6所示，本实施例的活顶盖320朝向车厢的一侧设有防寒层323，防寒层323可选为橡塑海绵等结构，防寒层323的边缘填充在活顶盖320和第三侧面3123之间的间隙内，从而可以有效的防止在活顶盖320内部形成冷凝水。

实施例二

本实施例提供了一种车厢，包括顶板和侧顶板，顶板和侧顶板上设有水箱开口，水箱开口内设有如上实施例一所述的水箱活顶结构。

本实施例的车厢由于采用了上述实施例一所述的水箱活顶结构，因此活顶盖的外轮廓与顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内，从而有利于减小车辆运行时的阻力，降低车辆运营能耗，同时，也有利于降低车辆高速运行时产生的噪音，提高乘客乘车体验。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，至少一个车厢采用如上实施例二所述的车厢。

本实施例的轨道车辆由于采用了上述实施例二所述的车厢，因此有利于减小车辆运行时的阻力，降低车辆运营能耗，同时，也有利于降低车辆高速运行时产生的噪音，提高乘客乘车体验。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种水箱活顶结构，与车厢顶板和侧顶板上的水箱开口相适配，其特征在于，包括：

活顶框，所述活顶框包括沿车厢长度方向设置的第一活顶框和沿车厢宽度方向设置的第二活顶框；

所述第一活顶框包括第一底面和第一侧面，所述第一底面平行于车厢宽度方向设置，所述第一底面的第一端用于连接所述侧顶板，所述第一底面的第二端连接所述第一侧面的第一端，所述第一侧面的第二端的高度小于所述顶板的高度；

所述第二活顶框包括第二底面、第二侧面和第三侧面，所述第二侧面和第三侧面分别连接所述第二底面位于所述车厢长度方向的两端，所述第二侧面和第三侧面的高度小于所述顶板的高度，所述第二侧面用于连接所述顶板；

活顶盖，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧搭接在所述第一侧面的第二端；所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧搭接在所述第三侧面上；连接固定后，所述活顶盖的外轮廓与所述顶板的外轮廓位于同一平面或弧面内；

所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧伸出所述第一侧面后与所述第一底面固定连接；

所述第二活顶框内设有连接板，所述连接板平行于所述第二底面设置，所述连接板的两端分别连接所述第二侧面和第三侧面，所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧伸出所述第三侧面后与所述连接板固定连接；

所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，所述第一底面上设有第一滑道，所述第一滑道内设有滑块螺栓，所述滑块螺栓穿过所述第一通孔后连接所述活顶盖；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，所述连接板上设有第二滑道，所述第二滑道内设有滑块螺栓，所述滑块螺栓穿过所述第二通孔后连接所述活顶盖；

所述活顶盖朝向车厢的一侧设有防寒层，所述防寒层的边缘填充在所述活顶盖和所述第三侧面之间的间隙内。

2.根据权利要求1所述的水箱活顶结构，其特征在于，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧上设有第一通孔，所述第一底面上设有第一固定孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第一固定孔后将所述活顶盖和第一底面固定连接；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二通孔，所述连接板上设有第二固定孔，紧固件依次穿过所述第二通孔和第二固定孔后将所述活顶盖和连接板固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的水箱活顶结构，其特征在于，所述活顶盖位于所述车厢长度方向的一侧设有第一折边，所述第一折边朝向所述第一底面延伸；

所述活顶盖位于所述车厢宽度方向的一侧设有第二折边，所述第二折边朝向所述连接板延伸。

4.根据权利要求1所述的水箱活顶结构，其特征在于，所述连接板上设有排水孔，所述排水孔位于所述连接板的两端。

5.根据权利要求1所述的水箱活顶结构，其特征在于，所述活顶盖与所述第三侧面之间设有密封条，所述密封条包覆在所述第三侧面的外表面上。

6.一种车厢，其特征在于，包括顶板和侧顶板，所述顶板和侧顶板上设有水箱开口，所述水箱开口内设有如权利要求1-5中任一所述的水箱活顶结构。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，至少一个所述车厢采用如权利要求6所述的车厢。

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