CN214776197U - 改进型飞翼车厢防水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及：一种改进型飞翼车厢防水系统，在车厢框体与蒙皮或飞翼门之间的易漏雨水处设置U型导水槽，U型导水槽的两个长度方向的边分别向内弯折，U型导水槽以焊接或表面接触的形式与对应位置的车厢框体或蒙皮连接；且U型导水槽的底部形成底面低于车厢框体的容水腔，容水腔的位置与易漏雨水的位置对应。该改进型飞翼车厢防水系统在框体的连接处设置导水槽结构，由原来的简单密封防水转变为导水功能实现防水，从而提高了防水性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改进型飞翼车厢防水系统，属于集装箱领域。
背景技术
随着经济的不断发展，集装箱运输成为国内外货物运输的主要容器。为保证集装箱承载能力的前提下，货物装卸方便也成为集装箱的考核性能之一。为了货物装卸方便，许多厂家将集装箱设计成飞翼车厢，即集装箱长度方向的两侧为上翻盖结构，不仅开启过程中节约空间，而且装卸货物方便，故飞翼车厢受许多货运公司的青睐。但是，现有的飞翼车厢在防水结构上有很多不足，造成飞翼车厢长时间使用后防水雨布老化，而导致的不防水的问题，该问题直接导致了飞翼车厢后期维修次数多的问题，不仅影响货物运输周期，而且可能会由于漏雨水导致车厢内货物受损的严重后果。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进型飞翼车厢防水系统，该改进型飞翼车厢防水系统在框体的连接处设置导水槽结构，由原来的简单密封防水转变为导水功能实现防水，从而提高了防水性能。
为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种改进型飞翼车厢防水系统，在车厢框体与蒙皮或飞翼门之间的易漏雨水处设置U型导水槽，U型导水槽的两个长度方向的边分别向内弯折，U型导水槽以焊接或表面接触的形式与对应位置的车厢框体或蒙皮连接；且U型导水槽的底部形成底面低于车厢框体的容水腔，容水腔的位置与易漏雨水的位置对应。
在与飞翼上梁通过翻转折页连接的中框梁上固定连接U型导水槽的一个长边，U型导水槽的另一个长边向内水平弯折，并与关闭状态的飞翼上梁的下表面接触。
所述的中框梁两侧分别通过翻转折页连接飞翼框架，在两个飞翼框架与中框梁的两个连接处上表面共同设置防水雨布，在防水雨布与翻转折页之间设有防磨填充物。
所述的翻转折页一侧耳片与中框梁连接，另一侧耳片与飞翼上梁连接，飞翼框架为关闭状态时，翻转折页的两耳片0°重合。
所述的车厢框体中的边柱上焊接U型导水槽，在飞翼框架的飞翼边梁上焊接U型扣板，飞翼关闭状态时，U型导水槽与U型扣板呈扣合状态；同时，U型导水槽的非焊接端与U型扣板的内表面贴合，U型扣板的非焊接端与U型导水槽的焊接端表面留有缝隙5-10mm。
所述的U型导水槽的两端部分别设有排水块，排水块上设有多个方向的排水孔，排水孔一端与U型导水槽的容水腔相连，另一端与外界相通。
本申请的改进型飞翼车厢防水系统利用U型导水槽的结构，将原有的防水结构变换为导水结构，从而保证了车厢内的防水性能。
飞翼的弯折开启处是防水的重点，本申请采用了防磨填充物和防水雨布结合的结构，同时内部设置导水槽，不仅提高了防水雨布的使用寿命，同时一旦出现漏水的问题，也会通过导水槽导出雨水，保证了雨水不会灌入车厢内部。
为保证飞翼与车厢侧面的防水性能，设置了U型导水槽与U型扣板结构，由于U型扣板与U型导水槽的焊接端具有缝隙，在车体移动过程中，U型导水槽与U型扣板形成的腔体产生涡流作用，有效防止雨水灌入。
附图说明
图1为改进型飞翼车厢的整体框架图（无蒙皮）。
图2为图1中A-A处剖视图。
图3为图1中B-B处剖视图。
图4为图1中C-C处剖视图。
图5为排水块的纵向剖视图。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种改进型飞翼车厢防水系统，在车厢框体1与蒙皮或飞翼门之间的易漏雨水处设置U型导水槽2，U型导水槽2的两个长度方向的边分别向内弯折，U型导水槽2以焊接或表面接触的形式与对应位置的车厢框体1或蒙皮连接；且U型导水槽2的底部形成底面低于车厢框体1的容水腔，容水腔的位置与易漏雨水的位置对应。如图5所示，在U型导水槽2的两端部分别设有排水块3，排水块3上设有多个方向的排水孔4，排水孔4一端与U型导水槽2的容水腔相连，另一端与外界相通。该结构考虑了车辆行驶或停靠装卸期间地形复杂等原因导致的箱体高低不平情况，排水块3多个方向均能有效排水。
具体的描述如图2所示，飞翼门由飞翼框架和飞翼蒙皮组成，原始的飞翼门与车厢框体闭合时，飞翼蒙皮与车厢框体1采用搭接形式，由于密封性能差而产生漏雨的缺点，本申请的防水系统在搭接位置设置二次防护，将U型导水槽一端焊接固定在车厢框体上，另一端与闭合的飞翼门接触，从而提高防水性能。
如图3所示，飞翼门的折页处也是防水的重点，老式篷布防水结构，在车辆行驶与使用过程中意外损坏或老化，使雨水等直接漏进箱体造成湿货等损失。本申请具体的防水结构为：在与飞翼上梁11通过翻转折页12连接的中框梁13上固定连接U型导水槽2的一个长边，U型导水槽2的另一个长边向内水平弯折，并与关闭状态的飞翼上梁11的下表面接触；在中框梁13两侧分别通过翻转折页12连接飞翼框架，在两个飞翼框架与中框梁13的两个连接处上表面共同设置防水雨布14，在防水雨布14与翻转折页12之间设有防磨填充物15，提高防水雨布的使用寿命。本申请的防水系统采用雨布与防水槽双保险结构，有效避免在雨布出现磨损或老化后的漏雨湿货情形。所述的翻转折页12一侧耳片与中框梁13连接，另一侧耳片与飞翼上梁11连接，飞翼框架为关闭状态时，翻转折页12的两耳片0°重合，减小翻转折页的占用空间。
如图4所示，所述的车厢框体1中的边柱16上焊接U型导水槽2，在飞翼框架的飞翼边梁17上焊接U型扣板18，飞翼关闭状态时，U型导水槽2与U型扣板18呈扣合状态；同时，U型导水槽2的非焊接端与U型扣板18的内表面贴合，U型扣板18的非焊接端与U型导水槽2的焊接端表面留有缝隙5～10mm。U型导水槽与U型扣板的环抱结构能有效减小行车中带来的风阻压力，提高排水槽排水效率，增加密封性。
Claims (6)
1.一种改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：在车厢框体（1）与蒙皮或飞翼门之间的易漏雨水处设置U型导水槽（2），U型导水槽（2）的两个长度方向的边分别向内弯折，U型导水槽（2）以焊接或表面接触的形式与对应位置的车厢框体（1）或蒙皮连接；且U型导水槽（2）的底部形成底面低于车厢框体（1）的容水腔，容水腔的位置与易漏雨水的位置对应。
2.如权利要求1所述的改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：在与飞翼上梁（11）通过翻转折页（12）连接的中框梁（13）上固定连接U型导水槽（2）的一个长边，U型导水槽（2）的另一个长边向内水平弯折，并与关闭状态的飞翼上梁（11）的下表面接触。
3.如权利要求2所述的改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：所述的中框梁（13）两侧分别通过翻转折页（12）连接飞翼框架，在两个飞翼框架与中框梁（13）的两个连接处上表面共同设置防水雨布（14），在防水雨布（14）与翻转折页（12）之间设有防磨填充物（15）。
4.如权利要求2所述的改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：所述的翻转折页（12）一侧耳片与中框梁（13）连接，另一侧耳片与飞翼上梁（11）连接，飞翼框架为关闭状态时，翻转折页（12）的两耳片0°重合。
5.如权利要求1所述的改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：所述的车厢框体（1）中的边柱（16）上焊接U型导水槽（2），在飞翼框架的飞翼边梁（17）上焊接U型扣板（18），飞翼关闭状态时，U型导水槽（2）与U型扣板（18）呈扣合状态；同时，U型导水槽（2）的非焊接端与U型扣板（18）的内表面贴合，U型扣板（18）的非焊接端与U型导水槽（2）的焊接端表面留有缝隙5-10mm。
6.如权利要求1所述的改进型飞翼车厢防水系统，其特征在于：所述的U型导水槽（2）的两端部分别设有排水块（3），排水块（3）上设有多个方向的排水孔（4），排水孔（4）一端与U型导水槽（2）的容水腔相连，另一端与外界相通。
Priority Applications (1)
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| CN202120104768.9U CN214776197U (zh) | 2021-01-15 | 2021-01-15 | 改进型飞翼车厢防水系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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2021
- 2021-01-15 CN CN202120104768.9U patent/CN214776197U/zh active Active
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