CN206436804U - 一种客车铰链舱门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车铰链舱门密封结构，用于密封客车上的侧舱门(5)，所述的侧舱门(5)通过舱门铰链(2)铰接于车身骨架(1)上，在车身骨架(1)上还铰接设置气撑杆(4)，该气撑杆(4)的另一端铰接支撑所述侧舱门(5)，工作时，气撑杆(4)伸缩带动侧舱门(5)开启或关闭，所述的密封结构包括位于舱门铰链(2)下方的截面呈L型的密封止口(6)，该密封止口(6)的边缘部分与车门骨架(1)内边密封连接并形成两侧开口的密封止口槽。与现有技术相比，本实用新型的密封结构延续了铁制舱门铰链的结构强度，拥有可靠的密封性，结构简单，操作方便，成本低，通用性强等。

Description

一种客车铰链舱门密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种客车侧舱门，尤其是涉及一种客车铰链舱门密封结构。

背景技术

目前国内外客车普遍都有侧舱门的基本配置要求。翻转铰链结构的侧舱门占了大多数，翻转铰链结构侧舱门分橡胶铰链结构侧舱门和铁制铰链侧舱门。一般情况下，采用橡胶铰链侧舱门密封性相对较好，但橡胶容易老化，甚至门脱落；用铁制铰链侧舱门，强度很好，密封性大多数都不是很理想，漏水漏灰一直是大问题。作为一个客车整车生产厂家，生产出令客户满意的产品一直是公司全体员工的夙愿。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车铰链舱门密封结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车铰链舱门密封结构，用于密封客车上的侧舱门，所述的侧舱门通过舱门铰链铰接于车身骨架上，在车身骨架上还铰接设置气撑杆，该气撑杆的另一端铰接支撑所述侧舱门，工作时，气撑杆伸缩带动侧舱门开启或关闭，所述的密封结构包括位于舱门铰链下方的截面呈L型的密封止口，该密封止口的边缘部分与车门骨架内边密封连接并形成两侧开口的密封止口槽；

雨天时，雨水经车身骨架门缝进入门洞内，经密封止口槽挡住导向从两侧流出。通过设置密封止口，可以有效的避免经侧舱门与车身骨架缝隙进入的雨水渗入车身内侧。

优选的，所述的密封止口的四周与门洞内边焊接密封，密封止口的前端与车身骨架之间的接缝卡入胶条密封。密封止口与门洞内边的焊缝还可以打密封胶。同时，采用胶条卡入的方式密封车身骨架与密封止口之间接缝，相较于一般的密封方式，不仅安装方便，密封效果也比较好。

更优选的，所述的密封止口的前端还向上翘起形成连接凸起；

安装时，在连接凸起与车身骨架之间的接缝处卡入所述胶条。连接凸起的作用有两个，一个是保证与胶条之间有足够的密封接触面积，更好的实现密封，另一个为使得密封止口本身即形成一个密封止口槽，避免大部分经门缝渗漏的雨水进入接缝处，损害接缝处的密封性。

更优选的，在连接凸起上还套有胶套。胶套的作用主要是为了增强与胶条之间的密封粘接效果。

更优选的，所述的胶条的截面呈椭圆状，其内部带有椭圆空腔；

安装时，胶条的两侧分别密封粘接车身骨架内边和连接凸起。椭圆状并带空腔的胶条减小了对密封止口的尺寸要求，同时，安装时，通过挤压空腔产生的反作用力，可以进一步增加胶条密封面与车身骨架或连接凸起的密封效果。

更优选的，在车身骨架和侧舱门上均设有铰链固定梁，所述的铰链固定梁分别连接舱门铰链的两连接端口，其中，设置在车身骨架上的铰链固定梁位于密封止口与舱门铰链之间。铰链固定梁除了其固定舱门铰链的作用外，位于车身骨架内的铰链固定梁还能阻挡大部分直接流入的雨水，避免其直接留在密封止口与门板之间的接缝处。

进一步更优选的，设置在车身骨架上的铰链固定梁的宽度保证其能完全遮住密封止口与车身骨架之间的接缝。

更优选的，所述的铰链固定梁与舱门铰链之间通过螺栓连接。

优选的，所述的舱门铰链为铁质舱门铰链。

优选的，在侧舱门上固定设有气撑杆支座，该气撑杆支座铰接所述气撑杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型进一步延续了铁质舱门铰链的结构强度，同时，由于密封止口的设置，也拥有可靠的密封性。

(2)密封止口与车身骨架之间的密封连接采用胶条等方式，并同时，在密封止口与门板之间接缝处采用胶条卡入密封，不仅密封操作方便，密封效果突出，成本也相对较低。

(3)铰链固定梁的设置有效的阻挡大部分的雨水，增加了接缝处的密封稳定性等。

(4)胶条带有空腔，当与密封止口之间密封粘接时，能提供一定的缓冲余量，降低了对密封止口的尺寸要求，提高了密封结构的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的部分放大示意图；

图中，1-车身骨架，2-舱门铰链，3-气撑杆支座，4-气撑杆，5-侧舱门，6-密封止口，7-胶条，8-铰链固定梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种客车铰链舱门密封结构5，其结构如图1和图2所示，包括车身骨架1、侧舱门5、舱门铰链2、气撑杆4，车身骨架1上设有门洞，在门洞内安装有所述舱门铰链2，侧舱门5的一端与舱门铰链2连接，并随舱门铰链2翻转，气撑杆4 的一端铰接于车身骨架1，另一端铰接侧舱门5上的气撑杆支座3，舱门铰链2为铁质舱门铰链2，门洞在舱门铰链2的下方位置还设有截面呈L型的密封止口6，密封止口6的四周与门洞内边焊接密封，密封止口6与门洞内边的焊缝还可以打密封胶，密封止口6的前端与车身骨架1之间的接缝卡入胶条7密封。在车身骨架1 和侧舱门5上均设有铰链固定梁8，铰链固定梁8分别通过螺栓连接舱门铰链2的两连接端口，其中，设置在车身骨架1上的铰链固定梁8位于密封止口6与舱门铰链2之间，设置在车身骨架1上的铰链固定梁8的宽度保证其能完全遮住密封止口 6与车身骨架1之间的接缝。

密封止口6的前端还向上翘起形成连接凸起，并使的密封止口6可作为密封止口槽，阻挡并引导雨水从两边排出，在连接凸起上还套有胶套，胶条7的截面呈椭圆状，其内部带有椭圆空腔；安装时，胶条7的两侧分别密封粘接车身骨架1内边和连接凸起，如图3所示。

本实施例的密封结构在工作时：雨水透过车身骨架1门缝进入密封止口6的槽内，向两边泄水，这个过程中，铰链固定梁8阻挡了大部分的水，避免其直接流在密封止口6 和门板之间的接缝，而带有止水角的胶条7将进入接缝的少量雨水挡在舱外，顺着密封止口槽向两边流去，保证了整个舱体的密封性。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车铰链舱门密封结构，用于密封客车上的侧舱门(5)，所述的侧舱门(5)通过舱门铰链(2)铰接于车身骨架(1)上，在车身骨架(1)上还铰接设置气撑杆(4)，该气撑杆(4)的另一端铰接支撑所述侧舱门(5)，工作时，气撑杆(4)伸缩带动侧舱门(5)开启或关闭，其特征在于，所述的密封结构包括位于舱门铰链(2)下方的截面呈L型的密封止口(6)，该密封止口(6)的边缘部分与车门骨架(1)内边密封连接并形成两侧开口的密封止口槽；

雨天时，雨水经车身骨架(1)门缝进入门洞内，经密封止口槽挡住导向从两侧流出。

2.根据权利要求1所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，所述的密封止口(6)的四周与门洞内边焊接密封，密封止口(6)的前端与车身骨架(1)之间的接缝卡入胶条(7)密封。

3.根据权利要求2所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，所述的密封止口(6)的前端还向上翘起形成连接凸起；

安装时，在连接凸起与车身骨架(1)之间的接缝处卡入所述胶条(7)。

4.根据权利要求3所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，在连接凸起上还套有胶套。

5.根据权利要求3所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，所述的胶条(7)的截面呈椭圆状，其内部带有椭圆空腔；

安装时，胶条(7)的两侧分别密封粘接车身骨架(1)内边和连接凸起。

6.根据权利要求2所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，在车身骨架(1)和侧舱门(5)上均设有铰链固定梁(8)，所述的铰链固定梁(8)分别连接舱门铰链(2)的两连接端口，其中，设置在车身骨架(1)上的铰链固定梁(8)位于密封止口(6)与舱门铰链(2)之间。

7.根据权利要求6所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，设置在车身骨架(1)上的铰链固定梁(8)的宽度保证其能完全遮住密封止口(6)与车身骨架(1)之间的接缝。

8.根据权利要求6所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，所述的铰链固定梁(8)与舱门铰链(2)之间通过螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，所述的舱门铰链(2)为铁质舱门铰链(2)。

10.根据权利要求1所述的一种客车铰链舱门密封结构，其特征在于，在侧舱门(5)上固定设有气撑杆支座(3)，该气撑杆支座(3)铰接所述气撑杆(4)。