CN203394274U

CN203394274U - 一种新型客车侧舱门结构

Info

Publication number: CN203394274U
Application number: CN201320445707.4U
Authority: CN
Inventors: 于敬平; 张跃进; 张殿伦
Original assignee: Zhongtong Bus Holding Co Ltd
Current assignee: Zhongtong Bus Holding Co Ltd
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-07-23

Abstract

本实用新型公开了一种新型客车侧舱门结构，包括侧舱门门体、铰链固定座、转动轴套和门框密封型材，其中，侧舱门门体包括铝门板、铝骨架、侧舱门上固定型材，铝门板通过粘接胶与铝骨架连接；侧舱门上固定型材上部为圆弧结构，设有铰链固定孔和门板嵌入槽；侧舱门上固定型材通过铰链固定孔连接铰链固定座和转动轴套，通过门板嵌入槽与铝门板连接；侧舱门门体与门框密封型材通过焊接方式连接；本实用新型采用新型单轴铰链：该铰链只有一个运动幅，能够最大限度地减少摩擦力，降低能量损耗，使舱门开闭灵活、方便；保证了侧舱门铰链处的强度。

Description

一种新型客车侧舱门结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型客车侧舱门结构。

背景技术

目前，客车上的侧舱门结构都比较简单，仅仅能满足门锁、铰链这样基本的功能要求。由于现有侧围蒙皮和侧舱门制作工艺的局限，在侧舱门上沿与侧围蒙皮的对接处，仅限于45°斜线或弧线板材成型对接，这种对接方式加工工装投入大、难以保证一致性，还影响了客车侧围的美观。

目前常使用的侧舱门铰链主要有：平移式四连杆铰链和翻摆式六连杆铰链两种。平移式四连杆铰链主要用于高档客车前、后轮中间的行李舱舱门，该铰链机构复杂，质量大，成本高；翻摆式六连杆主要用于普通翻摆式侧舱门，它运动时有7个转动幅，舱门打开所需要的力度大，且转动幅容易失效，极大的缩短了使用寿命，而且铰链与腰梁下沿间隙小，无法实施双重密封结构，影响了密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种新型客车侧舱门结构，该侧舱门结构在侧舱门与侧围蒙皮对接处利用圆弧对接方式，圆弧部分为铝合金型材，并采用单轴侧舱门铰链固定联接，门锁采用在门板上沉凹台固定，使侧门结构设计满足功能和美观的双重要求。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种新型客车侧舱门结构，包括侧舱门门体、铰链固定座、转动轴套和门框密封型材，其中，侧舱门门体包括铝门板、铝骨架、侧舱门上固定型材，铝门板通过粘接胶与铝骨架连接；侧舱门上固定型材上部为圆弧结构，设有铰链固定孔和门板嵌入槽；侧舱门上固定型材通过铰链固定孔连接铰链固定座和转动轴套，通过门板嵌入槽与铝门板连接；侧舱门门体与门框密封型材通过焊接方式连接。

所述侧舱门上固定型材的上端为圆弧，半径为30mm。

所述侧舱门上固定型材设有门板嵌入槽、铆接翻边和打胶槽，贯穿门体前后。

所述铰链固定座为模具成型件，外表面镀锌，连接的铰链为单轴铰链。

所述门框密封型材设有流水槽和密封胶止口。

所述侧舱门门板上设有锁体安装沉台，通过粘接胶与铝骨架粘接。

所述转动轴套为尼龙套。

本实用新型的有益效果是：

1、增加舱门强度：单轴铰链固定到成型铝型材上，铝型材贯通侧舱门的前后，并采用粘接和铆接方式固定到铝门板和铝骨架上，保证了侧舱门铰链处的强度；

2、采用新型单轴铰链：该铰链只有一个运动幅，能够最大限度地减少摩擦力，降低能量损耗，使舱门开闭灵活、方便。

3、造型创新：开发成型铝型材作为侧舱门的一部分，侧舱门上沿与侧围蒙皮为圆弧对接，实现了铝门板嵌入铝型材的结构，使侧舱门制作的工艺性得到保证；门锁孔沉台，保证锁体安装位置的一致性，整车外观时尚、大气；

4、侧舱门上端密封采用双重密封结构：通过密封型材成型，将止口和流水槽制作成一整体，更有效的进行密封。

附图说明

图1为本发明侧舱门的门体结构示意图；

图2为本发明侧舱门门框密封型材安装示意图；

图3为本发明侧舱门安装后整体结构示意图，包含侧舱门开启120度示意图；

图4为本发明侧舱门锁体安装在锁孔沉台内外观示意图。

其中，1、侧舱门上固定型材；2、铝门板；3、铝骨架；4、铰链固定孔；5、门板嵌入槽；6、打胶槽；7、铆接翻边；8、侧围蒙皮；9、门框型材固定角钢；10、门框密封型材；11、密封胶条；12、流水槽；13、螺栓固定槽；14、转动轴套；15、固定螺栓；16、铰链固定座；17密封胶条止口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、2、3所示，一种新型客车侧舱门结构，包括侧舱门门体、铰链固定座16、转动轴套14和门框密封型材10，其中，舱门门体结构包括铝门板2、铝骨架3、侧舱门上固定型材1，铝门板2通过粘接胶与铝骨架3连接；侧舱门上固定型材1上部为圆弧结构，设有铰链固定孔4和门板嵌入槽5；侧舱门上固定型材1通过铰链固定孔4连接铰链固定座16和转动轴套14，通过门板嵌入槽5与铝门板2连接；侧舱门门体与门框密封型材1通过焊接方式连接。

侧舱门上固定型材1的上端为圆弧，半径为30mm，以配合25mm的侧围蒙皮8，完成圆弧对接。

侧舱门上固定型材1设有门板嵌入槽5、铆接翻边7和打胶槽6，贯穿门体前后，满足舱门强度和密封性要求，铰链固定座16为模具成型件，外表面镀锌，连接的铰链为单轴铰链。门框密封型材10设有流水槽12和密封胶条止口17。侧舱门门板上设有锁体安装沉台，通过粘接胶与铝骨架3粘接。转动轴套14为尼龙套。

本实用新型的制作安装步骤为：

步骤（1）：根据图纸尺寸和弧线样板制作好铝门板2和铝骨架3，门板在模具上冲压锁体安装沉台，用粘接胶与铝骨架3粘接在一起；

步骤（2）：安装侧舱门上固定型材1：为提升车辆侧面造型效果，开发出带造型的侧舱门上固定型材1，侧舱门上固定型材1上部为圆弧结构，并带有铰链固定孔4和门板嵌入槽5；安装时在侧舱门上固定型材1打胶槽6内打好粘接胶和密封胶条11，将制作好的门体上沿插入侧舱门上型材卡槽内，侧舱门上固定型材1上的铆接翻边7连接到门体铝骨架3的表面上，即可完成舱门门体的制作；

步骤（3）：安装门框密封型材10：为保证舱门上端的密封效果，开发了成型门框密封型材10，门框密封型材10设有密封胶条止口17、流水槽12和打胶槽6；为保证舱门安装的一致性和效率，门框密封型材10还带螺栓固定槽13；安装时，先将侧围蒙皮8和门框型材固定角钢9同步焊接到骨架车上，在门框密封型材10的打胶槽6内打上密封胶条11，将门框型材上端顶到侧围蒙皮8下沿，用封闭铝铆钉铆接到门框型材固定角钢9上，最后在门框密封型材10上端和侧围对接处打胶密封；门框密封型材10采用二道防水措施：首先是倒水槽将侧围蒙皮8（侧围蒙皮8将水引流到流水槽12中）流淌下来的水以及从侧围缝隙打进来的水向两端疏导，从开豁处流出；第二道是密封胶条止口17上的密封胶条11受门板上的压合形成密封；

步骤（4）：侧舱门门体安装到钣金车上：将转动轴套14和左、右铰链固定座16穿到侧舱门上固定型材1的铰链固定孔4内；固定螺栓15从两端穿到门框密封型材10的螺栓安装孔内，抬起舱门门体将左、右铰链固定座16通过固定螺栓15固定到门框密封型材10内，按照间隙要求调整好上端和左右的间隙，即可完成侧门整体的安装，极大的提高了侧门的装配效率和装配质量；

步骤（5）：侧门门锁安装：将新型锁体安装到门板预留的沉台内，保证了整车锁体安装位置的一致性，不会出现锁体倾斜的现象，消除人为定位的误差，极大的提高了车辆侧围的美观性。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims

1.一种新型客车侧舱门结构，其特征是：包括侧舱门门体、铰链固定座、转动轴套和门框密封型材，其中，侧舱门门体包括铝门板、铝骨架、侧舱门上固定型材，铝门板通过粘接胶与铝骨架连接；侧舱门上固定型材上部为圆弧结构，设有铰链固定孔和门板嵌入槽；侧舱门上固定型材通过铰链固定孔连接铰链固定座和转动轴套，通过门板嵌入槽与铝门板连接；侧舱门门体与门框密封型材通过焊接方式连接。

2.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述侧舱门上固定型材的上端为圆弧，半径为30mm。

3.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述侧舱门上固定型材设有门板嵌入槽、铆接翻边和打胶槽，贯穿门体前后。

4.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述铰链固定座为模具成型件，外表面镀锌，连接的铰链为单轴铰链。

5.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述门框密封型材设有流水槽和密封胶止口。

6.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述侧舱门门板上设有锁体安装沉台，通过粘接胶与铝骨架粘接。

7.如权利要求1所述的一种新型客车侧舱门结构，其特征是：所述转动轴套为尼龙套。