CN202952984U - 轨道车辆司机室侧门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆司机室侧门，包括门体、门窗、门框、空气阀、配气管和门锁装置，在所述门框的型材凹槽内设置有充气密封胶条，所述充气密封胶条与所述配气管之间通过所述空气阀连接，所述门锁装置内的锁舌与所述空气阀内的触点开关联动，所述门锁装置为连动锁闭装置，所述连动锁闭装置安装在所述门体内部，在所述门体外部设置有旋转把手，所述旋转把手与所述门体内部的连动锁闭装置连接，所述空气阀和所述配气管设置在车体内部。本实用新型所述的一种轨道车辆司机室侧门，司机室内整体美观效果增强，内置在门体内的锁具，利于门体和锁具的模块化集成，通过改变铰接的结构，使司机室内饰更加美化。

Description

轨道车辆司机室侧门

技术领域

本实用新型涉及一种侧门，特别涉及一种轨道车辆司机室侧门。

背景技术

伴随目前国内干线铁路动车组、城市轻轨交通车辆的大幅度普及，车辆配套设施满足安全使用和结构稳定性的前提下，对车门的整体外观提出了更高的要求，对于目前国内已经投入使用的时速200公里/小时的轨道车辆来说，司机室侧门的安全使用与密封性已较为成熟，如之前申请并公开的专利，申请号200820111338.4，名称为高速铁路客车充气密封式折页门，该篇专利的方案是包括门板、门窗、门框及门锁装置,门板与车体之间通过上、下两副铰链连接,上、下两副铰链的中心线重合,在门框的型材沟槽内设置有充气密封胶条和密封胶条,在门框或车体上设置有配气管,充气密封胶条与配气管之间通过空气阀连接。空气阀固定在车体上,与门锁装置内的锁舌设置在同一条轴线上,空气阀内设置有通过锁舌触压接通的触点开关,门锁装置采用上、中、下三点连动锁闭装置。该篇专利中虽然提供了锁闭结构，但大量的锁闭结构外露，且司机室门内表面为平面，与司机室整体弧面效果很不协调，严重影响司机室整体外观效果。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，外观协调美观，锁具内置的轨道车辆司机室侧门。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆司机室侧门，包括门体、门窗、门框、空气阀、配气管和门锁装置，在所述门框的型材凹槽内设置有充气密封胶条，所述充气密封胶条与所述配气管之间通过所述空气阀连接，所述门锁装置内的锁舌与所述空气阀内的触点开关联动，所述门锁装置为连动锁闭装置，所述连动锁闭装置安装在所述门体内部，在所述门体外部设置有旋转把手，所述旋转把手与所述门体内部的连动锁闭装置连接，所述空气阀和所述配气管设置在车体内部。

进一步，连动锁闭装置为三点连动锁闭装置。

进一步，门体与所述车体之间通过上、下两副铰链连接，所述上、下两副铰链的中心线重合。

进一步，所述铰链一端合页通过安装座固定在所述车体内侧，所述铰链另一端固定在所述门体上。

进一步，在所述车体内侧设置有装饰型材，所述安装座和所述合页被包裹在所述装饰型材中。

进一步，装饰型材由中空框架和装饰板组成，所述中空框架固定在所述车体内侧，所述装饰板固定在所述中空框架正面

进一步，在司机室一侧的所述门体为弧面，与所述司机室内车体弧度相同。

进一步，空气阀与所述三点连动锁闭装置任意一个锁闭装置的锁舌设置在同一条轴线上。

进一步，门体外侧面的门皮通过螺栓可拆卸固定在门体上，所述连动锁闭装置设置在所述门皮内侧。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆司机室侧门，通过内置锁具和门体弧面结构，使司机室内整体美观效果增强，内置在门体内的锁具，利于门体和锁具的模块化集成，通过改变铰接的结构，使司机室内饰更加美化。

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图；

图2 是图1的侧面结构示意图。

如图1和图2所示，门体1，门锁装置2，铰链3，门框4，充气密封胶条5，空气阀6，配气管7，门窗8，安装座9，合页10，旋转把手11，锁舌12，锁档13，连接杆14，合页15，装饰型材16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种轨道车辆司机室侧门，包括门体1、门锁装置2、铰链3和位于车体上的门框4。

司机室侧门为手动折页门结构，门体1由内部骨架和表面门皮固定成密闭结构，门体1在司机室一侧的外表面为弧面，与司机室车体的表面弧度相同，使门体1关闭时，门体1与司机室整体弧面效果匹配，司机室内的门体1表面做平滑处理，保证与车体及内饰的整体平顺性。

门体1与车体之间通过上、下两副铰链3连接，上、下两副铰链3中心线重合，保证门体1下沿与地板面平行，铰链3一端的合页15连接到车体内侧上，另一端的合页连接到门体1上，当门体1关闭时，铰链3的安装面垂直于门体1，铰链3的安装面使得合页10从司机室一侧不外露。铰链3的合页15和车体的连接通过安装座9固定，安装座9设置在车体内侧，通过螺栓固定合页15，与门体1固定连接的合页10直接焊接在门体1上。

在铰链3外围设置有装饰型材16，装饰型材16由中空框架和装饰板组成，中空框架固定在车体内侧，装饰板固定在中空框架的正面，将合页15与安装座9挡在装饰板后方，装饰型材16沿铰链3一侧的门框4安装，固定在车体内侧，将铰链3的安装座9和合页15结构包裹其中，在门体1关闭时，除转轴外安装座9以及合页15不外露，使得司机室内饰更加美化。

门锁装置2为三点连动锁闭装置，在门体1上、中、下三点设置了相互配合使用的锁舌12和锁挡13结构，通过连接杆14连接，以位于中间的锁闭装置为主，在车厢内侧设置有旋转把手11，控制旋转把手11就可以控制三点的锁舌12同时开关，门锁装置2除了旋转把手11和锁档13外，其余各结构均安装在门体1内部，即门体1密闭空间内，旋转把手11设置在门体1外部，锁档13设置在车体门框4内部，使在司机室内看不到门锁装置2，不影响司机室内饰美观效果。在内置门锁装置2外侧，门体1骨架上外侧的门皮通过螺栓固定在门体1骨架上，门皮可拆卸，方便门体1内部的门锁装置2的维修。

门体1四周为车体上的门框4，门框4的型材凹槽内设置有充气密封胶条5，充气密封胶条5与配气管7之间通过空气阀6连接，空气阀6控制充气密封胶条5的充气和放气。为了便于控制充气密封胶条5的充气和放气，空气阀6与门锁装置2中位于中间的锁闭装置固定在一起，与锁闭装置中的锁舌12固定在同一条轴线上，空气阀6的接通和断开由锁闭装置中的锁舌12控制，空气阀6内有两条通路，一条与车上的供气管（图中未示出）接通，一条与大气相通。当门体1关闭时，锁舌12卡在与之对应的锁档13中，此时，锁舌12触压空气阀6的触点开关，接通空气阀6，从而控制空气阀6动作，接通车上供气管与配气管7之间的通路，开始向充气密封胶条5内充气，将门体1和门框4之间的空隙充满，保证气密性能。当需要打开门体1时，锁舌12从锁档13中脱出，断开空气阀6的触点开关，此时，空气阀6连接配气管9与大气之间的通路放气，充气密封胶条5恢复原形。空气阀6和配气管7均设置在车体内部，与安装在门体1内部的门锁装置2配合使用，使得司机室内门体1的外表面仅能看到旋转把手11，突出了美观效果。

由上面所说的，当门体1关闭时，铰链3安装面垂直于门体1，以及装饰型材16对于安装座9和合页14的遮挡，只能看到转轴，美观性好；门锁装置2中的锁舌12、锁档13、锁体结构和连接杆14均设置在门体1和车体门框4内部，除了旋转把手11外均不外露，与门锁装置2配合使用的空气阀6和配气管7均设置在车体内部，也不外露，使得门体1表面整体平滑美观。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆司机室侧门，包括门体、门窗、门框、空气阀、配气管和门锁装置，在所述门框的型材凹槽内设置有充气密封胶条，所述充气密封胶条与所述配气管之间通过所述空气阀连接，所述门锁装置内的锁舌与所述空气阀内的触点开关联动，所述门锁装置为连动锁闭装置，其特征在于：所述连动锁闭装置安装在所述门体内部，在所述门体外部设置有旋转把手，所述旋转把手与所述门体内部的连动锁闭装置连接，所述空气阀和所述配气管设置在车体内部。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述连动锁闭装置为三点连动锁闭装置。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述门体与所述车体之间通过上、下两副铰链连接，所述上、下两副铰链的中心线重合。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述铰链一端合页通过安装座固定在所述车体内侧，所述铰链另一端固定在所述门体上。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：在所述车体内侧设置有装饰型材，所述安装座和所述合页被包裹在所述装饰型材中。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述装饰型材由中空框架和装饰板组成，所述中空框架固定在所述车体内侧，所述装饰板固定在所述中空框架正面。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：在司机室一侧的所述门体为弧面，与所述司机室内车体弧度相同。

8.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述空气阀与所述三点连动锁闭装置任意一个锁闭装置的锁舌设置在同一条轴线上。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室侧门，其特征在于：所述门体外侧面的门皮通过螺栓可拆卸固定在门体上，所述连动锁闭装置设置在所述门皮内侧。

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