CN208198592U - 一种消防车用独立乘员室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种消防车用独立乘员室，包括由若干块铝合金板构成的乘员室主体，所述乘员室主体的左侧板和右侧板上均开设有门口，所述门口处设置有门框，所述乘员室主体的前侧板上部开设有窗口。本实用新型的有益效果：适用各种同类车型；制造安装方便；重量轻，精度高，结构刚度强度高、无成型变形；将原来的车厢与乘员室连为一体，外观美观、时尚；模块化设计安装简单，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及消防车配件技术领域，具体来说，涉及一种消防车用独立乘员室。
背景技术
罐体车、器材车、举高车、高喷车等消防车专用通用独立乘员室，一般采用钢骨架结构，整体重量重，制造周期长，安装后调整困难。对应不同车型修调整困难。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种消防车用独立乘员室，重量轻，精度高，结构刚度强度高、无成型变形。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种消防车用独立乘员室，包括由若干块铝合金板构成的乘员室主体，所述乘员室主体的左侧板和右侧板上均开设有门口，所述门口处设置有门框，所述乘员室主体的前侧板上部开设有窗口。
进一步地，所述乘员室主体的底板由一整块铝合金板构成。
进一步地，所述乘员室主体的前侧板由上下排列的两块铝合金板构成。
进一步地，所述乘员室主体的后侧板和顶板均由左右排列的三块铝合金板构成。
进一步地，所述前侧板、后侧板、顶板上均固定连接有若干加强铝型材。
进一步地，所述门框采用滚压铝管成型门筋制成。
进一步地，若干所述铝合金板之间通过胶黏剂粘接和螺栓固定连接。
进一步地，所述乘员室主体通过过渡密封仓与驾驶室连通，所述过渡密封仓与所述窗口相对应。
进一步地，所述过渡密封仓，包括用于与驾驶室后侧连接的前仓以及用于与乘员室主体前侧连接的后仓，所述前仓和所述后仓上均设置有相互对应的开口，所述前仓和所述后仓之间设置有围绕所述开口布置的密封圈，所述密封圈固定连接在所述后仓上。
本实用新型的有益效果：适用各种同类车型；制造安装方便；重量轻，精度高，结构刚度强度高、无成型变形；将原来的车厢与乘员室连为一体，外观美观、时尚；模块化设计安装简单，维修方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的消防车用独立乘员室的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例所述的过渡密封仓的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例所述的过渡密封仓的分解结构示意图。
图中：
1、第一限位座；2、前仓；3、第二限位座；4、限位支架；5、后仓；6、密封圈；7、限位柱；8、插板；9、前侧板；10、门框；11、底板；12、后侧板；13、顶板；14、加强铝型材。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，根据本实用新型实施例所述的一种消防车用独立乘员室，其特征在于，包括由若干块铝合金板构成的乘员室主体，所述乘员室主体的左侧板和右侧板上均开设有门口，所述门口处设置有门框10，所述乘员室主体的前侧板9上部开设有窗口。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述乘员室主体的底板11由一整块铝合金板构成。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述乘员室主体的前侧板9由上下排列的两块铝合金板构成。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述乘员室主体的后侧板12和顶板13均由左右排列的三块铝合金板构成。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述前侧板9、后侧板12、顶板13上均固定连接有若干加强铝型材14。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述门框10采用滚压铝管成型门筋制成。
在本实用新型的一个具体实施例中，若干所述铝合金板之间通过胶黏剂粘接和螺栓固定连接。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述乘员室主体通过过渡密封仓与驾驶室连通，所述过渡密封仓与所述窗口相对应。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述过渡密封仓，包括用于与驾驶室后侧连接的前仓2以及用于与乘员室主体前侧连接的后仓5，所述前仓2和所述后仓5上均设置有相互对应的开口，所述前仓2和所述后仓5之间设置有围绕所述开口布置的密封圈6，所述密封圈6固定连接在所述后仓5上。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
本实用新型所述的固定连接方式可采用粘接、焊接、螺栓连接等常规技术手段。
本实用新型所述乘员室主体包括前侧板9、底板11、后侧板12、顶板13、左侧板和右侧板，前侧板9由上下排布的两块铝合金板构成，后侧板12由左右排布的三块铝合金板构成，顶板13由左右排布的三块铝合金板构成，底板11由一整块铝合金板构成，左侧板和右侧板相互对称，其均由门框10及折弯的铝合金板组成，门框10采用滚压铝管成型门筋制成。在前侧板9、后侧板12、顶板13上固定加强铝型材14，铝合金板之间采用胶黏剂粘接和螺栓固定连接。前侧板9上开设有窗口，可与驾驶室通过过渡密封仓连接。
本实用新型所述的过渡密封仓主要由前仓2、密封圈6、后仓5组成。前仓2安装在驾驶室后板的开口处，后仓5安装在乘员室前板的开口处，密封圈6安装在后仓5上，并位于后仓5与前仓2之间。前仓2与后仓5之间设置有限位柱7。限位柱7通过第二限位座3固定连接在前仓2上。前仓2的左右两侧各设置一个限位柱7。前仓2上固定连接有沿左右方向排布的两个第一限位座1，第一限位座1包括凹槽，凹槽具有左侧壁和右侧壁，后仓5上固定连接有与两个第一限位座1一一对应的两个限位支架4，限位支架4包括插板8，其中一个限位支架4的插板8与相对应的凹槽的左侧壁接触，另一个限位支架4的插板8与相对应的凹槽的右侧壁接触。
在维修车头时候车头翻起，前仓2可随着驾驶室后板同步翻起，当车头回到原位时，前仓2与密封圈6紧密贴合，保证密封，为保证车头回到原位时，前仓2与后仓5不会错开，设置了第一限位座1和第二限位座3来保证前仓2与后仓5的相对位置不变，以保证二者的密封性，第一限位座1和限位支架4用于限制左右方向上的距离，限位柱7用于限制前后方向上的距离。
过渡密封仓采用独特的挠性连接安装方式，在车辆行驶运行途中可保证其密封性与连接性。密封性保证了该车在恶劣环境下乘员室与驾驶室内空气不受外界污染。乘员室人员与驾驶室人员可以第一时间直面沟通拒绝延迟。乘员室由于与驾驶室通过过渡密封仓导通，因此可使乘员室与驾驶室共用一台空调，进而节省了空间，减轻了整车供电系统负荷。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，采用模块结构设计，安装方便快捷，整体采用铝合金板及铝合金型材拼接而成。安装采用胶粘与螺栓连接方便快捷，内部空间比现有技术更宽敞。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种消防车用独立乘员室，其特征在于，包括由若干块铝合金板构成的乘员室主体，所述乘员室主体的左侧板和右侧板上均开设有门口，所述门口处设置有门框（10），所述乘员室主体的前侧板（9）上部开设有窗口。
2.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述乘员室主体的底板（11）由一整块铝合金板构成。
3.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述乘员室主体的前侧板（9）由上下排列的两块铝合金板构成。
4.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述乘员室主体的后侧板（12）和顶板（13）均由左右排列的三块铝合金板构成。
5.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述前侧板（9）、后侧板（12）、顶板（13）上均固定连接有若干加强铝型材（14）。
6.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述门框（10）采用滚压铝管成型门筋制成。
7.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，若干所述铝合金板之间通过胶黏剂粘接和螺栓固定连接。
8.根据权利要求1所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述乘员室主体通过过渡密封仓与驾驶室连通，所述过渡密封仓与所述窗口相对应。
9.根据权利要求8所述的消防车用独立乘员室，其特征在于，所述过渡密封仓，包括用于与驾驶室后侧连接的前仓（2）以及用于与乘员室主体前侧连接的后仓（5），所述前仓（2）和所述后仓（5）上均设置有相互对应的开口，所述前仓（2）和所述后仓（5）之间设置有围绕所述开口布置的密封圈（6），所述密封圈（6）固定连接在所述后仓（5）上。
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| CN201820011475.4U CN208198592U (zh) | 2018-01-04 | 2018-01-04 | 一种消防车用独立乘员室 |
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Cited By (1)
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| CN108032908A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-05-15 | 上海金盾特种车辆装备有限公司 | 一种消防车用独立乘员室 |
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2018
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