CN205168369U - 客车驾驶室与乘客区之间的隔断门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，包括左隔断、右隔断、推拉门及导轨组，左隔断及右隔断固定在客车车厢内，左隔断位于客车驾驶座椅后侧，右隔断位于副驾驶后侧，所述左隔断内侧设置有弧形导轨组，导轨组弧形后包围客车驾驶座，推拉门沿弧形导轨移动，左隔断、右隔断及推拉门隔离客车驾驶室与乘客区。本实用新型是在驾驶座椅后设置圆弧形推拉式隔断，对驾驶区实现圆弧形后包围，将驾驶室与乘客区隔离开来，既不影响驾驶员操作驾驶客车，又不占用乘客区空间。

Description

客车驾驶室与乘客区之间的隔断门

技术领域

本实用新型涉及客车内部结构技术领域，具体涉及一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门。

背景技术

目前，为了给客车司机提供独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全，往往在客车内设置隔断门，隔断门位于客车驾驶室与乘客区的第一排乘客座位之间，将驾驶室与乘客区隔离开，以保证司机能够无干扰的驾驶客车，隔断门的设计能够在有限的客车空间内不仅满足乘客座位空间要求，还能尽量的给司机较大的驾驶空间，另外，隔断门位于客车内，作为整车内饰的一部分，必须符合内饰造型，满足车内的整体视觉效果和结构布置。

目前，客车用隔断门主要有两种：合页旋转门和双开平移门。合页旋转门结构如图1所示，其原理如图2所示，门体101与隔断102通过合页连接，门体101相对隔断102转动，达到启闭门体101的目的，但是，合页旋转门，当门体101处于开启位置时，门体101位于驾驶员右侧位置，会影响驾驶员视线，且容易影响到驾驶员操纵排挡杆，给驾驶员驾驶存在安全隐患。双开平移门结构如图3所示，其原理如图4所示，门体201可以向两侧水平滑动实现门体201的启闭，但是，此种隔断门为保证门体201开启，双开平移门需要水平设置，这就使水平隔断门与合页旋转门相比，右侧乘客区较小，影响整车座椅布置，客车乘客区空间不足。

发明内容

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，它是在驾驶座椅后设置圆弧形推拉式隔断，对驾驶区实现后包围，将驾驶室与乘客区隔离开来，既不影响驾驶员操作驾驶客车，又不占用乘客区空间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其中：包括左隔断、右隔断、推拉门及导轨组，左隔断及右隔断固定在客车车厢内，左隔断位于客车驾驶座后侧，右隔断位于副驾驶座后侧，所述左隔断内侧设置有弧形导轨组，导轨组弧形后包围客车驾驶座，推拉门沿弧形导轨组移动，左隔断、右隔断及推拉门隔离客车驾驶室与乘客区。

进一步，所述的导轨组包括上导轨及下导轨，下导轨固定在左隔断内侧的客车地板上，上导轨固定在左隔断内侧的客车顶板上，上导轨与下导轨上下对应。

进一步，所述的推拉门为弧形钢化玻璃门，其上下两端均设置有滚轮，滚轮沿导轨组移动。

进一步，所述的推拉门与右隔断对应的一侧设置有门锁，推拉门通过门锁与右隔断连接。

进一步，所述的下导轨两端均设置限位块。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在驾驶座椅后设置圆弧形推拉式隔断，对驾驶区实现圆弧形后包围，将驾驶室与乘客区隔离开来，既不影响驾驶员操作驾驶客车，又不占用乘客区空间。

2、本实用新型的大圆弧滑移结构，合理利用客车内部空间，不影响车内乘客区空间，并且本实用新型大圆弧封闭隔断门开启轨迹在驾驶座后，不影响驾驶员操纵安全，提高了整车主动安全性。

3、本实用新型结构简单、使用方便、安全可靠，有效的将客车内的驾驶区与乘客区分隔开来，保证驾驶员无干扰的驾驶客车，保证客车安全行驶。

附图说明：

图1为现有合页旋转门的结构示意图；

图2为现有合页旋转门的原理示意图；

图3为现有双开平移门的结构示意图；

图4为现有双开平移门的原理示意图；

图5为本实用新型的结构示意图；

图6为本实用新型图5的俯视结构示意图；

图7为本实用新型图5的A-A剖视示意图；

图8为本实用新型图5的B-B剖视示意图；

图9为本实用新型推拉门3打开状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图5~图9所示，一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，包括左隔断1、右隔断2、推拉门3及导轨组4，左隔断1及右隔断2固定在客车车厢内，左隔断1位于客车驾驶座5后侧，右隔断2位于副驾驶座6后侧，所述左隔断1内侧设置有弧形导轨组4，导轨组4弧形后包围客车驾驶座5，推拉门3为弧形钢化玻璃门，其上下两端均设置有滚轮9，滚轮9沿导轨组4移动。左隔断1、右隔断2及推拉门3隔离客车驾驶室与乘客区。所述的导轨组4包括上导轨7及下导轨8，下导轨8固定在左隔断1内侧的客车地板上，上导轨7固定在左隔断1内侧的客车顶板上，上导轨7与下导轨8上下对应，下导轨8两端均设置限位块11。所述的推拉门3与右隔断2对应的一侧设置有门锁10，推拉门3通过门锁10与右隔断2连接。

本实用新型通过操作人员推拉弧形推拉门3，使推拉门3上下两端设置的滚轮9分别沿上下导轨8同步滚动，实现推拉门3的启闭，当客车正常行驶时，驾乘人员可通过启闭推拉门3，实现驾驶室与乘客区的连通。当推拉门3关闭并通过门锁10锁死后，驾驶室与乘客区隔离，乘客区人员无法进入驾驶室，保证驾驶员安全无干扰的驾驶。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其特征在于：包括左隔断（1）、右隔断（2）、推拉门（3）及导轨组（4），左隔断（1）及右隔断（2）固定在客车车厢内，左隔断（1）位于客车驾驶座（5）后侧，右隔断（2）位于副驾驶座（6）后侧，所述左隔断（1）内侧设置有弧形导轨组（4），导轨组（4）弧形后包围客车驾驶座（5），推拉门（3）沿弧形导轨组（4）移动，左隔断（1）、右隔断（2）及推拉门（3）隔离客车驾驶室与乘客区。

2.根据权利要求1所述的客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其特征在于：所述的推拉门（3）为弧形钢化玻璃门，其上下两端均设置有滚轮（9），滚轮（9）沿导轨组（4）移动。

3.根据权利要求2所述的客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其特征在于：所述的导轨组（4）包括上导轨（7）及下导轨（8），下导轨（8）固定在左隔断（1）内侧的客车地板上，上导轨（7）固定在左隔断（1）内侧的客车顶板上，上导轨（7）与下导轨（8）上下对应。

4.根据权利要求2所述的客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其特征在于：所述的推拉门（3）与右隔断（2）对应的一侧设置有门锁（10），推拉门（3）通过门锁（10）与右隔断（2）连接。

5.根据权利要求3所述的客车驾驶室与乘客区之间的隔断门，其特征在于：所述的下导轨（8）两端均设置限位块（11）。