CN108162886A - 工程车驾驶室和车厢的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了工程车驾驶室和车厢的密封结构，其能够确保驾驶室和车厢的合理密封，且保证车厢和驾驶室间的密封效果。其包括前部的驾驶室、后部的车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔板，所述隔板的宽度方向中心区域设置有门孔，所述门孔内布置有封装移门，所述隔板的宽度方向对应于所述封装移动的移动区域设置有两侧导向腔，封装移门关闭状态下所述封装移门的上端内嵌于所述隔板的门孔上端的上导向槽、所述封装移门的下端支承于底板的内凹下导向槽、所述封装移门的两侧位于对应侧的侧导向腔内部，所述下导向槽沿着所述封装移门的移动轨道布置有若干导向辊，所述导向辊的上端辊面上凸于所述下导向槽的底部上端面。
Description
技术领域
本发明涉及特殊车辆结构的技术领域，具体为工程车驾驶室和车厢的密封结构。
背景技术
特殊车辆的驾驶室和后部的车厢是在一个整体箱体内布置而成的，现有的特殊驾驶室和后部车厢之间一般是通过翻门进行密封隔开，而翻门打开时所占用的空间大，使得特殊车辆所对应的能够利用的空间缩小；特殊驾驶室和车厢间还有用推门进行密封的结构，但是现有的推门结构应用于特殊驾驶室和车厢之间，其密封效果不好，使得驾驶室内的各种操控声响均会传递到车厢内部，使得车厢内部的环境相对较为嘈杂；且现有的移门结构的锁固结构不稳定，易产生间隙，使得密封效果不佳。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了工程车驾驶室和车厢的密封结构，其能够确保驾驶室和车厢的合理密封，且保证车厢和驾驶室间的密封效果。
工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：其包括前部的驾驶室、后部的车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔板，所述隔板的宽度方向中心区域设置有门孔，所述门孔内布置有封装移门，所述隔板的宽度方向对应于所述封装移动的移动区域设置有两侧导向腔，封装移门关闭状态下所述封装移门的上端内嵌于所述隔板的门孔上端的上导向槽、所述封装移门的下端支承于底板的内凹下导向槽、所述封装移门的两侧位于对应侧的侧导向腔内部，所述下导向槽沿着所述封装移门的移动轨道布置有若干导向辊，所述导向辊的上端辊面上凸于所述下导向槽的底部上端面，所述封装移门的底部设置有锁固孔，所述封装移门闭合状态下的所述锁固孔的位置的正下方布置有锁轴，所述锁轴垂直向布置，所述锁轴的下端通过连接板分别连接位于所述隔板两侧的脚踏结构，所述连接板的下端设置有垂直弹簧，两侧的脚踏结构分别独立驱动锁轴垂直向动作。
其进一步特征在于：
所述隔板的两侧导向腔内分别布置有沿着所述封装移门移动方向布置的水平导向弹簧，两侧的所述水平导向弹簧确保封装移门平稳移动、且精准复位；
所述隔板对应于所述两侧导向腔的外部分别设置有第一隔音层，所述第一隔音层确保隔音效果；
所述封装移门具体包括前端移门、后端移门，所述前端移门、后端移门整合固接形成整体移门，所述前端移门、后端移门的内腔内分别设置有第二隔音层，所述第二隔音层确保隔音效果；
封装移门关闭状态下所述下导向槽的沿着移动轨道的长度方向延伸的前端面、后端面布置有对应的密封毛条，所述封装移门的对应端面的底部紧贴对应的密封毛条布置，确保驾驶室和车厢的密封；
所述锁轴的上端面为弧面或球面，确保封装移门移动时和锁轴上端面的磨损不会对锁轴产生实质影响；
所述封装移门的一侧对应于驾驶室位置设置有垂直于所述封装移门前端面的插销孔，所述隔板对应于所述插销孔的位置设置有插销，所述插销的驱动端侧凸于所述隔板的对应位置，使得驾驶室可以和车厢完全锁固隔离；
所述插销通过连接件固装于所述隔板的对应位置，需要使用时将插销插入插销孔即可。
采用本发明后，封装移门关闭状态下，除去底部外的其余三周均内腔于隔板内部的空间内、且所述封装移门的下端支承于底板的内凹下导向槽，使得封装移门的边缘均包覆有对应的隔音部件，其能够确保驾驶室和车厢的合理密封，且保证车厢和驾驶室间的密封效果；且该封装移门可以同时向两侧进行移动，确保使用便捷。
附图说明
图1为本发明的俯视图结构示意图；
图2为本发明的主视图局部结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
驾驶室1、后部的车厢2、隔板3、门孔4、封装移门5、侧导向腔6、上导向槽7、底板8、下导向槽9、移动轨道10、导向辊11、锁固孔12、锁轴13、连接板14、脚踏结构15、垂直弹簧16、有第一隔音层17、前端移门18、后端移门19、第二隔音层20、密封毛条21、插销孔22、插销23、连接件24、水平导向弹簧25。
具体实施方式
工程车驾驶室和车厢的密封结构，见图1、图2：其包括前部的驾驶室1、后部的车厢2，驾驶室1和车厢2之间设置有隔板3，隔板3的宽度方向中心区域设置有门孔4，门孔4内布置有封装移门5，隔板3的宽度方向对应于封装移动的移动区域设置有两侧导向腔6，封装移门5关闭状态下封装移门5的上端内嵌于隔板3的门孔4上端的上导向槽7、封装移门5的下端支承于底板8的内凹下导向槽9、封装移门5的两侧位于对应侧的侧导向腔6内部，下导向槽9沿着封装移门5的移动轨道10布置有若干导向辊11，导向辊11的上端辊面上凸于下导向槽9的底部上端面，封装移门5的底部设置有锁固孔12，封装移门5闭合状态下的锁固孔12的位置的正下方布置有锁轴13，锁轴13垂直向布置，锁轴13的下端通过连接板14分别连接位于隔板3两侧的脚踏结构15，连接板14的下端设置有垂直弹簧16，两侧的脚踏结构15分别独立驱动锁轴13垂直向动作。
隔板3的两侧导向腔6内分别布置有沿着封装移门移动方向布置的水平导向弹簧25，两侧的水平导向弹簧25确保封装移门5平稳移动、且精准复位；
隔板3对应于两侧导向腔6的外部分别设置有第一隔音层17，第一隔音层17确保隔音效果；
封装移门5具体包括前端移门18、后端移门19，前端移门18、后端移门19整合固接形成整体移门，前端移门18、后端移门19的内腔内分别设置有第二隔音层20，第二隔音层20确保隔音效果；
封装移门5关闭状态下下导向槽9的沿着移动轨道的长度方向延伸的前端面、后端面布置有对应的密封毛条21，封装移门5的对应端面的底部紧贴对应的密封毛条21布置，确保驾驶室1和车厢2的密封；
锁轴13的上端面为弧面或球面，确保封装移门5移动时和锁轴上13端面的磨损不会对锁轴产生实质影响；
封装移门5的一侧对应于驾驶室位置设置有垂直于封装移门前端面的插销孔22，隔板3对应于插销孔22的位置设置有插销23，插销23的驱动端侧凸于隔板3的对应位置，使得驾驶室1可以和车厢2完全锁固隔离；
插销23通过连接件24固装于隔板3的对应位置，需要使用时将插销插入插销孔即可。
采用本发明后，封装移门闭合时，封装移门和隔板以及底板进行四周密封，确保密封性能，且该封装移门可双向推动，关闭时位置精准可靠、自动关闭。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：其包括前部的驾驶室、后部的车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔板，所述隔板的宽度方向中心区域设置有门孔，所述门孔内布置有封装移门，所述隔板的宽度方向对应于所述封装移动的移动区域设置有两侧导向腔，封装移门关闭状态下所述封装移门的上端内嵌于所述隔板的门孔上端的上导向槽、所述封装移门的下端支承于底板的内凹下导向槽、所述封装移门的两侧位于对应侧的侧导向腔内部，所述下导向槽沿着所述封装移门的移动轨道布置有若干导向辊，所述导向辊的上端辊面上凸于所述下导向槽的底部上端面，所述封装移门的底部设置有锁固孔，所述封装移门闭合状态下的所述锁固孔的位置的正下方布置有锁轴，所述锁轴垂直向布置，所述锁轴的下端通过连接板分别连接位于所述隔板两侧的脚踏结构，所述连接板的下端设置有垂直弹簧，两侧的脚踏结构分别独立驱动锁轴垂直向动作。
2.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述隔板的两侧导向腔内分别布置有沿着所述封装移门移动方向布置的水平导向弹簧。
3.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述隔板对应于所述两侧导向腔的外部分别设置有第一隔音层。
4.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述封装移门具体包括前端移门、后端移门，所述前端移门、后端移门整合固接形成整体移门，所述前端移门、后端移门的内腔内分别设置有第二隔音层。
5.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：封装移门关闭状态下所述下导向槽的沿着移动轨道的长度方向延伸的前端面、后端面布置有对应的密封毛条，所述封装移门的对应端面的底部紧贴对应的密封毛条布置。
6.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述锁轴的上端面为弧面或球面。
7.如权利要求1所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述封装移门的一侧对应于驾驶室位置设置有垂直于所述封装移门前端面的插销孔，所述隔板对应于所述插销孔的位置设置有插销，所述插销的驱动端侧凸于所述隔板的对应位置。
8.如权利要求7所述的工程车驾驶室和车厢的密封结构，其特征在于：所述插销通过连接件固装于所述隔板的对应位置。
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