JPS6343819A - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents

自動車用ドアガラスラン

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JPS6343819A
JPS6343819A JP61187555A JP18755586A JPS6343819A JP S6343819 A JPS6343819 A JP S6343819A JP 61187555 A JP61187555 A JP 61187555A JP 18755586 A JP18755586 A JP 18755586A JP S6343819 A JPS6343819 A JP S6343819A
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glass
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Hisayuki Kisanuki
久幸 木佐貫
Jun Shibazaki
柴崎　潤
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Toyoda Gosei Co Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車用ドアガラスランに関し、特に、前・
後立設部の上方部を下方部を接続する型成形部に特徴を
有するものである。
〈従来の技術〉 ドアガラスラン１の形状は、第３図に示すようなフロン
トドアＤを例に採ると、第４図に示すように、前・後立
設部２争３の上端間が傾斜ピラー・ルーフ部４で連結さ
れたものである。傾斜ピラー・ルーフ部４は押出により
成形され、前・後立設部２−３と型成形部６，７を介し
て接続されている。また、各立設部２．３は、それぞれ
押出成形された上方部１１及び下方部２１が型成形部９
．１０を介して接続されている。
ここで、上方部１１は断面非対称形である。即ち、第５
図又は第６図に示すようにガラスランチヤンネルＣに装
着されている状態において、車内側壁１２と底壁１３と
車外側壁１４とで断面略コ字形のガラス収納溝１５が構
成され、車内側壁１２から、ガラスＧを車外側へ付勢す
るようにガラス収納溝１５内へ向かう湾曲状のシールリ
ップ１６が突出され、車外側壁１４からガラスＧを車内
側へほとんど付勢しないような略直状のシールリップ１
７又はガラス収納溝１５内へ向かう湾曲状のガラスＧに
対する車内側へのイツ勢力の弱い小シールリップ１８が
突出されている。上記車外側壁１４から突出するシール
リップ１７．１８をガラスＧへ車内側へほとんど付勢し
ない、又はその付勢力が弱くしである理由は、ガラスＧ
の車外面とドアサツシュＳの外面と距離立を、風切音の
低減及び意匠性（フラッシュサーフェイス化）の見地か
ら可及的に小さくするためである。
他方、下方部２１の断面は、対称形である。即ち第９図
に示すように上方部と同様、車内側壁１２と底壁１３と
車外側壁１４とでガラス収納溝１５が構成されているが
、車内側壁１２及び車外側壁１４からそれぞれガラス溝
１５内へ向かう同形の湾曲状のシールリップ２６．２６
が突出されている。下方部２１をこのような断面形状と
である理由は、ガラスＧの保持性及び、ガラスランチヤ
ンネルＣへの装着作業性の見地からである。
そして、従来、上記上方部１１と下方部２１の型成形部
９，１０は、上方部１１の断面形状をシールリップ１６
．１７（又は１８）も含めて、下方部の断面形状へ漸変
させた形状とされていた。
即ち、型成形部９，１０を車内側壁、車外側壁からガラ
スＧに摺接するシールリップが突出された構成であった
。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、上記構成の場合、型成形部のシールリップ（特
にガラス収納溝１５内へ向かう湾曲状の）のガラス摺接
面を、摺動抵抗の低減及び摩耗耐久性の向上等の見地か
ら、ウレタン系塗料の塗布又は静電植毛等の表面処理を
施す必要があり、結果として、ドアガラスランの製造工
数の増大←こつながり望ましくなかった。
く問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決するために、鋭意開発
に努力をした結果、下記構成の自動車用ドアガラスラン
に想到した。
ｊ？ｒｉ・後立設部の上端面間が傾斜ピラー・ルーフ部
で連結された形状であって、立設部は、断面がそれぞれ
非対称形及び対称形である上方部と下方部が型成形部で
接続されているドアガラスランにおいて、ガラス収納溝
内に向かう湾曲状のシールリップが押しつぶされて一体
化された形状に型成形部の各側壁が形成されていること
を特徴とする〈実施例〉 以下、本発明をより良く理解するために、実施例を挙げ
て説明をする。なお、いままでに説明した部分について
は、区側に同−図符号を付すとともに、その説明の一部
を省略する。
第１図は、上方部１１を第６図の断面、下方部１２を第
７図の断面とした場合の型成形部９付近の切欠き斜視図
である。
ここで、車外側壁１４側において、上方部１１・下方部
２１の小シールリップ１８及びシールリップ１６は押し
つぶされて車外側壁１４と一体化された形状に型成形部
９の車外側壁２４が形成されている。車内側壁１２側は
図示されていないが、やはりシールリップ１６．１６が
押しつぶされて車内側壁１４と一体化された形状に型成
形部９の車内側壁が形成されている。
第２図は、上方部１１を第５図の断面、下方部１２を第
７図の断面とした場合の型成形部付近の切欠き斜視図で
ある。
車外側壁１４側において、上方部１１のシールリップ１
７は、ガラス収納溝１５内に突出することがないので押
しつぶして接続する必要はなくそもまま下方部２１のシ
ールリップ１６が押しつぶされて車外側壁１４に一体化
された形状に形成された型成形部９の車外側壁２５に接
続すればよｌ、Ｎ。車内側壁１２側は上記実施例と同様
である。また、この実施例では、底壁１３の型成形部９
の接続長さを、両側壁１１．１２の接続長さ番こ比して
短かく設定してあり、底壁１３の摺動抵抗の低減及び摩
耗耐久性の向上を図っている。
上記型成形部は、通常、金型に両側から上方部１１及び
下方部２１を挿入し、形成されたキャビティにゴム材料
をトランスファ又は射出により注入して成形する。
上記実施例の各形状に成形された型成形部は、ガラスラ
ンをランチヤンネルに装着して、ガラスを昇降させた場
合、ガラス収納溝１５に向かうシールリップ１６．１８
が押しつぶされて各側壁１２．１４に一体化された形状
に型成形部９の車内側壁２４．２５及び車外側壁が形成
されているため、ガラスＧの両面は型成形部９で非接触
となる。このため、後加工としてシールリップ１６，１
８のガラス摺接面にウレタン塗装、静電植毛等の表面処
理を、施す必要がない。
〈発明の作用−効果〉 本発明の自動車用ドアガラスランは、立設部は断面非対
称形の上方部と、断面対称形の下方部が型成形部で接続
されているものにおいて、ガラス収納溝内に向かう湾曲
状のシールリップが押しつぶされて各ｍ壁に一体化され
た形状に型成形部の各側壁が形成されている構成である
ため、下記のような作用・効果を奏する。
ガラスを昇降させる際、ガラス収納溝内へ突出する湾曲
状のシールリップ１６．１８（摺動抵抗が他の線接触的
なシールリップ１７及び底壁１３とに対するより大きい
）が型成形部９で実質的に存在しない仕様となる。従っ
て、摺動抵抗の低減及び摩耗耐久性の向上を図るために
、型成形部９のガラス摺接面に、ウレタン系塗料塗布や
静電植毛等の表面処理を施す必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のガラスラン−例における立設部の型成
形部近傍の部分切欠斜視図、第２図は同じく他の例、に
おける立設部の型成形部近傍の部分切欠斜視図、第３図
は自動車のフロントドア側面図、第４図は第３図のドア
に装着されるガラスランの全体図、第５図はガラスラン
立設部の上方部における形状の一例を示す断面図、第６
図は同じく他の例を示す断面図、第７図はガラスンラの
立設部の下方部における形状の一例を示す断面図である
。 １・・・ドアガラスラン、 ２・・・前立設部、 ３・・・後立設部、 ４・・・傾斜ピラー・ルーフ部、 ９・・・型成形部、 １１・・・立設部上方部、 １２・・・車内側壁、 １３・・・底壁、 １４・・・車外側壁、 １５・・・ガラス収納溝、 １６・・・シールリップ、 １７・・・シールリップ、 １８・・・小シールリップ、 ２４・２５・・・型成形部車外側壁、 ２１・・・立設部下方部、 Ｄ・・・フロントドア、 Ｃ・・・ガラスランチヤンネル、 Ｓ・・・ドアサツシュ。 第１図 １・・・ドアガラスラン ３：：：鮪費 ４　　　　−◆ルーフ部　　　　　　　　　＼２１．−
９・・・型成形部　　　　　　　　　　　　　　　　　
・Ｊ１４　　　　　　　　　　　　　　　　２、−１゜
１６・・・シールリップ １７・・・シールリップ　　　　　　　　　　　〜１８
・・・小シールリップ ２４・２５・・・型成形部車外側壁　　　　　　゛パ・
　・″　−１４２１・・・立設部下方部　　　　　　　
　　　　　゛・〉ぐＤ・・・フロントドア　　　　　　
　　　　　　　　−＼′−Ｃ・・・ガラスランチヤンネ
ル　　　　　　　　　゛〜−−３第　２　　図　　　　
　　　　）６　　。 ば７１匁シｒ１＼、１１７ （１開口ａ６３−Ｆ（８１Ｊ　　（４）１１１１１　　
糟

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 前・後立設部の上端間が傾斜ピラー・ルーフ部で連結さ
    れた形状であつて、 前記立設部は、ガラスランチヤンネルに装着されている
    状態において車内側壁と底壁と車外側壁とで断面略コ字
    形のガラス収納溝が構成される断面を有するとともに、
    上方部と下方部が型成形部で接続されており、 前記上方部は少なくとも前記車内側壁がガラス収納溝内
    へ向かう湾曲状のシールリツプを備えた断面非対称形で
    あり、 前記下方部は前記車内側壁・車外側壁の双方がガラス収
    納溝内へ向かう湾曲状のシールリツプを備えた断面対称
    形である 構成のガラスランにおいて、 前記ガラス収納溝に向かう湾曲状のシールリツプが押し
    つぶされて前記各側壁に一体化された形状に型成形部の
    各側壁が形成されている ことを特徴とする自動車用ドアガラスラン。
JP61187555A 1986-08-09 1986-08-09 自動車用ドアガラスラン Granted JPS6343819A (ja)

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