JPH04138920A - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車ドアのドアフレームの内周に沿って取付
けるドアガラスランに関するものである。

［従来技術］ 第４図に示すように、自動車ドア１にはドアフレーム２
の内周に沿い、かつ前後の雨下端部がドア本体内に延出
するドアガラスラン（以下、単にガラスランという）４
が取付けられ、ドアガラス３の昇降時には、これを案内
し、ドアガラス３が閉じられたときには、その外周をシ
ールする役割を果している。

第５図に示すように、ガラスラン４は一般に、ルーフサ
イド側の上部材４Ａと、リヤ側およびフロント側の垂直
部４Ｂ、４Ｃよりなる。垂直部４Ｂ、４Ｃはそれぞれ押
出成形された上部垂直部材４１と、同じく押出成形され
た下部垂直部材４２とをドア１のベルトライン１０付近
で第７図に示すように型成形部５Ａを介して接続してな
り、雨上部垂直部材４１の上端が押出成形された上記上
部材４Ａの両端に型成形部５Ｂ、５Ｃで接続されている
（特開昭６３−４３８１９号）。

リヤ側の上部垂直部材４１の断面を示す第６図にて代表
して示すように、この種のガラスラン４は、内外の両側
壁４０１．４０２とこれ等を結合する底壁４０３とより
なる本体の両開口端にそれぞれ、インナシールリップ４
０４およびアウタシールリップ４０５を形成した基本構
造を有してぃる。

ところで、ガラスラン４、特にその垂直部４Ｂ、４Ｃは
ドアガラス３の昇降時におけるガラス摺動性が要求され
る。このため、垂直部４Ｂ、４Ｃを構成する上下の垂直
部材４１．４２には押出成形の過程でウレタンコート等
の滑性処理が施され、この滑性処理が施された垂直部材
４１．４２を型成形にて接続している。型成形部５Ａに
は一般に滑性処理は施されない。処理したとしても簡単
な表面処理しかできないので、押出成形部の滑性処理に
対して著しく性能が劣る。

このため、型成形部５Ａでは、ドアガラス３の昇降時、
特にドアガラス３の建付バラツキや支持部位置のバラツ
キによっては、ドアガラス３がこすり付けられると摺動
抵抗が大きくなり、また型成形部５Ａの耐久性に問題が
生じる。

［本発明が解決しようとする課題］ そこで本発明は、ガラスランの垂直部における型成形部
のドアガラス摺動抵抗を軽減し、もってドアガラスの昇
降操作性および型成形部の耐久性を改善することを課題
としてなされたものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ドアガラスの昇降を案内するガラスランの垂
直部において、型成形部のドアガラス摺動面を型成形部
の上下の押出成形の垂直部材のドアガラス摺動面よりも
、ドアガラス面から遠ざかる方向に後退した面に形成し
したことを特徴とする。

［作用、効果］ ドアガラス昇降時、ガラスランの垂直部における型成形
部の後退面は、はとんどドアガラスに接触せず１、建付
バラツキ等があっても軽く接触する程度となり、ドアガ
ラス摺動抵抗は軽減される。

従ってドアガラスの操作性が良好になるとともに、型成
形部にはほとんど摩耗は生じず、その耐久性を向上させ
ることができる。

［実施例］ 以下、本発明の詳細を、第１図ないし第３図に示す実施
例により、従来構造との相違点を中心に説明する。

第１図および第２図に示す第１の実施例において、ガラ
スラン４の垂直部４Ｂをなす上部垂直部材４１と下部垂
直部材４２とは、型成形部５Ａにより接続せしめである
。両垂直部材４１．４２はいずれも、側壁４０１．４０
２と、これ等両側壁４０１．４０２を結ぶ底壁４０３と
よりなる断面Ｕ字形の本体部を備えており、両垂直部材
４１゜４２の本体部はほぼ共通の断面形状をなし、この
本体部により、側壁４０１を車内側として、ドアフレー
ム２の内周に形成したリテーナ２１に保持される。両垂
直部材４１．４２の側壁４０１の先端からは共通断面形
状のインナシールリップ４０４が伸び出している。

両垂直部材４１．４２の側壁４０２の先端からはそれぞ
れアウタシールリップ４０５．４０６が伸び出している
。アウタシールリップ４０６はアウタシールリップ４０
５よりも長く形成しである。

上記垂直部材４１の上端末では、インナシールリップ４
０４を側壁４０１に折り重ねるとともにアウタシールリ
ップ４０５を側壁４０２に折り重ねた状態とし、一方、
下部垂直部材４２の上端末ではインナシールリップ４０
４を側壁４０１に折り重ねるとともに、アウタシールリ
ップ４０６を側壁４０２に折り重ねた状態とし、これ等
端末が型成形部５Ａにて接続せしめである。

型成形部５Ａは断面Ｕ字形をなす。型成形部５Ａの側壁
５０１は両垂直部材４１．４２の端末の対応部と同一の
断面形状に成形しである。型成形部５Ａの側壁５０２と
底壁５０３は、上下端がそれぞれ上部垂直部材４１の端
末の対応部および下部垂直部材４２の端末の対応部と同
一の断面形状に形成してあり、中間部には凹所が形成し
である。

即ち、底壁５０３の中間部は、その上下部よりもドアガ
ラス３の外周端面から遠ざかる後退面５０５としてあり
、側壁５０２の中間部も、その上下部よりもドアガラス
３の外面から遠ざかる後退面５０４としである。

上記のように構成した垂直部を有するガラスランにおい
て、ドアガラス３の昇降時、その垂直端縁の内外面が上
部垂直部材４１の両シールリップ４０４．４０５に、ま
た下部垂直部材４２の両シールリップ４０４．４０６に
押付けられ、その垂直端面が上記両部材４１．４２の底
壁４０３に押付けられた状態でドアガラス３が昇降する
。しかしながら、上記シールリップ４０４．４０５．４
０６および上記底壁４０３のガラス摺動面には押出成形
時に滑性処理がなされているので、摺動抵抗は小さい。

一方、型成形部５Ａでは、その底壁５０３は、その上下
部のみドアガラス面と接触するが、上下部の面積は狭い
ので、ガラス摺動抵抗は小さい。

また側壁５０２は、その上下部のみドアガラス面と軽く
接触し、ドアガラス建付バラツキによっては若干強く接
触することがあるが、いずれの場合も接触面は面積が狭
小であるから、ガラス摺動抵抗は小さい。

従ってドアガラス昇降操作性は良好となり、また型成形
部５Ａは摩耗も少く耐久性が改善される。

なお、車内側の側壁５０１にも後退面を形成してもよい
。ただし、ドアガラス３は外側へのバラツキ傾向が多い
ので、車外側の側壁５０２のみに後退面５０４を形成し
てよい。

第３図は第２の実施例を示すもので、上部垂直部材４１
の子端末は、アウタシールリップ４０５が側壁４０２に
折重ねられることなく短かくされて、開かれた状態で型
成形部５Ａに接続されている。この場合も型成形部５Ａ
の底壁５０３は上下の垂直部材４１．４２の底壁４０３
との接続部分のみが底壁４３と共通のガラス摺動面をな
しているが、中間部は後退面５０５としである。また、
上下の垂直部材４１．４２のアウタシールリップ４０５
．４０６に対応する部分も中間部は後退面５０４としで
ある。他の構造は第１図および第２図に示す実施例と実
質的に同一である。

しかして、本実施例の場合も、上記実施例と同様の作用
効果を奏する。

本発明はフロントドアに限らず、リヤドアにおいても、
型成形部を有するガラスランの垂直部に適用され得る

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示すもの
で、第１図はドアガラスランの要部を示す一部切欠き斜
視図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う位置でのド
アガラスランの取付状態断面図、第３図は本発明のドア
ガラスランの第２の実施例の要部を示す一部切欠き斜視
図、第４図はドアガラスランを備えた自動車ドアの正面
図、第５図はドアガラスランの全体図、第６図は第４図
のＶｉＶｌ線に沿う位置での従来のドアガラスランの取
付状態断面図、第７図は従来のドアガラスランの要部斜
視図である。 ｌ・・・・・・ドア ２・・・・・・ドアフレーム ３・・・・・・ドアガラス ４・・・・・・ドアガラスラン ４Ｂ、４Ｃ・・・・・・垂直部 ４１・・・・・・上部垂直部材 ４２・・・・・・下部垂直部材 ５Ａ・・・・・・型成形部 ５０４．５０５・・・・・・後退面 第１図 第２図 第３図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車ドアのドアフレームの内周に沿って取付けるドア
   ガラスランであつて、ドアフレームの垂直部分に沿う垂
   直部を、型成形部を介して上下の押出成形の垂直部材を
   接続して構成したドアガラスランにおいて、型成形部の
   ドアガラス摺動面を、上下の垂直部材のガラス摺動面よ
   りもドアガラス面から遠ざかる方向に後退した面に形成
   したことを特徴とする自動車用ドアガラスラン。