JP2924549B2 - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JP2924549B2 JP2924549B2 JP5070170A JP7017093A JP2924549B2 JP 2924549 B2 JP2924549 B2 JP 2924549B2 JP 5070170 A JP5070170 A JP 5070170A JP 7017093 A JP7017093 A JP 7017093A JP 2924549 B2 JP2924549 B2 JP 2924549B2
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- Japan
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- glass
- door
- glass run
- cross
- wall
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアガラスラ
ンに関する。特に、前・後立設部の下方部を接続する型
成形部に特徴を有するものである。
ンに関する。特に、前・後立設部の下方部を接続する型
成形部に特徴を有するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のようなドアガラスラン１は、図１
に示すようなフロントドアＤを例に採ると、図２に示す
ように、前・後立設部２、３の上端間がルーフ部４で連
結されたものである。ルーフ部４は押出により形成さ
れ、前・後立設部２・３と型成形部６、７を介して接続
されている。また、各立設部２、３は、それぞれ押出成
形された上方部１１及び下方部２１が、型成形部９を介
して接続されている。
に示すようなフロントドアＤを例に採ると、図２に示す
ように、前・後立設部２、３の上端間がルーフ部４で連
結されたものである。ルーフ部４は押出により形成さ
れ、前・後立設部２・３と型成形部６、７を介して接続
されている。また、各立設部２、３は、それぞれ押出成
形された上方部１１及び下方部２１が、型成形部９を介
して接続されている。
【０００３】ここで、上方部１１は断面非対称形であ
る。即ち、図３に示すようにドアサッシュＳのガラスラ
ンチャンネルＣに組み付けられている状態において、車
内側側壁１２と底壁１３と車外側壁１４とで断面略コ字
形のガラス収納溝１５が構成され、車内側壁１２から、
ドアガラス（以下単に「ガラス」と言う。）Ｇを車外側
へ付勢するようにガラス収納溝１５内へ向かう湾曲状の
大シールリップ１６が突出され、車外側壁１４からガラ
スＧを車内側ほとんど付勢しないようなガラス収納溝１
５内に向かう小シールリップ１７が突出されている。
る。即ち、図３に示すようにドアサッシュＳのガラスラ
ンチャンネルＣに組み付けられている状態において、車
内側側壁１２と底壁１３と車外側壁１４とで断面略コ字
形のガラス収納溝１５が構成され、車内側壁１２から、
ドアガラス（以下単に「ガラス」と言う。）Ｇを車外側
へ付勢するようにガラス収納溝１５内へ向かう湾曲状の
大シールリップ１６が突出され、車外側壁１４からガラ
スＧを車内側ほとんど付勢しないようなガラス収納溝１
５内に向かう小シールリップ１７が突出されている。
【０００４】上記車外側壁１４から突出する小シールリ
ップ１７を、車内側へほとんど付勢しない付勢力の弱い
ものとしている理由は、ガラスＧの車外面とドアサッシ
ュＳの外面との距離Ｌを、風切音の低減及び意匠性（フ
ラッシュサーフェース化）の見地から可及的に小さくす
るためである。
ップ１７を、車内側へほとんど付勢しない付勢力の弱い
ものとしている理由は、ガラスＧの車外面とドアサッシ
ュＳの外面との距離Ｌを、風切音の低減及び意匠性（フ
ラッシュサーフェース化）の見地から可及的に小さくす
るためである。
【０００５】他方、下方部２１の断面は、図４に示す如
く対称形である。即ち、上方部１１と同様、車内側壁１
２と底壁１３と車外側壁１４とでガラス収納溝１５が構
成されているが、車内側壁１２及び車外側壁１４からそ
れぞれガラス溝１５内へ向かう同形の湾曲状の対称シー
ルリップ２２、２２が突出されている。下方部２１を上
方部１１と異なり対称形としてある理由は、ガラスＧの
保持性、及び、ドアパネル内のガラスランチャンネルＣ
への装着作業性の見地からである。
く対称形である。即ち、上方部１１と同様、車内側壁１
２と底壁１３と車外側壁１４とでガラス収納溝１５が構
成されているが、車内側壁１２及び車外側壁１４からそ
れぞれガラス溝１５内へ向かう同形の湾曲状の対称シー
ルリップ２２、２２が突出されている。下方部２１を上
方部１１と異なり対称形としてある理由は、ガラスＧの
保持性、及び、ドアパネル内のガラスランチャンネルＣ
への装着作業性の見地からである。
【０００６】 従来、上方部１１と下方部２１とを接続
する型成形部９は、上方部断面（シールリップ１６、１
７を含む。）を、下方断面形状（シールリップ２２、２
２を含む。）に徐変させた形状とされていた。そして、
型成形部９の形成位置は、通常、ガラス全閉時のガラス
下端位置より下方にあった。
する型成形部９は、上方部断面（シールリップ１６、１
７を含む。）を、下方断面形状（シールリップ２２、２
２を含む。）に徐変させた形状とされていた。そして、
型成形部９の形成位置は、通常、ガラス全閉時のガラス
下端位置より下方にあった。
【０００７】この構成のドアガラスランは、特開昭６３
−４３８１９号公報において、従来技術として記載され
ている。
−４３８１９号公報において、従来技術として記載され
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記構成のドアガラス
ランの場合、長期間使用すると、ガラスの昇降荷重が増
大するという課題が発生した。
ランの場合、長期間使用すると、ガラスの昇降荷重が増
大するという課題が発生した。
【０００９】その理由は、本発明者らが調査した結果、
ガラスの昇降に伴い、型成形部９が摩耗するためである
ことが分かった。
ガラスの昇降に伴い、型成形部９が摩耗するためである
ことが分かった。
【００１０】即ち、型成形部９が、ガラス全閉時のガラ
ス下端位置Ｌ１より、下方にあるため、ガラス開時、ガ
ラスＧはＬ２、Ｌ３の各位置を経て下降する。このと
き、型成形部９において、上方部１１の小シールリップ
１７から下方部１２の対称シールリップ２２に接続する
ための車外側リップ接続部１０が、下方で内側中央部へ
膨出する形状であるため、ガラスＧの下端エッジ部が該
膨出部１０ａにぶつかり、該膨出部１０ａを削り取るよ
うにして、下方部２１側へ案内されていく。そして、こ
の摩耗作用により発生した摩耗粉Ｐが図６に示すように
ガラス表面に付着して、上方部１１又は下方部２１の各
シールリップ１６、２２のガラス摺接面（滑性処理面）
に転移すると、該摺動面の摩擦抵抗を増大させ、ひいて
は、ガラス昇降時の操作力を増加させることになる。こ
のとき、なお、型成形部は、手作業による滑性処理を施
さなければならないので、製造工数削減の見地から、通
常、滑性処理していないことが多く、この型成形部の摩
耗はより促進され易い。
ス下端位置Ｌ１より、下方にあるため、ガラス開時、ガ
ラスＧはＬ２、Ｌ３の各位置を経て下降する。このと
き、型成形部９において、上方部１１の小シールリップ
１７から下方部１２の対称シールリップ２２に接続する
ための車外側リップ接続部１０が、下方で内側中央部へ
膨出する形状であるため、ガラスＧの下端エッジ部が該
膨出部１０ａにぶつかり、該膨出部１０ａを削り取るよ
うにして、下方部２１側へ案内されていく。そして、こ
の摩耗作用により発生した摩耗粉Ｐが図６に示すように
ガラス表面に付着して、上方部１１又は下方部２１の各
シールリップ１６、２２のガラス摺接面（滑性処理面）
に転移すると、該摺動面の摩擦抵抗を増大させ、ひいて
は、ガラス昇降時の操作力を増加させることになる。こ
のとき、なお、型成形部は、手作業による滑性処理を施
さなければならないので、製造工数削減の見地から、通
常、滑性処理していないことが多く、この型成形部の摩
耗はより促進され易い。
【００１１】本発明は、上記にかんがみて、上方部と下
方部を接続する型成形部にガラスの昇降に伴う摩耗が発
生し難い自動車用ドアガラスランを提供することを目的
とする。
方部を接続する型成形部にガラスの昇降に伴う摩耗が発
生し難い自動車用ドアガラスランを提供することを目的
とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ドアガ
ラスランは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
ラスランは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
【００１３】 前・後立設部の上端間がルーフ部で連結
された形状の自動車用ドアガラスランにおいて、前記後
立設部は、ガラスランチャンネルに装着されている状態
において車内側壁と底壁と車外側壁とで断面略コ字形の
ガラス収納溝が構成される断面を有するとともに、ドア
サッシュのガラスランチャンネルに組み付けられる上方
部と、ドアパネル内のガラスランチャンネルに組み付け
られる下方部とが、該両ガラスランチャンネルの間に位
置して組み付けられる型成形部で接続されており、前記
上方部は、少なくとも前記車内側壁においてその先端か
らガラス収納溝に向かう湾曲状のシールリップを備えた
断面非対称形であり、前記下方部は、前記車内側壁・車
外側壁の双方においてそれぞれの先端からガラス収納溝
内へ向かう湾曲状のシールリップを備えた断面対称形で
ある構成であって、前記型成形部が、ドアに装着時、前
記両ガラスランチャンネルの間でドアベルトラインより
下方に位置し、且つ、ドアガラス全閉時におけるガラス
下端位置より上方に位置するように形成されていること
を特徴とする。
された形状の自動車用ドアガラスランにおいて、前記後
立設部は、ガラスランチャンネルに装着されている状態
において車内側壁と底壁と車外側壁とで断面略コ字形の
ガラス収納溝が構成される断面を有するとともに、ドア
サッシュのガラスランチャンネルに組み付けられる上方
部と、ドアパネル内のガラスランチャンネルに組み付け
られる下方部とが、該両ガラスランチャンネルの間に位
置して組み付けられる型成形部で接続されており、前記
上方部は、少なくとも前記車内側壁においてその先端か
らガラス収納溝に向かう湾曲状のシールリップを備えた
断面非対称形であり、前記下方部は、前記車内側壁・車
外側壁の双方においてそれぞれの先端からガラス収納溝
内へ向かう湾曲状のシールリップを備えた断面対称形で
ある構成であって、前記型成形部が、ドアに装着時、前
記両ガラスランチャンネルの間でドアベルトラインより
下方に位置し、且つ、ドアガラス全閉時におけるガラス
下端位置より上方に位置するように形成されていること
を特徴とする。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１５】本実施例のドアガラスラン１は、従来例と
共通する下記基本構成を有する（図１〜４参照）。
共通する下記基本構成を有する（図１〜４参照）。
【００１６】ガラスランの全体形状は、前・後立設部
２、３の上端間がルーフ部４で連結されたものである。
２、３の上端間がルーフ部４で連結されたものである。
【００１７】 前・後立設部２、３は、ガラスランチャ
ンネルＣに装着されている状態において車内側壁１２と
底壁１３と車外側壁１４とで断面略コ字形のガラス収納
溝１５が構成される断面を有するとともに、ドアサッシ
ュのガラスランチャンネルＣに組み付けられる上方部１
１と、ドアパネルＤ内のガラスランチャンネルＣに組み
付けられる下方部２１とが、該両ガラスランチャンネル
Ｃ、Ｃの間に位置して組み付けられる型成形部９で接続
されている。
ンネルＣに装着されている状態において車内側壁１２と
底壁１３と車外側壁１４とで断面略コ字形のガラス収納
溝１５が構成される断面を有するとともに、ドアサッシ
ュのガラスランチャンネルＣに組み付けられる上方部１
１と、ドアパネルＤ内のガラスランチャンネルＣに組み
付けられる下方部２１とが、該両ガラスランチャンネル
Ｃ、Ｃの間に位置して組み付けられる型成形部９で接続
されている。
【００１８】 上方部１は、少なくとも車内側壁１２に
おいてその先端からガラス収納溝１５に向かう湾曲状の
シールリップ１６を備えた断面非対称形である。
おいてその先端からガラス収納溝１５に向かう湾曲状の
シールリップ１６を備えた断面非対称形である。
【００１９】 下方部２１は、前記車内側壁１２、車外
側壁１４の双方においてそれぞれの先端からガラス収納
溝１５内へ向かう湾曲状のシールリップ２２を備えた断
面対称形である。
側壁１４の双方においてそれぞれの先端からガラス収納
溝１５内へ向かう湾曲状のシールリップ２２を備えた断
面対称形である。
【００２０】 そして、本実施例では、型成形部９が、
ドアＤに装着時、前記両ガラスランチャンネルＣ、Ｃの
間でドアベルトラインＢより下方に位置し、且つ、ドア
ガラス全閉時におけるガラス下端位置Ｌ１より上方に位
置するように形成されている
ドアＤに装着時、前記両ガラスランチャンネルＣ、Ｃの
間でドアベルトラインＢより下方に位置し、且つ、ドア
ガラス全閉時におけるガラス下端位置Ｌ１より上方に位
置するように形成されている
【００２１】 ガラス全閉時のガラス下端位置Ｌ１が、
型成形部９より下方に位置することにより、ガラス下降
時に、ガラスＧの下端エッジが、型成形部９の車外側リ
ップ接続部１０と干渉することがない。なお、車外側リ
ップ接続部１０の下方膨出部１０ａは車外側ガラス面で
こすられるが、平滑なガラス面との面接触であるため削
り取られるような作用は受けず、ほとんど摩耗現象は発
生しない。
型成形部９より下方に位置することにより、ガラス下降
時に、ガラスＧの下端エッジが、型成形部９の車外側リ
ップ接続部１０と干渉することがない。なお、車外側リ
ップ接続部１０の下方膨出部１０ａは車外側ガラス面で
こすられるが、平滑なガラス面との面接触であるため削
り取られるような作用は受けず、ほとんど摩耗現象は発
生しない。
【００２２】 また、型成形部９をベルトラインＢより
下方に位置させるのは、押出部材（ドアサッシュＳのガ
ラスランチャンネルＣに組み付けられる上方部１１）と
型成形部９との接続線を見えなくして、外観を良好にす
るためと、ドアサッシュのガラスランチャンネルＣのド
アパネルＤに対する溶接代を十分にとり、ドアサッシュ
の剛性を確保するためである。
下方に位置させるのは、押出部材（ドアサッシュＳのガ
ラスランチャンネルＣに組み付けられる上方部１１）と
型成形部９との接続線を見えなくして、外観を良好にす
るためと、ドアサッシュのガラスランチャンネルＣのド
アパネルＤに対する溶接代を十分にとり、ドアサッシュ
の剛性を確保するためである。
【００２３】このとき、前述の特開昭６３−４３８１９
号公報に記載されている如く、型成形部９における車外
側リップ接続部及び車内側リップ接続部が、押しつぶさ
れて車外側壁、車内側側壁に一体化している構成にして
おくことが望ましい。摺動抵抗の大きな湾曲状のシール
リップが実質的に存在しなくなり、ガラス摺動抵抗の低
減が図れるためである。
号公報に記載されている如く、型成形部９における車外
側リップ接続部及び車内側リップ接続部が、押しつぶさ
れて車外側壁、車内側側壁に一体化している構成にして
おくことが望ましい。摺動抵抗の大きな湾曲状のシール
リップが実質的に存在しなくなり、ガラス摺動抵抗の低
減が図れるためである。
【００２４】
【発明の作用・効果】 本発明の自動車用ガラスラン
は、型成形部が、ドアに装着時、上記両ガラスランチャ
ンネルの間でドアベルトラインより下方に位置し、且
つ、ドアガラス全閉時におけるガラス下端位置より上方
に位置するようにしたことにより、下記のような作用・
効果を奏する。
は、型成形部が、ドアに装着時、上記両ガラスランチャ
ンネルの間でドアベルトラインより下方に位置し、且
つ、ドアガラス全閉時におけるガラス下端位置より上方
に位置するようにしたことにより、下記のような作用・
効果を奏する。
【００２５】 ガラス全閉時のガラス下端位置Ｌ１が、
型成形部９より下方に位置することにより、ガラス下降
時に、ガラスＧの下端エッジが、型成形部９の車外側リ
ップ接続部１０と干渉することがない。このため、上方
部と下方部を接続する型成形部にガラスの昇降に伴う摩
耗が発生し難い。よって、ガラスの昇降操作時の操作力
が増加しないとともに、型成形部のガラス摺接面への滑
性処理も不要となり、結果的に、ガラスランの製造工数
の低減も図ることができる。
型成形部９より下方に位置することにより、ガラス下降
時に、ガラスＧの下端エッジが、型成形部９の車外側リ
ップ接続部１０と干渉することがない。このため、上方
部と下方部を接続する型成形部にガラスの昇降に伴う摩
耗が発生し難い。よって、ガラスの昇降操作時の操作力
が増加しないとともに、型成形部のガラス摺接面への滑
性処理も不要となり、結果的に、ガラスランの製造工数
の低減も図ることができる。
【図１】自動車のフロントドアの側面図
【図２】第１図のドアに装着されるガラスランの全体図
【図３】ガラスラン立設部の上方部における形状の一例
を示す断面図
を示す断面図
【図４】ガラスラン立設部の下方部における形状の一例
を示す断面図
を示す断面図
【図５】従来のガラスラン組み付け時の内周側からの矢
視図
視図
【図６】従来のガラスラン組み付け時の切欠き部分斜視
図
図
【図７】本発明のガラスラン組み付け時の内周側からの
矢視図
矢視図
１ ドアガラスラン ２ 前立設部 ３ 後立設部 ４ ルーフ部 ９ 型成形部 １１ 立設部上方部 １２ 車内側側壁 １３ 底壁 １４ 車外側壁 １５ ガラス収納溝 １６ 大シールリップ １７ 小シールリップ ２１ 立設部下方部 ２２ 対称シールリップ Ｃ ガラスランチャンネル Ｄ フトロントドア Ｇ ガラス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 5/04
Claims (1)
- 【請求項１】 前・後立設部の上端間がルーフ部で連結
された形状の自動車用ドアガラスランにおいて、 前記後立設部は、ガラスランチャンネルに装着されてい
る状態において車内側壁と底壁と車外側壁とで断面略コ
字形のガラス収納溝が構成される断面を有するととも
に、ドアサッシュのガラスランチャンネルに組み付けら
れる上方部と、ドアパネル内のガラスランチャンネルに
組み付けられる下方部とが、該両ガラスランチャンネル
の間に位置して組み付けられる型成形部で接続されてお
り、 前記上方部は、少なくとも前記車内側壁においてその先
端からガラス収納溝に向かう湾曲状のシールリップを備
えた断面非対称形であり、 前記下方部は、前記車内側壁・車外側壁の双方において
それぞれの先端からガラス収納溝内へ向かう湾曲状のシ
ールリップを備えた断面対称形である構成であって、 前記型成形部が、ドアに装着時、前記両ガラスランチャ
ンネルの間でドアベルトラインより下方に位置し、且
つ、ドアガラス全閉時におけるガラス下端位置より上方
に位置するように形成されていることを特徴とする自動
車用ドアガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5070170A JP2924549B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車用ドアガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5070170A JP2924549B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071971A JPH071971A (ja) | 1995-01-06 |
| JP2924549B2 true JP2924549B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=13423800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5070170A Expired - Lifetime JP2924549B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924549B2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP5070170A patent/JP2924549B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH071971A (ja) | 1995-01-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990406 |
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