CN203485721U - 客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种本实用新型提供的客车，包括车体，还包括设置于车体上的逃生门，逃生门的底部与车体铰接，逃生门的顶部设置有与车体锁紧配合的锁紧装置；锁紧装置包括转动设置于车体上的连接板，连接板包括竖直方向上与所述逃生门的顶部相抵的第一工位，和水平方向上收回至车体内部的第二工位。通过转动连接板在第一工位和第二工位上的切换，实现对逃生门的关闭和开启，由于逃生门的铰接端设置于其底部，开启后的逃生门可迅速开启，为客车制造足够的开放空间，便于乘客在极短的时间内逃离车厢，保证了乘客的安全。

Description

客车

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，更具体地说，涉及一种客车。

背景技术

目前客车、公交车等自燃事故和铁路运输突发事故的频繁发生，公共安全引起了人民群众及政府的高度重视。

由于近年来汽车数量的增加，交通压力俱增，驾驶员违章行使，开快车、酒驾等行为造成交通事故频发，加上火灾爆炸等各种突发事件，给社会及家庭带来很大伤害。

汽车的普通逃生装置如安全锤等在突发情况下，如人员密集的空间内，不能使乘车人员快速、高效的撤离，汽车的逃生机率不高，容易造成人员无法及时逃生，影响人民群众的生命安全。

因此，如何实现汽车在突发情况下人员的快速、高效的撤离，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种客车，以实实现汽车在突发情况下人员的快速、高效的撤离。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车，包括车体，还包括设置于所述车体上的逃生门，所述逃生门的底部与所述车体铰接，所述逃生门的顶部设置有与所述车体锁紧配合的锁紧装置；

所述锁紧装置包括转动设置于所述车体上的连接板，所述连接板包括竖直方向上与所述逃生门的顶部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述车体内部的第二工位。

优选地，在上述客车中，所述连接板的固定端部设置有与所述车体固接的销轴，所述连接板的自由端设置有驱动其转动的转动把手。

优选地，在上述客车中，所述还包括与所述转动把手拉伸连接的钢丝绳，所述钢丝绳设置于所述车体的顶部并沿所述车体的长度方向延伸至所述车体的头部，所述车体的头部设置有拉动所述钢丝绳的控制箱。

优选地，在上述客车中，所述控制箱设置于所述车体头部的司机车位位置，所述车体的头部的顶部位置设置有与所述钢丝绳配合的换向滑轮。

优选地，在上述客车中，所述逃生门包括设置于所述车体侧方的多个，多个所述逃生门上设置的锁紧装置通过钢丝绳串联。

优选地，在上述客车中，所述逃生门还包括设置于所述车体尾部的尾逃生门，所述尾逃生门的顶部设置多个所述锁紧装置，所述尾逃生门上的转动把手与所述车体侧方的逃生门的转动把手串联连接。

优选地，在上述客车中，所述逃生门还包括设置于所述车体的靠近司机位置的前逃生门和设置于所述车体后部靠近后车轮位置的后逃生门。

优选地，在上述客车中，所述逃生门上还设置有位于所述车体外部的控制所述逃生门开启的旋转把手。

优选地，在上述客车中，所述逃生门包括门框架和设置于所述门框架顶部的玻璃窗。

优选地，在上述客车中，所述逃生门的宽度方向的两侧还设置有多个连接所述逃生门和所述车体的辅助锁紧装置。

本实用新型提供的客车，包括车体，还包括设置于车体上的逃生门，逃生门的底部与车体铰接，逃生门的顶部设置有与车体锁紧配合的锁紧装置；锁紧装置包括转动设置于车体上的连接板，连接板包括竖直方向上与所述逃生门的顶部相抵的第一工位，和水平方向上收回至车体内部的第二工位。通过转动连接板在第一工位和第二工位上的切换，实现对逃生门的关闭和开启，由于逃生门的铰接端设置于其底部，开启后的逃生门可迅速开启，为客车制造足够的开放空间，便于乘客在极短的时间内逃离车厢，保证了乘客的安全，提高了客车事故后的逃生几率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的客车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的客车中的锁紧装置的局部放大图；

图3为本实用新型提供的客户的后视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种客车，以实实现汽车在突发情况下人员的快速、高效的撤离。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，图1为本实用新型提供的客车的结构示意图；图2为本实用新型提供的客车中的锁紧装置的局部放大图；图3为本实用新型提供的客户的后视图。

本实用新型提供了一种客车，包括车体1，还包括设置于车体1上的逃生门3，逃生门3的底部与车体1铰接，逃生门3的顶部设置有与车体1锁紧配合的锁紧装置；锁紧装置包括转动设置于车体上的连接板10，连接板10包括竖直方向上与逃生门3的顶部相抵的第一工位，和水平方向上收回至车体1内部的第二工位。通过转动连接板10在第一工位和第二工位上的切换，实现对逃生门3的关闭和开启，由于逃生门3的铰接端设置于其底部，开启后的逃生门3可迅速开启，为客车制造足够的开放空间，便于乘客在极短的时间内逃离车厢，保证了乘客的安全，提高了客车事故后的逃生几率。具体地，逃生门3和车体1之间通过铰链5铰接。

在本实用新型一具体实施例中，连接板10的固定端部设置有与车体1固接的销轴9，连接板10的自由端设置有驱动其转动的转动把手4。转动把手4与连接板10组合成一体结构，连接板10通过销轴9与车体1固定，连接板10可以绕销轴9旋转，通过旋转转动把手9，其和连接板10绕销轴9一起旋转，连接板10在竖直的第二工位时与逃生门相互锁紧，当转动90°后至水平方向的第一工位时，连接板10转动到车体1内部，逃生门3此时只有底部与车体1铰接，推动逃生门3即可对其进行开启。由于逃生门3与车体1的铰接端设置于逃生门3的底部，开启后逃生门3旋转开启，顶部支撑在地面上，可以利用打开后的逃生门3作为斜梯使用，更加便于车内乘客的逃离。

在本实用新型一具体实施例中，还包括与转动把手4拉伸连接的钢丝绳7，钢丝绳7设置于车体的顶部并沿车体的长度方向延伸至车体的头部，车体的头部设置有拉动钢丝绳7的控制箱8。逃生门3为客车内乘客快速撤离的通道，司机座位客车的实际操控者，能够第一时间对客车面对的危险进行判断，从而首先开启逃生门3.通过钢丝绳7将对逃生门3的开启控制引入到客车车体1的头部，方便司机快速打开逃生门3，使乘客安全、快速的逃生。当然，乘客也可人工控制转动把手4开启逃生门3，加强了逃生门3的可操作性。

在本实用新型一具体实施例中，控制箱8设置于车体1头部的司机车位位置，车体1的头部的顶部位置设置有与钢丝绳配合的换向滑轮6。控制箱设置于客车内司机位置，便于司机的操作。钢丝绳7沿客车的顶部铺设，通过换向滑轮6的设计，引入到司机位置，便于控制箱8的位置设置。当然，对于锁紧装置的开启可以采用其他的传动控制，并不限于上述利用钢丝绳牵引的技术方案。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门3包括设置于车体1侧方的多个，多个逃生门3上设置的锁紧装置通过钢丝绳串联。设置多个逃生门3，更有利于客车遇到事故后乘客的快速逃离，同时，通过将多个逃生门3的锁紧装置的串联连接，实现了由控制箱8控制的逃生门3的快速开启。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门3还包括设置于车体1尾部的尾逃生门31，尾逃生门31的顶部设置多个锁紧装置，尾逃生门31上的转动把手与车体侧方的逃生门的转动把手串联连接。尾逃生门31的设置，同样的，进一步提高了乘客安全、快速逃生的速度。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门还包括设置于车体的靠近司机位置的前逃生门和设置于车体后部靠近后车轮位置的后逃生门。前逃生门32和后逃生门33的设置，利于在车辆发生问题时，处于车体前部和后部的人员的快速逃离。前逃生门32和后逃生门33上均设置将二者锁紧到车体上的锁紧装置，为了便于在车辆发生事故时，所有逃生门的开启，设置前逃生门32、后逃生门33、尾逃生门31和车体中部的逃生门上的锁紧装置均串联接入到钢丝绳7上，司机可通过控制箱同步打开车体上的逃生门，实现车内人员的快速撤离。在车体上设置多个逃生门时，为避免由于车体损坏不能实现钢丝绳的同步打开车体前后的逃生门，各个位置的逃生门可根据车体的长度和逃生门的数量设置多条钢丝绳牵引，将逃生门分区设置，保证开启安全。

控制箱8的控制方式可设置为多种，如电触开关，或液压控制的钢丝绳7的牵引方式。当然，本案并不限于上述控制箱8对钢丝绳的牵引方式。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门3上还设置有位于车体1外部的控制逃生门开启的旋转把手。此处旋转把手与逃生门3上的锁紧装置连接，控制转动把手的开启，门上安装有旋转门把手，司机、乘客和外部的消防人员都可以方便打开转动把手4，使乘客在第一时间快速逃离车厢。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门包括门框架和设置于门框架顶部的玻璃窗2。玻璃窗2和门做成一个整体，与车体1通过铰链5连接，发生意外情况时，逃生门和玻璃窗一同向外开启。

在本实用新型一具体实施例中，逃生门3的宽度方向的两侧还设置有多个连接逃生门3和车体的辅助锁紧装置。逃生门3由顶部的锁紧装置和底部的铰链5进行连接时，为保证逃生门3的中部和车体1的紧密固定，设置器中部多个辅助锁紧装置，通过辅助锁紧装置加强逃生门和车体的连接强度，提高车身的安全性。辅助锁紧装置同样由钢丝绳7连接其上的转动把手，实现在控制逃生门3开启过程中的锁紧装置和辅助锁紧装置的同步开启。

本实用新型提供的客车内部的逃生门3的安全系统，其不仅适用于普通的客车，同时也适用于公交车、大巴车、轨道交通等载客量在10人以上的交通工具。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种客车，包括车体，其特征在于，还包括设置于所述车体上的逃生门，所述逃生门的底部与所述车体铰接，所述逃生门的顶部设置有与所述车体锁紧配合的锁紧装置；

所述锁紧装置包括转动设置于所述车体上的连接板，所述连接板包括竖直方向上与所述逃生门的顶部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述车体内部的第二工位。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述连接板的固定端部设置有与所述车体固接的销轴，所述连接板的自由端设置有驱动其转动的转动把手。

3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述还包括与所述转动把手拉伸连接的钢丝绳，所述钢丝绳设置于所述车体的顶部并沿所述车体的长度方向延伸至所述车体的头部，所述车体的头部设置有拉动所述钢丝绳的控制箱。

4.根据权利要求3所述的客车，其特征在于，所述控制箱设置于所述车体头部的司机车位位置，所述车体的头部的顶部位置设置有与所述钢丝绳配合的换向滑轮。

5.根据权利要求3所述的客车，其特征在于，所述逃生门包括设置于所述车体侧方的多个，多个所述逃生门上设置的锁紧装置通过钢丝绳串联。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述逃生门还包括设置于所述车体尾部的尾逃生门，所述尾逃生门的顶部设置多个锁紧装置，所述尾逃生门上的转动把手与所述车体侧方的逃生门的转动把手串联连接。

7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述逃生门还包括设置于所述车体的靠近司机位置的前逃生门和设置于所述车体后部靠近后车轮位置的后逃生门。

8.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述逃生门上还设置有位于所述车体外部的控制所述逃生门开启的旋转把手。

9.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述逃生门包括门框架和设置于所述门框架顶部的玻璃窗。

10.根据权利要求2所说的客车，其特征在于，所述逃生门的宽度方向的两侧还设置有多个连接所述逃生门和所述车体的辅助锁紧装置。

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