CN106585339A - 一种大巴车用逃生系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大巴车用逃生系统，该系统可以包括设置于所述大巴车车体上的逃生门；其中，所述逃生门安装于所述大巴车车体上开设的门洞处；所述门洞下端与大巴车乘客座椅底部平齐，所述逃生门下端通过铰接组件与所述门洞下端铰接，并可延所述铰接组件向所述大巴车车体外侧开启；所述逃生门上端设置有门锁组件。本申请提供的大巴车用逃生系统，结构简单合理，制作成本低廉，安装使用方便。该系统的逃生门开启方便，开启后逃生门可以作为踏板供乘客踩踏逃离，既能保证更快的逃离速度又能够避免乘客由于跳下造成的二次伤害。该系统可以使大巴车在使用的过程中安全性能大幅度提升，值得大面积推广使用。

Description

一种大巴车用逃生系统

技术领域

本发明涉及车用设备技术领域，特别是涉及一种大巴车用逃生系统。

背景技术

鉴于近几年非常多的大客车起火旅客大量死伤事件频发，造成人们对于乘坐客车产生恐惧，由于现在的大客车车窗无法打开，门又位于客车前部，发生大火旅客都被封在里面出不来，因此在大巴车上设置逃生门非常有必要。现有技术中，大巴车上设置的紧急逃生出口大多采用安全锤敲碎玻璃的方式，该方式需要乘客自行使用安全锤打开紧急逃生通道，驾驶员不能够进行控制。另外由于目前大巴车乘客座椅距离地面距离较高，乘客通过现有逃生通道逃生时，需要从大巴车上跳下，这样既存在安全隐患又影响逃离速度。

发明内容

本发明提供了一种大巴车用逃生系统。

本发明提供了如下方案：

一种大巴车用逃生系统，该系统包括设置于所述大巴车车体上的逃生门；

其中，所述逃生门安装于所述大巴车车体上开设的门洞处；所述门洞下端与大巴车乘客座椅底部平齐，所述逃生门下端通过铰接组件与所述门洞下端铰接，并可延所述铰接组件向所述大巴车车体外侧开启；所述逃生门上端设置有门锁组件。

优选的：所述门锁组件包括门锁以及与其相连的门锁执行器，所述门锁执行器连接有启动开关，所述启动开关设置于所述大巴车驾驶员驾驶位处。

优选的：所述门锁执行器为继电器式执行器。

优选的：所述逃生门与所述门洞接触处设置有橡胶密封条。

优选的：所述逃生门上设置有车窗。

优选的：所述逃生门为多扇，分别设置于所述大巴车的周侧。

优选的：所述大巴车车体顶部和\或底部设置有灭火器。

优选的：所述门锁组件包括手动开关。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明，可以实现一种大巴车用逃生系统，在一种实现方式下，该系统可以包括设置于所述大巴车车体上的逃生门；其中，所述逃生门安装于所述大巴车车体上开设的门洞处；所述门洞下端与大巴车乘客座椅底部平齐，所述逃生门下端通过铰接组件与所述门洞下端铰接，并可延所述铰接组件向所述大巴车车体外侧开启；所述逃生门上端设置有门锁组件。本申请提供的大巴车用逃生系统，结构简单合理，制作成本低廉，安装使用方便。该系统的逃生门开启方便，开启后逃生门可以作为踏板供乘客踩踏逃离，既能保证更快的逃离速度又能够避免乘客由于跳下造成的二次伤害。该系统可以使大巴车在使用的过程中安全性能大幅度提升，值得大面积推广使用。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种大巴车用逃生系统的结构示意图;

图2是本发明实施例提供的一种大巴车用逃生系统的另一结构示意图。

图中：大巴车1、逃生门2、铰接组件3、门锁4、门锁执行器5、启动开关6、车窗7、乘客座椅8、地面9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参见图1、图2，为本发明实施例提供的一种大巴车用逃生系统，如图1、图2所示，该系统包括设置于所述大巴车1车体上的逃生门2；

其中，所述逃生门2安装于所述大巴车1车体上开设的门洞处；所述门洞下端与大巴车乘客座椅8底部平齐，所述逃生门2下端通过铰接组件3与所述门洞下端铰接，并可延所述铰接组件向所述大巴车1车体外侧开启；所述逃生门2上端设置有门锁组件。在实际应用中，为了能够供驾驶员在驾驶位处将该逃生门打开，本申请实施例还可以提供所述门锁组件包括门锁4以及与其相连的门锁执行器5，所述门锁执行器5连接有启动开关6，所述启动开关6设置于所述大巴车驾驶员驾驶位处。进一步的，所述门锁执行器5为继电器式执行器。为了保证该逃生门的密封性能，所述逃生门2与所述门洞接触处设置有橡胶密封条（图中未示出）。所述逃生门2上可以设置有车窗7。考虑到大巴车内可能乘客较多，一旦发生火灾一个逃生门不能够使乘客全部快速逃离，为了解决这一问题，所述逃生门为多扇，分别设置于所述大巴车的周侧。

该系统在实际应用中，当大巴车内发生火灾等紧急情况需要通过逃生门逃离时，驾驶员可以根据现场情况打开该逃生门，该逃生门由大巴车的顶部打开，延铰接组件向所述大巴车车体外侧开启，开启后逃生门的顶端会与地面9接触底部与座椅底部平齐这样可以形成踏板，乘客可以沿着该踏板进行逃生，这样逃生时乘客无需由大巴车上跳下，既能够保证快速逃离又能够避免由于跳下造成的二次伤害。需要说明的是左右两侧的逃生门开关必须是独立的。这样驾驶员才能跟距现场情况选择应该先开哪个。还可以在大巴车的顶部或者底部安装灭火器。灭火器分为两个部份，第一部份用泡沫灭火器对公交车的油箱，发动机，中控台这些易燃部位灭火。这可以在打开逃生门以前打开。第二部份用干粉灭火器对大巴车车箱灭火，这个灭火器可以在乘客逃离后或者是乘客逃离时打开。逃生门和灭火器开关应该设计成手动的这样可以避免火灾把线路烧坏而无法正常打开逃生门和灭火器。这个设计实用于公交车，旅游大巴，长途车，校车，火车也实用。还有每个逃生门至少设计两个锁，在每个锁的旁边加装个安全锤，安全锤的作用是当打开逃生门锁的同时安全锤把逃生门顶开，起到一个辅助作用。逃生门锁和安全锤不能自动归位这样可以防止逃生门不能正常打开。当逃生门不能正常打开时乘客可以自己把逃生门推开。

总之，本申请提供的大巴车用逃生系统，结构简单合理，制作成本低廉，安装使用方便。该系统的逃生门开启方便，开启后逃生门可以作为踏板供乘客踩踏逃离，既能保证更快的逃离速度又能够避免乘客由于跳下造成的二次伤害。该系统可以使大巴车在使用的过程中安全性能大幅度提升，值得大面积推广使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种大巴车用逃生系统，其特征在于，所述系统包括设置于所述大巴车车体上的逃生门；

其中，所述逃生门安装于所述大巴车车体上开设的门洞处；所述门洞下端与大巴车乘客座椅底部平齐，所述逃生门下端通过铰接组件与所述门洞下端铰接，并可延所述铰接组件向所述大巴车车体外侧开启；所述逃生门上端设置有门锁组件。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述门锁组件包括门锁以及与其相连的门锁执行器，所述门锁执行器连接有启动开关，所述启动开关设置于所述大巴车驾驶员驾驶位处。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述门锁执行器为继电器式执行器。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述逃生门与所述门洞接触处设置有橡胶密封条。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述逃生门上设置有车窗。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述逃生门为多扇，分别设置于所述大巴车的周侧。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述大巴车车体顶部和\或底部设置有灭火器。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述门锁组件包括手动开关。