CN103237729A - 具有两个门扇的门组件 - Google Patents

Abstract

所描述的是一种具有两个门扇（101、102）的载运工具用门组件（100）。在任何情况下，门扇能够以可以限制它们之间的最大打开角度的方式被打开。在一门扇已经打开之后，门扇因此仅能够一起枢转，使得打开第一门扇导致关闭第二门扇。据此，可以控制进入载运工具的空间。

Description

具有两个门扇的门组件

相关申请的引用

本申请主张2011年1月26日提交的德国专利申请No.102011009481.4以及2011年1月26日提交的美国临时专利申请No.61/436451的优先权，上述专利申请的公开内容特此通过引用结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种门组件。特别地，本发明涉及用于运输装置中的空间的门组件、具有门组件的运输装置、以及用于获得通往运输装置的空间的入口的方法。

背景技术

飞行器上的门组件一方面用于使各空间彼此隔开，而另一方面还满足安全或防卫方面的要求。要通过安全或防卫方面来防止的危险一方面能够因事故而引发，另一方面能够人为地引发。

US7823834B2描述了一种控制气流的门组件。

US7568659B2描述了一种用于飞行器座舱的门，其中用于座舱与乘客空间之间的压力均衡的门包括用于压力均衡的装置。

出于控制座舱入口的目的，许多门组件包括用于输入进入代码的例如键盘的电子安全机构，其中仅在进入权限得到证实之后，才能够通过门组件。

发明内容

描述一种提高进入驾驶员座舱的安全性的门组件可被视为本发明的目的。

所描述的是根据独立权利要求的特征的门组件、运输装置以及方法。本发明的改良在从属权利要求中描述。

以下参照门组件所描述的许多特性也能够实施为与方法相关的步骤，并且参照与方法相关的步骤所描述的许多特性也能够实施为门组件。

根据本发明的第一方面，描述了一种用于运输装置中的空间的门组件，该门组件包括第一门扇和第二门扇。此外，门组件包括用于限定第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度的限制装置。在该布置中，限制装置设计成使得能够独立于第二门扇相对于门组件的门框的角度地调节第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度。此外，出于调节两个门扇构成的打开角度的目的，第一门扇和第二门扇被相对于彼此枢转地保持。

该布置可以使例如限制在预定的时间段内能够通过门组件的人数成为可能。

通过限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度，以及通过第一门扇和第二门扇的枢转支承装置，可以确保在一个步骤中，仅一定数量的人能够通过门组件，在第一门扇与第二门扇之间的空间中具有用于该人数的空场。为了允许其他人通过门组件，第一门扇和第二门扇必须再次运动到之前的位置，以便允许通行。

在任何情况下，第一门扇与第二门扇之间的最大打开角度小于180°。第一门扇与第二门扇之间的打开角度的最小尺寸必须使得第一门扇与第二门扇之间产生的空间允许通过门组件。在该布置中，尤其是要考虑通过的人的体型大小。此外，当确定了打开角度的最小尺寸时，必须确保位于该空间中的人能够进行接下来的通过门组件所必需的步骤；换言之，必须确保这些人具有足够的用于运动的空场。

用于限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度的限制装置可以确保打开第二门扇导致关闭第一门扇。对于这种效果，尤其是第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度适合为90°或更小。

根据本发明的一种实施方式，第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度为60°。在对应较大的或对应成形的门扇的情况下，最大打开角度也可以是小于例如50°或45°。

根据本发明的另一实施方式，在第一门扇与第二门扇之间具有阻尼器。阻尼器能够设计成确保所述第一门扇和所述第二门扇以受阻尼的方式闭合。

此外，阻尼器能够设计成限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度。除包括单独的且独立的任何阻尼器之外，链可以用作限制装置。此外，特性和强度适于此目的的其它材料能够用作限制装置。这可以例如包括：织物带、塑料带、具有或没有用于增强抗拉强度的编织元件的其它带、或包括使得能够改变第一门扇相对于第二门扇的打开角度的狭缝形走行轨道的金属元件。

但是，还可能的是，例如使用C形形状的金属托架或链或线缆作为限制装置。托架还可以包括金属之外的其他材料，其中应当注意，托架具有相对应的强度，从而防止第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度超出范围。该强度可以设计成使得还满足任何具体的安全性要求。在此布置中，C形形状的托架固定成使得托架的第一边缘和第二边缘的打开角度决定了第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度。

此外，阻尼器可以设计成使得其同时作为限制装置。

线性阻尼器或旋转阻尼器可以用作阻尼器，适于确保第一门扇和第二门扇的受阻尼的闭合的其它阻尼器也可以用作阻尼器，以及/或者可用来充当用于限定第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度的限制装置。

根据本发明的另一实施方式，至少一个门扇包括突出部，例如曲面形式的突出部。在该布置中，突出部设计成使得第一门扇与第二门扇之间的区域扩大。

突出部可以使得能够携带体积大的物体穿过门组件，并且其还可以使得更易于走过门组件。突出部可以使得第一门扇和第二门扇能够并排布置在门框上，并且使得门组件仍然能够包含较大的通道面积，这是由于第一门扇与第二门扇之间的区域因突出部而扩大。

根据本发明的另一实施方式，限制装置是可移除的。

在移除限制装置之后，第一门扇和第二门扇二者均能够单独地打开。因此，门组件的通道面积完全地打开并且不再限制通过。这例如在驾驶员座舱紧急疏散的情况下会是必要的，但是这也例如在驾驶员座舱中的维护工作的情况下或是在驾驶员座舱中的设备的物件的组装或拆卸的情况下用于大体积物品的运送。

根据本发明的另一实施方式，门组件还包括致动器。在该配置中，致动器布置成用于打开第一门扇和/或第二门扇。

致动器可以是马达、液压元件或例如为弹簧的储能元件。

根据本发明的另一实施方式，门组件的至少一个门扇为安全门。

以上的安全门可以是飞行器构建领域的安全门，该安全门为从现有技术状态中已知的。当然，两个门扇也可以是安全门的门扇。

根据本发明的另一实施方式，至少一个门扇包括既能够从门扇的正面操作也能够从门扇的背面操作的锁定装置。这可以使得人们能够在两个通过方向上走过门组件。

根据本发明的另一实施方式，第一门扇与第二门扇通过铰链相互连接。

根据本发明的另一方面，描述了包括如上所述和如下所述的门组件的运输装置，该运输装置例如为飞行器、直升机、飞艇、汽车、铁路车辆、大小船只。

根据本发明的另一实施方式，运输装置设计为飞行器，其中门组件用于使驾驶员座舱与乘客空间分开。

根据本发明的一个实施方式，门组件包括至少一个减压装置。在减压装置的一个实施方式中，至少一个门扇包括至少一个预定的突破点（breaking point），使得例如在驾驶员座舱中或乘客空间中快速减压的情况下，快速的压力均衡变得可能。

在由门组件分开的其中一个空间中压力下降的情况下，压力均衡能够发生尤其重要。为了这个效果，门组件的根据本发明的设计需要例如上述的至少一个预定突破点的特殊措施，这是由于所述空间被两个门扇隔离开。

预定的突破点或突破区域可以例如布置在构筑到门扇中的活板门上。

但是，预定的突破点还可以布置在锁定接合装置中、锁定门闩中或是在门扇的一些其它位置处。

当然，还能够将除上述减压装置外的其他减压装置与门组件结合。

根据本发明的又一方面，描述了一种用于通过使用具有第一门扇和第二门扇的门组件而提供通往运输装置的空间的入口的方法。所述的方法从第一门扇和第二门扇二者均关闭的状态开始，并且提供以下步骤：逆着通过门组件的方向打开第一门扇，限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度，在通过方向上枢转第一门扇和第二门扇，使得第一门扇阻断门通道，以及最终锁定第二门扇。

通过该方法，限制在给定的时间段内能够通过门组件的人数。

以此方式，尤其是可以改进飞行保安措施和提高安全性。

如果在门组件的正面和背面上均固定有显示正在从相应的相反侧上进入门组件的信号发生器，那么这可以有助于根据本发明的门组件的使用。换言之，如果门组件背面上的门扇正在进行操作，那么门组件的正面上的信号发生器发射信号。光学的、声学的或机械的措施可以用作信号发生器，例如光、音频发生器或者在门扇运动——例如打开——时改变其位置的杠杆。

这种信号发生器防止了同时从两侧操作和/或进入门组件。

根据本发明的另一实施方式，使用如上所述和如下所述的门组件的方法还包括解锁第二门扇的步骤。在该过程中，第二门扇的解锁发生在限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度之后。

通过该步骤，可以确保仅当已经达到了第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度时，才开始通过门组件的过程。

根据本发明的另一实施方式，用于通过使用具有第一门扇和第二门扇的门组件来获得通往运输装置的空间的入口的方法还包括以下步骤：相对于第二门扇的位置锁定第一门扇，以及释放第一门扇的锁定机构。

在该过程中，锁定发生在逆着通过门组件的方向打开第一门扇之后且在枢转第一门扇和第二门扇之前。这防止了第一门扇因其枢转运动而碰撞通过的人。

此外，释放锁定机构需要发生在枢转第一门扇和第二门扇之后且在关闭第二门扇之前。

以下参照附图来描述本发明的示例性实施方式。

附图说明

图1示出了根据本发明的示例性实施方式的用于运输装置的空间的门组件。

图2a-2c示出了根据本发明的示例性实施方式的第一门扇和第二门扇的不同位置，其中门扇通过阻尼器相互连接。

图3示出了根据本发明的示例性实施方式的第一门扇和第二门扇，其中门扇通过具有旋转阻尼器的张紧臂连接。

图4示出了根据本发明的示例性实施方式的第一门扇和第二门扇，其中门扇通过铰链中的旋转阻尼器连接。

图5示出了根据本发明的示例性实施方式的第一门扇和第二门扇，其中门扇连接到阻尼器并且连接到打开角度的限制装置。

图6示出了根据本发明的示例性实施方式的具有突出部的门扇。

图7a至7d示出了用于在一个通过方向上通过根据本发明的示例性实施方式的门组件的步骤。

图8a至8d示出了用于在另一个通过方向上通过根据本发明的示例性实施方式的门组件的步骤。

图9示出了根据本发明的示例性实施方式的具有锁定装置、锁定门闩和活板门的门扇以及具有锁定接合装置的门框。

图10示出了具有锁定门闩的锁定装置。

图11示出了锁定接合装置的第一变化方式。

图12示出了锁定接合装置的另一变化方式。

图13示出了根据本发明的示例性实施方式的用于使用门组件的与方法相关的步骤。

图14示出了包括根据本发明的示例性实施方式的、包括根据本发明的门组件的飞行器。

具体实施方式

附图中的图示为示意性的而非按比例的。

如果在附图的以下描述中使用了相同的附图标记，则这些相同的附图标记表示相同或相似的元件。

图1示出了根据本发明的示例性实施方式的用于运输装置的空间的门组件100。门组件100包括第一门扇101和第二门扇102、103。此外，门组件100包括门框104、105。门框104、105锚固在载运工具壁106中。

第二门扇示出为处于关闭状态102和处于打开状态103。

即便根据图1的门扇101、102/103附装成使得打开的角度产生在门框104上，根据本发明的门组件仍然以打开角度产生在门框105上的方式覆盖了门扇101、102/103的附装。换言之，这意味着门挡可以相对于通过门框的方向位于门框104、105的左手侧上或是右手侧上。

图2示出了本发明的另一示例性实施方式。在该布置中，第一门扇101通过阻尼器201连接到第二门扇102。

图2A示出了各处于其关闭状态的第一门扇101和第二门扇102。图2B和图2C示出了第一门扇101和第二门扇102，第一门扇相对于第二门扇具有不同的打开角度。

在该布置中，阻尼器201能够确保第一门扇和第二门扇以受阻尼的方式关闭。此外，阻尼器201能够用于限定第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度。

图3示出了通过具有旋转阻尼器301的张紧臂连接的第一门扇101和第二门扇102。

在该布置中，旋转阻尼器301能够确切地以与例如线性阻尼器201相同的方式承担确保使第一门扇和第二门扇以受阻尼的方式关闭的任务以及承担限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度的任务。

图4示出了通过旋转阻尼器401连接的第一门扇101和第二门扇102。在该布置中，旋转阻尼器401布置在使第一门扇101与第二门扇102互相连接的铰链中。和以上示例性实施方式中的情况一样，该布置也能够使用旋转阻尼器401来限定第一门扇相对于第二门扇的最大打开角。

图5示出了本发明的另一示例性实施方式。

在该布置中，布置有C形形状的托架501，使得其边缘用于限制第一门扇101相对于第二门扇102最大打开角度。此外，在第一门扇101与第二门扇102之间布置有线性阻尼器201。

在该示例性实施方式中，第一门扇相对于第二门扇最大打开角度能够通过C形形状的托架501与阻尼器201共同地限制。

该图示中示出的C形形状的托架501与阻尼器201的组合当然是非排他性的。其它阻尼器也能够与C形形状的托架501配合地使用；但是，还能够将如上所述的用于限制最大打开角度的其它机构附装在第一门扇101与第二门扇102之间，来替代阻尼器或作为对阻尼器的补充。

图6示出了根据本发明的另一示例性实施方式的第一门扇101和第二门扇102。

在该布置中，第二门扇102包括突出部601，也就是弯曲的表面，从而提供扩大的通过区域602。

突出部当然也能够附装到第一门扇101上，以及附装到两个门扇101、102上。

图7示出了人通过根据本发明的示例性实施方式的门组件所必要的步骤。

图7A示出了根据本发明的示例性实施方式的门组件100。在该布置中，第一门扇101和第二门扇102二者均在锚固于载运工具壁106中的门框104、105中处于关闭状态。

图7B示出了处于打开状态的第二门扇102，使得由于第一门扇101与第二门扇102之间的打开角度而产生了通过区域。在此状态下，通过区域在门组件100前方。

图7C示出了在第一门扇101和第二门扇102枢转之后的第一门扇101和第二门扇102的位置，使得现在能够走出第一门扇101与第二门扇102之间的通过区域，该通过区域现在在门组件100的后方。

图7D示出了在通过门组件100的过程完成时处于关闭状态的第一门扇101和第二门扇102。因此第一门扇101和第二门扇102的位置再次与根据图7A的初始状态相对应。

图8示出了在第二通过方向上走过根据本发明的门组件100所包括的步骤。

图8A示出了根据本发明的示例性实施方式的门组件100，其中第一门扇101和第二门扇102在锚固于载运工具壁106中的门框104、105中处于关闭状态。

图8B示出了处于打开状态的第一门扇101，使得由于第一门扇101相对于第二门扇102的打开角度而产生了在第一门扇101与第二门扇102之间的通过区域。在此位置中，通过区域在门组件100的后方。在人进入第一门扇101与第二门扇102之间的通过区域之后，第一门扇101和第二门扇102枢转到图8C所示的位置。

图8C示出了第一门扇101和第二门扇102，其中第一门扇101关闭而第二门扇102打开。在此位置中，通过区域在门组件100的前方。在人离开第一门扇101与第二门扇102之间的通过区域之后，第二门扇102关闭。

因此得到了图8D中示出的状态。现在第一门扇101和第二门扇102二者再次处于关闭状态，且因此与根据图8A的相应位置相对应。

图9示出了根据依据本发明的门组件的示例性实施方式的门扇101、102以及门框104、105。

门扇101、102包括锁定装置901和锁定门闩902以及活板门904。

锁定装置901连接到锁定门闩902，使得从门扇101、102的前方以及从门扇101、102的后方均能够打开门扇。

活板门904布置成在连接到根据本发明的门组件的空间之一中减压的情况下打开。在此布置中，能够因门扇101、102上的压力差而发生打开活板门904，其中压力差因减压而产生。为达到这个效果，必要的是，例如在活板门上设置预定的突破点。

但是，预定的突破点也能够布置在锁定门闩902上，或是布置在门扇101、102的一些其它区域中，例如布置在铰链上。

锁定接合装置903布置成借助于锁定门闩902将门扇101、102保持在其关闭的状态下。

在此布置中，在存在减压的情况下，锁定接合装置903还可以包括预定的突破点。

图10示出了锁定装置901，其中锁定门闩902通过弹簧1001挤压到突伸位置。这确保了锁定装置901与锁定接合装置903的可靠的锁定。

图11示出了用于根据本发明的示例性实施方式的门组件100的锁定接合装置903的示例性设计。

在此布置中，锁定门闩902位于锁定板1101与锁定板1102之间的空间1107中。

在此布置中，锁定板1101包括第一门闩1103和第二门闩1105。在此布置中，至少一个门闩1103、1105将包括预定的突破点。类似地，锁定板1102也包括第一门闩1104和第二门闩1106，二者中至少一者将包括预定的突破点。

在减压的情况下，作用在门扇101、102上的压力——该压力通过锁定门闩902传递到锁定板1101或1102——导致包括有预定突破点的门闩1103、1105或1104、1106断开。

由于压力降低能够发生在门扇101、102的正面或背面上，因此锁定板1101、1102以镜像倒置的方式（mirror-inverted manner）设计，使得在减压的情况下，门扇101、102能够在两个方向中的任一方向上转开。

如果仅一个门闩1103或1105或1104或1106包括至少一个预定的突破点，那么在减压的情况下，各个不断开的门闩作为锁定板1101、1102的枢轴点，使得门扇101、102能够转开。

图12示出了用于根据本发明的示例性实施方式的门组件100的锁定接合装置903的替代示例性实施方式。

在此布置中，锁定门闩902在箭头1201的方向上与锁定接合装置903接合。第一门闩1202和第二门闩1203将锁定接合装置903保持在适当的位置。在减压并且在门扇101、102上产生压力——该压力通过锁定门闩902传递到锁定接合装置903——的情况下，包括至少一个预定突破点的至少一个门闩1202、1203断开，并且因此锁定接合装置903能够在至多一个余下的门闩1202、1203上枢转，并且门扇101、102能够通过存在的压力打开。

图13示出了根据本发明的示例性实施方式的、用于使用包括第一门扇和第二门扇的门组件的方法的步骤。

在第一步骤1301中，逆着通过门组件的方向打开第一门扇。

在第二步骤1302中，限制第一门扇相对于第二门扇的最大打开角度。

在第三步骤1303中，锁定第一门扇。这确保了在接下来第一门扇和第二门扇枢转期间，第一门扇不会碰撞通过的人。

在接下来的步骤1304中，解锁第二门扇。

在接下来的步骤1305中，将在通过方向上枢转第一门扇和第二门扇，使得第一门扇将门通道阻断。

在接下来的步骤1306中，将释放第一门扇的锁定机构。

在最后的步骤1307中，将关闭第二门扇。

图14示出了根据本发明的门组件100的示例性实施方式在飞行器1400中的使用。

在此布置中，门组件100尤其是能够将驾驶员座舱与乘客空间分开。

但是根据本发明的门组件100还可以用在其他载运工具中，尤其是用在采用了严格的安全要求的运载工具中。这可以是例如在火车或大小船只中的情况。

此外，应当指出，“包括”不排除其它元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数。还应当指出，参考上面的示例性实施方式之一进行描述的特征或步骤也能够与上面描述的其他示例性实施方式的其他特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应当被解释为是限制性的。

Claims (15)

1.一种用于运输装置的空间的门组件，包括：

第一门扇；

第二门扇；

限制装置，所述限制装置用于限制所述第一门扇相对于所述第二门扇的最大打开角度，而不管所述第二门扇相对于门框的角度；

其中，为了调节所述打开角度，所述第一门扇与所述第二门扇被相对于彼此枢转地保持。

2.根据权利要求1所述的门组件，

其中，所述第一门扇相对于所述第二门扇的所述最大打开角度为60°。

3.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，在所述第一门扇与所述第二门扇之间具有阻尼器，以确保以受阻尼的方式闭合所述第一门扇和所述第二门扇。

4.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，至少一个门扇包括突出部，以提供扩大的通过区域。

5.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，所述限制装置是可移除的。

6.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，还包括：

至少一个致动器；

其中，所述致动器布置成用以打开所述第一门扇和/或所述第二门扇。

7.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，至少一个门扇为安全门。

8.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，所述第一门扇和所述第二门扇中的至少一者包括锁定装置，所述锁定装置既能够从所述门扇的正面进行操作，也能够从所述门扇的背面进行操作。

9.根据上述权利要求中任一项所述的门组件，

其中，所述第一门扇和所述第二门扇通过铰链相互连接。

10.一种运输装置，所述运输装置具有根据上述权利要求中任一项所述的门组件。

11.根据权利要求10所述的运输装置，

所述运输装置设计成飞行器，

其中，所述空间为所述飞行器的驾驶员座舱。

12.根据权利要求11所述的运输装置，

其中，至少一个门扇包括至少一个预定突破点，使得在驾驶员座舱中或乘客空间中减压的情况下，压力均衡成为可能。

13.一种用于通过使用具有第一门扇和第二门扇的门组件而提供通往运输装置的空间的入口的方法，从所述第一门扇和所述第二门扇关闭的状态开始，所述方法包括以下步骤：

逆着通过门组件的方向打开所述第一门扇；

限制所述第一门扇相对于所述第二门扇的最大打开角度；

在所述通过方向上枢转所述所述第一门扇和所述第二门扇，使得所述第一门扇阻断门通路；

关闭所述第二门扇。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

将所述第二门扇解锁，

其中，解锁发生在限制所述第一门扇相对于所述第二门扇的最大打开角度之后。

15.根据权利要求13或14所述的方法，还包括以下步骤：

相对于所述第二门扇的位置锁定所述第一门扇；

释放所述第一门扇的锁定机构；

其中，

锁定发生在逆着通过所述门组件的方向打开所述第一门扇之后且在枢转所述第一门扇和所述第二门扇之前；

释放所述锁定机构发生在枢转所述第一门扇和所述第二门扇之后且在关闭所述第二门扇之前。

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