CN102648129B - 包括进入驾驶舱的隔舱的飞行器前部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器机身前部(1)，所述前部(1)具有在驾驶舱(2)和乘客舱(3)之间的安全入口，同时具有紧凑的体积。为此目的，所述前部(1)包括分隔装置(9)，所述分隔装置(9)具有至少一个可动元件(10)，所述至少一个可动元件(10)在这样的两个位置之间滑动：展开关闭位置，其中所述分隔装置(9)与所述驾驶舱门(5)界定驾驶舱(2)和乘客舱(3)之间的过渡区(7)，并且防止人员在所述乘客舱(3)和所述过渡区(7)之间全部通过；以及缩回开启位置，其中所述分隔装置(9)允许人员在所述乘客舱(3)和所述过渡区(7)之间通过。

Description

包括进入驾驶舱的隔舱的飞行器前部

技术领域

本发明总体涉及飞行器的机上安全领域并且更特别地涉及一种飞行器机身前部，所述前部包括驾驶舱，该驾驶舱通过安全隔舱与乘客舱连通。

背景技术

在2001年911事件之后，需要改进飞行器的机上安全性，且特别是改进通向驾驶舱的安全入口。

在所述事件以前，所述驾驶舱通过简单的设有无护罩的驾驶舱门的隔板与乘客舱分隔开。

为了抵挡轻型武器发射的射弹，驾驶舱门以及可能隔板被罩住。

但是，仍然重要的是避免任何未被授权的人闯入驾驶舱中，特别在驾驶舱临时开启时是这样。

实际上，经常是在飞行过程中，乘务人员不得不出入驾驶舱。那么，驾驶舱门会临时开启，并且，有恶意的人因此能够强行进入驾驶舱中。

能够在驾驶舱和乘客舱之间设置安全隔舱。

申请人提交的专利文献FR 2910436描述了一种由这样一种通道构成的安全隔舱，所述通道在一端处被驾驶舱枢转门关闭，在第二相对端处被第二枢转门关闭。所述通道然后在所述门之间形成驾驶舱和乘客舱之间的过渡区。

但是，此方案的缺点是需要大尺寸的专用空间，这是由于枢转门的体积而导致的，因此减小了乘客舱的有效面积。有效面积在此表示用于乘客运输的事实可用的空间。

实际上，专用空间由通道空间以及第二门的正常间隙所需的空间形成。在第二门向过渡区内部开启的情况下，所述通道的长度因此根据需要而设定以允许所述门正常枢转。在第二门向过渡区外部，即在乘客舱内开启的相反的情况下，乘客舱的有效面积被所述门的间隙区减小。在这两种情况下，此安全隔舱具有大的体积，该体积减小了乘客舱的有效面积。这违反了在航空领域中的当前的使得乘客舱区域最大化以便运输更多乘客的要求。

在申请人提交的专利文献EP 1332965中描述了另一种方案。安全隔舱由圆筒形旋转滚筒形成，该旋转滚筒围绕形成框架的结构上的竖直轴线可旋转地安装。然后，所述滚筒界定形成过渡区的内部区域。所述框架具有圆筒形旋转环形，使得其容纳所述滚筒。所述框架包括至少两个门框架类型的开口，一个在驾驶舱侧，另一个在乘客舱侧。所述滚筒包括单个开口。所述滚筒可旋转以使得所述滚筒的开口能够面向所述框架的所述开口之一。

但是，这种方案也具有某些体积和安全性方面的缺点。

即使根据第二篇文献的滚筒的安全隔舱不具有枢转门，体积仍然大，这是因为框架的两个开口之间的距离由滚筒的尺寸，特别是其直径规定。因此，此距离约为滚筒的外直径。然后，过渡区的面积也由滚筒的和框架的圆筒形形状规定。因此，安全隔舱具有大的体积，这对于乘客舱的有效面积是不利的。

此外，根据此文献的隔舱还需包括附加的形成框架的结构，所述形成框架的结构具有圆筒形状，使得一方面能够容纳滚筒，另一方面与滚筒协作以便执行安全隔舱的技术功能。具有此结构导致附加的体积以及附加的重量，这对飞行器的性能是不利的。

最后，根据此文献的安全隔舱具有安全性的缺点。实际上，当有人希望进入驾驶舱，他/她必须出现在滚筒的过渡区中以便提出要求。当要求被验证时，所述滚筒旋转，使得其开口面向驾驶舱的开口。但是，存在这样的时延，在该时延期间，虽然进入驾驶舱的要求被验证，滚筒的开口至少部分地面向仍然在乘客舱侧的框架开口。在此时延期间，未被授权的人能够从乘客舱穿过至滚筒的过渡区，这对于驾驶舱的安全性是特别不利的。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种飞行器的机身的前部，该前部包括在驾驶舱和乘客舱之间的安全入口，同时具有紧凑的体积。

为此目的，本发明的目的是提供一种飞行器机身前部，该前部包括驾驶舱，乘客可到达的乘客舱，所述乘客舱通过设置有驾驶舱门的隔板与所述驾驶舱分隔开，以及分隔装置，所述分隔装置相对于所述隔板位于乘客舱侧且包括至少一个可动元件。

对于驾驶舱，其在此表示飞行器的与飞行甲板对应的区域。驾驶舱特别包括飞行员座椅以及飞行器控制装置。

对于乘客舱，其在此表示飞行器的乘客能够到达的区域，其特别包括使得在飞行阶段能够容纳乘客的座椅。

根据本发明，所述可动元件可以在以下两个位置之间滑动地移动：

-展开关闭位置，其中，所述分隔装置和所述驾驶舱门界定出驾驶舱和乘客舱之间的过渡区，并且防止人员在乘客舱和所述过渡区之间完全通过；以及

-缩回开启位置，其中，所述分隔装置允许人员在乘客舱和所述过渡区之间通过。

因此，可以在驾驶舱和乘客舱之间形成安全隔舱。

因此，所述隔舱包括驾驶舱门和分隔装置。在分隔装置的可动元件采取展开关闭位置时，该临时区的外周被限定的情况下，所述过渡区是临时区。

与前述的现有技术的例子不同，在所述可动元件处于展开关闭位置时，驾驶舱门和安全装置之间的最小距离并非由安全隔舱的结构或装置规定。

实际上，分隔装置的可动元件可以滑动地缩回或展开。因此，其没有任何枢转门的固有的间隙区。

此外，所述可动元件和所述驾驶舱门之间的最小距离也并非由如前面在现有技术的第二例子中描述的可能的形成框架的环形结构规定。

因此，与上述现有技术的例子不同，处于展开关闭位置的可动元件和驾驶舱门之间距离因此能够被最优化且减小至例如对于用于使得某人在由此限定的过渡区中所需的严格最小的距离。过渡区的面积因此被最小化，这提供了安全隔舱的特别小的体积并且随后使得获得乘客舱的较大的有效面积。

此外，安全隔舱并不具有形成框架的附加的结构，该形成框架的附加的结构具有驾驶舱开口和乘客舱开口。本发明因此使得在质量方面获益，这对于飞行器的性能来说是非常有利的。安全隔舱集成至飞行器的常规的前部的整体结构中也制造简单，而无需使得组装线以及制造过程复杂化。

最后，在分隔装置的致动与驾驶舱门的致动无关的情况下，安全隔舱具有高的安全水平。与现有技术的第二实例不同，根据本发明的安全隔舱不具有这样的时延，在该时延期间未授权的人不正当地进入隔舱，而可动元件处于关闭。实际上，当某人出现在隔舱中且要求进入驾驶舱时，在任何要求验证之前，可动元件将进入展开关闭位置。因此，在任何时候都保证了驾驶舱的安全性。

过渡区包括地板。优选地，所述地板与乘客舱的地板和驾驶舱的地板是公共的。

根据第一实施方式，所述可动元件可沿平行于所述地板的轴线滑动。

根据第二实施方式，所述可动元件可沿垂直于所述地板的轴线滑动。

有利地，所述可动元件保持整体定位成在其在所述两个位置之间移动时，沿着邻接乘客舱的过渡区的外围。

对于邻接所述乘客舱的过渡区的外围，表示在所述可动元件采取展开关闭位置时分隔装置沿其延伸的线。所述过渡区域的面积由这样的面积限定，该面积一方面由驾驶舱门，另一方面由所述可动元件采取展开关闭位置时的分隔装置限定，并且沿着所述安全隔舱的地板平面平行的截面而获得。所述安全隔舱的地板平面限定为垂直于飞行器的对称平面的平面。

根据本发明，所述可动元件在展开关闭位置沿着邻接乘客舱的过渡区的整个外围延伸。

有利地，当所述可动元件采取缩回开启位置时，所述分隔装置与所述驾驶舱门至少部分地界定一区域，该区域的面积严格小于过渡区的面积。

在所述可动元件采取缩回开启位置时，限定的所述区域的面积可以基本为零或者可以忽略。

因此，在过渡区的外围在可动元件采取展开关闭位置时被限定的情况下，所述过渡区实际上是个临时区。

因此，乘客舱具有最大的空间，这是因为在可动元件缩回时用于形成过渡区的区域的面积是小的或者甚至可忽略。

所述可动元件可由以单件制成的面板形成，由多个面板形成，其中，所述多个面板的每一个联接至少一个相邻的面板，甚至是栅格或帘。

对于面板，其表示一般为矩形的板或板片。对于相邻的面板，其表示与所考虑的面板相邻的面板。对于彼此相联的面板，其表示彼此通过机械连接部相连的面板。因此，所述多个面板的每个面板能够通过任何类型的机械连接部——例如枢转或滑动连接部——被连接至相邻的(一个或多个)面板。此外，所述多个面板包括至少两个面板。

对于栅格，其表示金属材料制成的或高强度塑料制成的杆的格栅，所述杆通过例如枢转类型的机械连接部两两相连。

根据第二实施例的变型，所述过渡区的地板将所述乘客运输上部区域与所谓的货物下部区域分隔开。所述货物区设置成沿垂直于地板的轴线在所述乘客舱的下方。所述地板包括一开口，所述开口沿着邻接所述乘客舱的过渡区的外围延伸。然后，所述可动元件能够滑动地通过所述开口，使得在缩回关闭位置处被容纳在所述货物下部区域。然后，在所述可动元件在缩回开启位置不出现在乘客舱的情况下，所述安全隔舱的体积为最小。

根据第二实施例的另一变型，所述分隔装置包括至少一个侧向壁，该侧向壁从所述隔板沿着邻接所述乘客舱的过渡区的外围的一部分延伸。然后，所述可动元件滚动地安装在滚筒上，所述滚筒一方面设置在过渡区的地板或天花板上，另一方面可滑动地安装在所述侧向壁上。

有利地，为了改进驾驶舱入口的安全性，所述分隔装置被罩住。所述驾驶舱门以及驾驶舱和乘客舱之间的隔板可都被罩住。所述罩住特别地允许抵抗来自枪械的散弹的撞击。

本发明还涉及一种包括根据任何前述特征的机身前部的飞行器。

本发明的其他优点和特征将在以下非限制性地详细描述中显现。

附图说明

下面将参考附图，通过非限制性实例描述本发明的实施例。

-图1是具有在乘客舱和驾驶舱之间的安全隔舱的飞行器机身前部的截面示意图；

-图2是包括根据本发明的第一实施例的安全隔舱的飞行器机身前部的截面示意图；

-图3是图2中示出的安全隔舱的立体示意图；

-图4是根据本发明的第二实施例的安全隔舱的立体示意图；

-图5根据本发明的第二实施例的变型的安全隔舱的立体示意图。

具体实施方式

图1示意性示出飞行器机身的前部1，该前部1包括根据本发明的驾驶舱的安全隔舱。前部1包括驾驶舱2，所述驾驶舱2通过设置有驾驶舱门5的隔板4与乘客舱3分离。所述前部1完全是常规的。因此，无需对所述前部2进行更详细的描述。

所述驾驶舱门5枢转地安装在所述隔板4上且具有枢转间隙，所述枢转间隙可在驾驶舱侧或在乘客舱侧。所述枢转间隙可被罩住，如隔板一样，以便抵抗来自枪械的射弹的撞击。

根据本发明的安全隔舱6确保驾驶舱2和乘客舱3之间的联通。除了驾驶舱门5之外，所述安全隔舱6还包括分隔装置，所述分隔装置相对于所述隔板4设置在乘客舱3侧且包括至少一个可动元件。

所述可动元件可在以下两个位置之间滑动：

-展开关闭位置，其中，所述分隔装置和所述驾驶舱门界定出驾驶舱2和乘客舱3之间的过渡区7，并且防止人员在乘客舱3和所述过渡区7之间通过；以及

-缩回开启位置，其中，所述分隔装置允许人员在乘客舱3和所述过渡区7之间通过。

所述安全隔舱6因此限定了位于驾驶舱2和乘客舱3之间的临时过渡区7。此过渡区7一方面被驾驶舱门5相对于驾驶舱2分界，另一方面在所述可动装置采取所述展开关闭位置时，被分隔装置相对于乘客舱3分界。

图2和图3示出飞行器机身前部，且更特别地示出一种包括根据本发明的第一实施例的分隔装置9的安全隔舱6。

邻接乘客舱3的安全隔舱6的过渡区7的外围8具有圆弧形状。

分隔装置9包括两个可动元件10，所述两个可动元件10分别沿平行于形成框架的结构上的地板11的平面的轴线或路径可滑动地安装。所述框架机构可以是隔舱的和乘客舱的地板11。其也可以是隔舱的和乘客舱的天花板(未示出)。可动元件10在安装在所述结构上的导轨12中滑动。

可动元件10的每一个成形为如同制成单件的面板10，其优选地被罩住以便抵抗来自枪械的射弹的撞击。

滑动路径沿邻接所述乘客舱的过渡区7的所述外围8延伸，并因此具有圆弧形状。

当滑动面板10采取缩回开启位置时，他们被带回至驾驶舱隔板4的附近。

在此位置，滑动面板10分别容纳在一个外壳内部。每个所述外壳例如是设置在驾驶舱隔板4的附近并沿着邻接乘客舱的过渡区7的外围8的部分延伸的空心箱盒。

因此，在驾驶舱和乘客舱之间形成的且在他们采取缩回开启位置时至少部分地，一方面被驾驶舱门另一方面被滑动面板10界定的区域的面积严格小于过渡区7的面积。

在此，所述面积对于过渡区7的面积而言是可以忽略的。

因此，在在所述滑动面板10采取展开关闭位置时，其外围被限定的情况下，所述过渡区7实际上是临时区。

因此，乘客舱具有最大的空间，这是因为在面板10缩回时用于形成过渡区7的区域的面积较小或者是可忽略的。

当滑动面板10采取所述展开关闭位置时，他们基本位于其各自的外壳的外部，远离驾驶舱隔板4。

但是，为了更好的安全性，所述滑动面板10分别包括保持容纳在外壳中的端部。因此，在每个滑动面板10和相关的外壳之间没有开口。此开口实际上将是安全隔舱6的弱的位置。

在此展开关闭位置，包括形成外壳的所述箱盒和所述滑动面板10的所述组件基本占据了邻接乘客舱3的过渡区7的整个外围8。因此，人员不能从乘客舱3通过至过渡区7。

优选地，所述外壳也被罩住以便抵抗来自枪械的射弹的撞击。

下面将描述根据第一实施例的安全隔舱6的操作。

当驾驶舱门5处于关闭位置时，所述滑动面板10采取缩回开启位置。

那么，能够从乘客舱3进入安全隔舱6的过渡区7。

因此，当某人想进入驾驶舱时，他/她通过从乘客舱3通至过渡区7而进入安全隔舱6的内部。

然后，通过设置在隔舱6内的装置表达进入驾驶舱2的内部地的要求。

然后，滑动面板10从缩回开启位置通过至展开关闭位置。

在此位置改变期间，面板10整个沿着邻接乘客舱3的过渡区7的外围8滑动。

然后，所述滑动面板10——其处于展开关闭位置——防止其他人任意进入安全隔舱6的内部。

然后，进入请求被验证以便实现驾驶舱门5的开启。

通过出示专门给于授权人员的进入卡来自动验证。也可以由驾驶舱2内的乘务人员通过设置在驾驶舱门5中的照相机或窗口型观察装置进行验证。

当请求被验证时，驾驶舱门5被解锁且安全隔舱6中的人员能够进入驾驶舱2中。

然后，驾驶舱门5被关闭且锁定。然后，滑动面板10从展开关闭位置通过进入至缩回开启位置。

然后可以重新开始人员从乘客舱3至驾驶舱2的通过的过程。

在这样的情况下，即在驾驶舱2中的人员希望进入乘客舱3，他/她致动用于开启驾驶舱门5的装置。在驾驶舱门5被开启之前，滑动面板10从其缩回开启位置通过至展开关闭位置。

因此，驾驶舱门5可被开启，而没有不被授权的人员从乘客舱3闯入驾驶舱2的任何危险。

人员进入安全隔舱6的过渡区7并关闭驾驶舱门5。

然后，滑动面板10从展开关闭位置进入缩回开启位置。

然后，人员能够进入乘客舱3。

然后可以重新开始人员从乘客舱3进至驾驶舱2的过程，或者相反。

因此，显示为：人员在乘客舱3和驾驶舱2之间通过的过程的任一时刻，未被授权的人都不能够从乘客舱3进入驾驶舱2。

此外，在这样的情况下，即滑动面板10的电源故障时，滑动面板能够被手工致动，而无需干扰飞行期间执行的驾驶或乘客服务操作。

最后，在这样的情况下，即飞行器没有乘客且没有心怀恶意的人闯入驾驶舱的危险时，安全隔舱6将不能被致动。从乘客舱3到驾驶舱2以及反向操作将由驾驶舱门5容易地执行，所述可动元件10保持在缩回开启位置。

根据本发明的第一实施例的第一变型(未示出)，分隔装置9仅包括单个滑动面板10，该滑动面板10类似于上文描述中的一个。因此，所述滑动面板10的宽度和形成外壳的箱盒的宽度适于使得在滑动面板10处于展开关闭位置时，通过与其的形成外壳的箱盒协作而防止人员在过渡区7和乘客舱3之间通过。

当从缩回的位置到展开位置，以及相反，滑动面板10保持位于邻接乘客舱3的过渡区7的外围8处。

包括根据此变型的单个滑动面板10的所述安全隔舱6的操作类似于上文参考第一实施例的描述。

下面描述本发明的第一实施例的第二变型(未示出)。

根据此变型，滑移可动元件中的每一个由多个滑移面板构成，所述多个滑移面板通过例如枢转或滑动的机械联接部联接至其相邻的(一个或多个)面板。因此，每个面板联接至其紧邻的面板，使得所述面板之一的移动带动其它面板的移动。

所述面板通过导轨可滑动地安装在所述形成框架的结构上。

因此，每个面板形成为圆弧形状。

当所述滑动元件采取缩回开启位置时，所述面板设置在所述形成外壳的箱盒的内部。

为了限制沿着邻接乘客舱的过渡区的外围的体积，所述面板因此被设置成彼此重叠。

当滑动元件采取展开关闭位置时，所述面板被展开且沿着邻接乘客舱的过渡区的外围延伸。

对于前述不同的实施例，当从缩回位置至展开位置时，以及相反，滑动面板能够保持设置在限定于过渡区和乘客舱之间的外围处。

包括根据此变型的滑动元件的安全隔舱的操作类似于参考第一实施例的上文的描述。

当然，能够仅提供由多个面板形成的单个可动元件，其中，每个面板联接至其相邻的(一个或多个)面板。此外，且根据另外的变型，所述(一个或多个)可动元件能够以例如金属制成的栅格形成。为安全起见，所述栅格被罩住，且具有足够细的金属网以挡住来自枪械的射弹。或者，所述(一个或多个)可动元件可由优选地具有实心的且被罩住的叶片的金属帘形成。

根据图4所示的第二实施例，分隔装置9的可动元件10可由单个面板10形成，所述单个面板10制成单独一件，其沿着与所述隔舱的地板11基本相垂直的轴线可滑动地安装。

所述过渡区7的地板11将乘客运输上部区和所谓的货物下部区分隔开。所述货物区沿着与地板垂直的轴线设置在乘客区的下方。

所述地板11包括开口13，该开口13沿着邻接乘客舱3的过渡区7的外围8延伸。

所述面板10因此能够滑移通过所述开口13以便在缩回关闭位置处被容纳在所述货物下部区中。那么，在在缩回开启位置时，所述滑动面板10并不出现在乘客舱3处的情况下，所述安全隔舱6的体积最小。

因此，由驾驶舱和乘客舱之间形成的，以及在采取缩回开启位置时，至少一方面被驾驶舱门，另一方面被滑动面板10定界的区域，具有相对于过渡区7严格较小的面积。

在此，所述面积基本为零或可以忽略。

实际上，所述乘客舱具有最大的空间，这是因为用于形成过渡区7的区域的面积在面板10缩回时是较小的或者甚至可以忽略。

为了进入展开关闭位置，所述滑动面板10竖直地向上平移，即从货物舱向安全隔舱6平移。然后，其定位在邻接乘客舱3的过渡区7的整个外围8处。

对于前述不同的实施例，当从缩回位置至展开位置时，滑动面板10有利地保持定位在所述外围8处。

包括竖直滑动面板10的安全隔舱6的操作类似于参考第一实施例的上文描述。

根据图5所示的第二实施例的变型，分隔装置9的可动元件10由多个面板形成，其中，每个面板联接至其相邻的(一个或多个)面板以便形成滑动闸10。所述滑动闸也能够由被罩住的栅格形成，所述被罩住的栅格具有足够细的网以便挡住来自枪械的射弹。或者，所述闸能够由优选由实心的且被罩住的叶片制成的金属帘形成。

所述分隔装置9还包括两个侧壁14，所述两个侧壁从驾驶舱隔板4沿着邻接乘客舱3的过渡区7的外围8的部分延伸。

所述闸10滚动安装在设置在形成外壳的箱盒15中的滚筒上。

所述形成外壳的箱盒15能够被设置在所述隔舱的地板或天花板处。图5示出此最后一个实施例。

在第一种情况下，所述闸10通过竖直向上的展开而从缩回开启位置进入展开开启位置，所述竖直向上的展开是从所述隔舱的地板至所述隔舱的天花板的展开。

在第二种情况下(如图5所示)，所述闸10通过竖直向下的滑动展开，即从所述隔舱的天花板至所述隔舱的地板而从缩回开启位置进至展开关闭位置。更精确地，所述闸沿着安装在侧壁14上的导轨滑动。

作为上文描述的不同的实施例，当从缩回位置至展开位置时，以及相反，滚动和滑动闸10有利地保持定位在邻接所述乘客舱3的过渡区7的外围8处。

根据此变型的安全隔舱6的操作类似于参考第一实施例的上文描述。

此外，也能够是所述分隔装置的可动元件由两个滚动闸形成，所述两个滚动闸在缩回位置处容纳在形成外壳的箱盒中，所述形成外壳的箱盒分别设置在隔舱天花板和隔舱地板处。

当然，本领域技术人员可以对上面描述的，仅作为非限制性实例的本发明进行各种变型。

此外，过渡区7可形成为半个盘形、方形、矩形或其他形状。根据情况，被罩住的侧壁可沿着过渡区7的外围8设置以便与分隔装置协作，其目的是为了当它们处于关闭构型时，防止人员在过渡区7和乘客舱3之间通过。

Claims (8)

1.一种飞行器机身前部(1)，所述前部(1)包括驾驶舱(2)，乘客可进入的乘客舱(3)，所述乘客舱(3)通过设有驾驶舱门(5)的隔板(4)与所述驾驶舱(2)分开，以及分隔装置(9)，所述分隔装置(9)相对于所述隔板(4)位于乘客舱(3)侧且具有至少一个可动元件(10)，其特征在于，所述可动元件(10)在以下两个位置之间滑动:

-展开关闭位置，其中，所述分隔装置(9)与所述驾驶舱门(5)界定驾驶舱(2)和乘客舱(3)之间的过渡区(7)，并且防止人员在所述乘客舱(3)和所述过渡区(7)之间通过；以及

-缩回开启位置，其中，所述分隔装置(9)允许人员在所述乘客舱(3)和所述过渡区(7)之间通过；

所述可动元件(10)在展开关闭位置时沿着邻接乘客舱(3)的过渡区(7)的整个外围(8)延伸,

所述过渡区(7)包括地板(11)，所述地板(11)将乘客运输上部区和所谓的货物下部区分开，且包括开口(13)，所述开口(13)沿着邻接乘客舱(3)的过渡区(7)的外围(8)延伸，并且所述可动元件(10)能够滑动通过所述开口(13)以便在缩回关闭位置处被容纳在所述货物下部区中。

2.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，当所述可动元件(10)采取所述缩回开启位置时，所述分隔装置(9)与所述驾驶舱门(5)至少部分地界定具有严格小于过渡区(7)面积的面积的区域。

3.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，所述过渡区(7)包括地板(11)，所述可动元件(10)沿着与所述地板(11)平行或垂直的轴线滑动。

4.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，所述可动元件(10)在所述两个位置之间移动期间保持完全设置成沿着邻接乘客舱(3)的过渡区(7)的外围(8)。

5.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，所述可动元件(10)由制成为单件的面板形成。

6.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，所述可动元件(10)由多个面板形成，所述多个面板中的每个分别连接到至少一个相邻的面板。

7.根据权利要求1所述的飞行器机身前部(1)，其特征在于，所述可动元件(10)由栅格或帘制成。

8.一种飞行器，其特征在于，它包括根据前述权利要求中的任何一项的机身前部(1)。