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Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung betrifft die Karosserieregelungstechnik, insbesondere ein automatisches Fensterzertrümmerungssystem und eine Transporteinrichtung mit diesem.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Im Zuge der Fortentwicklung der Transportbranche messen wir der Verkehrssicherheit immer größere Bedeutung bei. Somit ist die Sicherheit von Transporteinrichtungen zu einem wichtigen Gesichtspunkt im Konstruktionsprozess geworden. Bei Kleinwagen, Bussen und großen Transporteinrichtungen, wie z. B. Züge und Schiffe, geht es bei Unfällen um viele Menschenleben. So haben beispielsweise bei Autos viele Hersteller enorme Summen in die unterstützende Sicherheitsausrüstung von Fahrzeugen investiert, um das Sicherheitsverhalten von Fahrzeugen zu verbessern, aber herkömmliche unterstützende Sicherheitsausrüstung setzt lediglich bei dem Verhalten von Autos selbst bei Auffahrunfällen an. Deshalb bereitet es, wenn Fahrzeuge in Teiche stürzen oder sich eine Selbstentzündung ereignet, den Menschen aufgrund des Wasserdrucks, von Schmerzen oder von Panik im Allgemeinen Schwierigkeiten, Autotüren und -fenster zu öffnen. Dann fehlt die für ihre Rettung entscheidende Zeit. In diesem Fall hat die herkömmliche unterstützende Sicherheitsausrüstung keinerlei Wirkung.
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In den letzten Jahren haben bei schweren Unfällen, wie z. B. Selbstentzündung von Bussen und Wassereinbruch in Fahrzeuge aufgrund von angesammeltem Niederschlagswasser, viele Menschen ihr Leben verloren, da sie in den Fahrzeugen eingeschlossen waren und diese nicht schnell verlassen konnten. Die Reisesicherheit ist zunehmend zum wichtigsten Anliegen von Fahrgästen und Fahrern geworden. Bei Notfällen in Autos ist das schnelle Entkommen aus den Autos in einem relativ geschlossenen Zustand besonders wichtig. Verspätete Maßnahmen oder das Unterlassen von notwendigen Selbsthilfemaßnahmen könnten das Leben und die Sicherheit des Eigentums von Fahrern und Fahrgästen bedrohen. Zu diesem Zweck würden gegenwärtig die meisten Fahrer und Fahrgäste und auch die Hersteller in Notfällen das Zertrümmern von Glaswänden oder Glasfenstern erwägen, um vorläufige Evakuierungs- und Fluchtwege zur wirksamen Verringerung von Unfallverlusten zu bilden, welches eine der wirkungsvollsten Maßnahmen zur Vermeidung von größeren und außerordentlich schweren Unfällen mit hohen Opferzahlen ist.
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Gegenwärtig häufig verwendete Glaszertrümmerer sind meistens Handhämmer, aber der Gebrauch von Handhämmern erfordert etwas Geschick. Folglich kann Glas bei unsachgemäßem Gebrauch nicht innerhalb kurzer Zeit zuverlässig zertrümmert werden. Beispielsweise können Hämmer wegen Verletzungsgefahr oder Raumproblemen nicht zum Zertrümmern von Fenstern eingesetzt werden. Davon ausgehend ist kürzlich ein neuer elektromagnetischer oder auslösender Fensterzertrümmerer herausgebracht worden, aber ein solcher elektromagnetischer oder auslösender Fensterzertrümmerer benötigt ein separates elektronisches Steuergerät, so dass die Kosten relativ hoch sind. Außerdem ist ein solcher elektromagnetischer oder auslösender Fensterzertrümmerer nur für einen Brand oder eine Überflutung ausgelegt und kann bei Auffahrunfällen von Fahrzeugen nicht verwendet werden.
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Kurzdarstellung der Erfindung
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Hauptzweck der Erfindung ist die Bereitstellung eines automatischen Fensterzertrümmerungssystems, das in der Lage ist, eine automatische Fensterzertrümmerung in Notfällen, wie z. B. Auffahrunfall, Brand und Überflutung, zu realisieren und die passive Sicherheitssystemfunktion von Transporteinrichtungen zu verbessern.
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Ein anderer Zweck der Erfindung ist die Bereitstellung einer Transporteinrichtung mit dem automatischen Fensterzertrümmerungssystem.
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Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein automatisches Fensterzertrümmerungssystem bereitgestellt. Das automatische Fensterzertrümmerungssystem umfasst eine elektrisch angeschlossene Detektionseinheit, eine Regeleinheit und eine Ausführungseinheit. Die Detektionseinheit umfasst einen Beschleunigungssensor, einen Rauch- und Temperaturfeuersensor und einen Wassersensor, die jeweils elektrisch an die Regeleinheit angeschlossen sind. Die Regeleinheit umfasst eine Algorithmusregel- und Treiberschaltung zur Verarbeitung von Daten aus der Detektionseinheit und Beurteilung, ob Auslösebedingungen erfüllt sind. Das Ausführungsmodul umfasst einen elektrisch angeschlossenen Airbag-Regler und elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer. Der Airbag-Regler sendet Stromsignale zur Regelung des Betriebes der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer gemäß dem Ergebnis der Beurteilung, ob die Auslösebedingungen erfüllt sind, aus der Regeleinheit.
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Als optionale Implementierungslösung sind die Detektionseinheit, die Regeleinheit und die Ausführungseinheit mittels CAN, LIN oder drahtgebunden angeschlossen.
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Als optionale Implementierungslösung umfasst die Detektionseinheit auch einen Handschalter, und die Regeleinheit ist an den Handschalter angeschlossen und beurteilt gemäß dem Zustand des Handschalters, ob Auslösebedingungen erfüllt sind.
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Als optionale Implementierungslösung ist die Regeleinheit beispielsweise eine elektrische Regeleinheit des Fahrzeuges.
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Als optionale Implementierungslösung ist/sind ein oder mehrere Rauch- und Temperaturfeuersensor/en bereitgestellt und ein oder mehrere Wassersensor/en bereitgestellt.
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Als optionale Implementierungslösung sind mehrere elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer bereitgestellt und entsprechend auf dem Glas von unterschiedlichen Fenstern installiert; umfasst das Ausführungsmodul ferner einen Sicherheitsgurtvorspannregler und sendet die Regeleinheit im Falle einer Kollision einen Sicherheitsgurtvorspannbefehl an den Sicherheitsgurtvorspannregler; wird die Position eines eingerasteten Sicherheitsgurtes durch den Sicherheitsgurtvorspannregler beurteilt und sendet der Airbag-Regler dann Stromsignale an den der Position benachbarten elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer gemäß den Beurteilungsergebnissen des Sicherheitsgurtvorspannreglers.
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Als optionale Implementierungslösung umfasst jeder der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer einen elektrisch angeschlossenen Timer, eine Anzeigevorrichtung, eine Treiberschaltung und einen oder mehrere Glaszertrümmerer; sendet die Regeleinheit, wenn die Auslösebedingungen als erfüllt beurteilt werden, Auslösesignale an den elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer, beginnt der Timer anschließend mit der Zeitplanung und steuert die Treiberschaltung die Glaszertrümmerer an, damit diese zu einer geplanten Zeit arbeiten.
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Als optionale Implementierungslösung ist einer der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer auch in einem Quittierschalter in einem Führerhaus installiert; sendet die Anzeigevorrichtung, während der Timer die Zeitplanung durchführt, Alarmsignale, um auf eine bevorstehende Fensterzertrümmerung aufmerksam zu machen, und kann der Quittierschalter während der Zeitplanung des Timers betätigt werden, um die Fensterzertrümmerung zu annullieren.
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Als optionale Implementierungslösung umfasst jeder der Fensterzertrümmerer einen äußeren Rahmen, ein Schlaggerät und einen Gasgenerator, wobei der äußere Rahmen eine hohle Struktur mit einer Öffnung auf einer Seite aufweist, die Oberfläche des äußeren Rahmens in der Nähe der Öffnung eine befestigte Fläche ist und der Fensterzertrümmerer durch die befestigte Fläche auf dem Fensterglas befestigt ist; ist das Schlaggerät in dem äußeren Rahmen angeordnet und ist seine Spitze in Richtung auf die Öffnung angeordnet; und ist der Gasgenerator in einem von dem äußeren Rahmen umschlossenen Raum angeordnet und sind der Gasgenerator, das Schlaggerät und die Öffnung in einer geraden Linie angeordnet.
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Als optionale Implementierungslösung umfasst jeder der Fensterzertrümmerer auch ein Lagerteil, ist das Lagerteil in dem äußeren Rahmen angeordnet und ist die Spitze des Schlaggerätes in Richtung auf die Öffnung in dem Lagerteil angeordnet; und ist der Gasgenerator in einem von dem Lagerteil und dem äußeren Rahmen umschlossenen Raum angeordnet und sind der Gasgenerator, das Schlaggerät und die Öffnung in einer geraden Linie angeordnet.
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Als optionale Implementierungslösung ist der Gasgenerator eine wärmeempfindliche Auslösevorrichtung, ist die wärmeempfindliche Auslösevorrichtung an die Treiberschaltung über ein Auslösestromkabel angeschlossen und ferner an den Airbag-Regler angeschlossen und kommt der Auslösestrom des Gasgenerators aus dem Airbag-Regler.
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Als optionale Implementierungslösung ist der Gasgenerator über ein Auslösestromkabel direkt an den Airbag-Regler angeschlossen und kommt der Auslösestrom des Gasgenerators aus dem Airbag-Regler.
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Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine Transporteinrichtung mit dem automatischen Fensterzertrümmerungssystem bereitgestellt und ist die Transporteinrichtung ein Auto, ein Zug oder ein Schiff.
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Im Rahmen der optionalen technischen Lösungen der Erfindung bilden die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer ein einheitliches Ganzes mit den Regeleinheiten und Airbag-Reglern von vorhandenen Fahrzeugen, um eine automatische Fensterzertrümmerung in Notfällen, wie z. B. Auffahrunfall, Brand und Überflutung, zu realisieren. Somit wird Zeit gespart, werden die Fluchtaussichten von Fahrern und Fahrgästen gesteigert und wird die passive Sicherheitssystemfunktion von Transporteinrichtungen kostengünstig verbessert. Das automatische Fensterzertrümmerungssystem der Erfindung weist eine hohe praktische Anwendbarkeit auf und ist neben Autos auf Züge, Schiffe und andere Transporteinrichtungen anwendbar.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die hier beschriebenen Zeichnungen werden zum weiteren Verständnis der Erfindung verwendet und bilden einen Teil davon. Die Ausführungsbeispiele der Erfindung und deren Beschreibung werden zur Erklärung der Erfindung, aber nicht zur unangemessenen Beschränkung darauf verwendet. In den Zeichnungen:
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ist 1 ein Funktionsbausteindiagramm des automatischen Fensterzertrümmerungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
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ist 2 ein Funktionsbausteindiagramm der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
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ist 3 ein Konstruktionsdiagramm der Glaszertrümmerer gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
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ist 4 ein Arbeitsablaufdiagramm des automatischen Fensterzertrümmerungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
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Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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Die Erfindung wird ausführlich zusammen mit beigefügten Zeichnungen und Ausführungsformen beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Ausführungsformen und Merkmale der Ausführungsformen in der Erfindung konfliktfrei kombiniert werden können.
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Die Erfindung stellt ein automatisches Fensterzertrümmerungssystem und eine Transporteinrichtung mit diesem bereit. Die Transporteinrichtung ist beispielsweise ein Auto, ein Zug oder ein Schiff. Zur Veranschaulichung wird ein Auto als Beispiel herangezogen. Wie in 1 gezeigt, umfasst das automatische Fensterzertrümmerungssystem eine elektrisch angeschlossene Detektionseinheit (10), eine Regeleinheit (20) und eine Ausführungseinheit (30). In der Ausführungsform sind die Detektionseinheit (10), die Regeleinheit (20) und die Ausführungseinheit (30) mittels CAN, LIN oder drahtgebunden angeschlossen. Die Detektionseinheit (10) umfasst einen Beschleunigungssensor (11), einen Rauch- und Temperaturfeuersensor (12), einen Wassersensor (13) und einen Handschalter (14), die jeweils elektrisch an die Regeleinheit (20) angeschlossen sind. Signale von dem Beschleunigungssensor (11), dem Rauch- und Temperaturfeuersensor (12), dem Wassersensor (13), einem Drucksensor (14) und dem Handschalter (15) werden an die Regeleinheit (20) gesendet. In der Ausführungsform ist der Beschleunigungssensor (11) ein Raddrehzahlsensor, der in der Nähe eines Rades des Autos angeordnet ist. Ein oder mehrere Rauch- und Temperaturfeuersensor/en (12) ist/sind bereitgestellt und kann/können je nach tatsächlichen Bedürfnissen angeordnet sein. Hinsichtlich der Auswahl und spezifischer Konstruktionsparameter der Rauch- und Temperaturfeuersensoren (12) ist der Code for Design of Automatic Fire Alarm System (GB50116) zu befolgen. Vorzugsweise sind alle oder ausgewählte Rauch- und Temperaturfeuersensoren (12) im Fahrzeuginnenraum, in der Nähe des Motors des Autos oder in der Nähe des Kraftstofftanks, installiert. Es kann/können ein oder mehrere Wassersensor/en (13) bereitgestellt sein. Die Anzahl und die Einbauorte der Wassersensoren (13) können je nach tatsächlichen Bedürfnissen festgelegt sein. So können die Wassersensoren (13) beispielsweise auf dem Boden des Fahrzeuginnenraumes, dem Fahrgestell des Autos, dem Motorgehäuse, der Außenfläche der Autokarosserie usw. angeordnet sein. Der Handschalter (14) wird beispielsweise in einer der Betriebsarten verschiedener Schalter, wie z. B. Drucktastenschalter, Drehregler und Zugschalter, betrieben.
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Die Regeleinheit (20) umfasst eine Algorithmusregel- und Treiberschaltung (21). Die Regeleinheit (20) ist beispielsweise eine elektronische Regeleinheit (ECU) des Fahrzeuges. Die Algorithmusregel- und Treiberschaltung (21) ist in die ECU integriert.
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Das Ausführungsmodul (30) umfasst einen elektrisch angeschlossenen Airbag-Regler (31), elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer (32) und einen Sicherheitsgurtvorspannregler (33). Auslösebedingungen der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) sind in der Regeleinheit (20) voreingestellt und beziehen solche Parameter wie Beschleunigungsbereich, Rauchtemperaturwert und Wasserstandswert ein. Die Algorithmusregel- und Treiberschaltung (21) der Regeleinheit (20) beurteilt gemäß Beschleunigungs-, Rauch- und Wasserstandssignalen von der Detektionseinheit (10) oder Signalen von dem Handschalter (14), ob die Auslösebedingungen erfüllt sind, und sendet das Ergebnis der Beurteilung an den Airbag-Regler (31), die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) und den Sicherheitsgurtvorspannregler (33) des Ausführungsmoduls (30), um den Airbag so zu regeln, dass er auslöst, und die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) so zu regeln, dass sie Fenster zertrümmern, und im Falle einer Kollision einen Sicherheitsgurtvorspannbefehl zu senden. In der Ausführungsform liefert der Airbag-Regler (31) Auslösestrom an die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32). Das heißt, dass die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) zwei Betriebsarten aufweisen: eine automatische Betriebsart und eine manuelle Betriebsart. Bei der automatischen Betriebsart beurteilt die Algorithmusregel- und Treiberschaltung (21) der Regeleinheit (20) gemäß den Beschleunigungs-, Rauch- und Wasserstandssignalen von der Detektionseinheit (10), ob die Auslösebedingungen erfüllt sind, ohne den Handschalter (14) zu betätigen, und der Handschalter (14) kann bei der automatischen Betriebsart weggelassen werden. Bei der manuellen Betriebsart beurteilt die Algorithmusregel- und Treiberschaltung (21) der Regeleinheit (20) gemäß den Signalen von dem Handschalter (14), ob die Auslösebedingungen erfüllt sind. Die manuelle Betriebsart ergänzt die automatische Betriebsart als eine am wenigsten bevorzugte Betriebsart. Ein Fahrer kann den Handschalter (14) auf der Grundlage von realen Situationen, in denen Fenster zertrümmert werden müssen, betätigen. Die manuelle Betriebsart kann beispielsweise verwendet werden, wenn Fahrgäste im Falle der Anwesenheit von Verbrechern im Bus evakuiert werden müssen.
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Im Besonderen umfasst jeder der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) einen elektrisch angeschlossenen Timer (321), eine Anzeigevorrichtung (322), eine Treiberschaltung (323), Glaszertrümmerer (324) und einen Quittierschalter (325), angeordnet im Führerhaus (siehe jetzt 2). Wenn die Auslösebedingungen als erfüllt beurteilt werden, sendet die Regeleinheit (20) Auslösesignale an den elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32). Dann beginnt der Timer (321) mit der Zeitplanung und die Treiberschaltung (323) steuert die Glaszertrümmerer (324) an, damit diese zu einer geplanten Zeit (z. B. 8 Sekunden) arbeiten. Während der Timer (321) die Zeitplanung durchführt, sendet die Anzeigevorrichtung (322) Alarmsignale, um auf eine bevorstehende Fensterzertrümmerung aufmerksam zu machen. Die Anzeigevorrichtung (322) ist als ein oder mehrere Summer, Sprachalarmgeber oder Leuchtmelder ausgeführt. Der Fahrer kann den Quittierschalter (325) während der Zeitplanung des Timers betätigen, um die Fensterzertrümmerung zu annullieren.
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Bitte schauen Sie auf 3. 3 ist ein Konstruktionsdiagramm der Glaszertrümmerer gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Jeder der Fensterzertrümmerer (324) umfasst einen äußeren Rahmen (3241), ein Lagerteil (3243), ein Schlaggerät (3246) und einen Gasgenerator (3247). Der äußere Rahmen (3241) weist eine hohle Struktur mit einer Öffnung (3245) auf einer Seite auf, die Oberfläche des äußeren Rahmens in der Nähe der Öffnung ist eine befestigte Fläche (3242) und der Fensterzertrümmerer (324) ist durch die befestigte Fläche (3242) auf dem Fensterglas befestigt. Das Lagerteil (3243) ist in dem äußeren Rahmen (3241) angeordnet und die Spitze des Schlaggerätes (3246) ist in Richtung auf die Öffnung (3245) auf dem Lagerteil (3243) angeordnet. Der Gasgenerator (3247) ist in einem von dem Lagerteil (3243) und dem äußeren Rahmen (3241) umschlossenen Raum angeordnet und der Gasgenerator (3247), das Schlaggerät (3246) und die Öffnung (3245) sind in einer geraden Linie angeordnet. Der Auslösestrom des Gasgenerators (3247) kommt aus dem Airbag-Regler (31). In der Ausführungsform ist der Gasgenerator (3247) eine wärmeempfindliche Auslösevorrichtung, ist die wärmeempfindliche Auslösevorrichtung an die Treiberschaltung (323) über ein Auslösestromkabel (3248) angeschlossen und ferner an den Airbag-Regler (31) angeschlossen. In einer anderen Ausführungsform ist der Gasgenerator (3247) über ein Auslösestromkabel (3248) direkt an den Airbag-Regler (31) angeschlossen.
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Bitte schauen Sie auf 4. 4 ist ein Arbeitsablaufdiagramm des automatischen Fensterzertrümmerungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die Arbeitsprinzipien des automatischen Fensterzertrümmerungssystems der Erfindung sind die folgenden: In Schritt S1 wird die Regeleinheit (20) eingeschaltet. In Schritt S2 führt die Regeleinheit (20) eine Selbstprüfung des automatischen Fensterzertrümmerungssystems durch, einschließend eine Selbstprüfung der Regeleinheit (20), eine Detektion von Sensorleitungen und Schaltleitungen in der Detektionseinheit (10) sowie eine Leitungsdetektion der elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32). In Schritt S3 beurteilt die Regeleinheit (20), ob ein Fehler detektiert ist, und geht, wenn das der Fall ist, zu Schritt S4 über oder geht zu Schritt S5 über, falls eine Fehlermeldung gesendet ist. In Schritt S4 ist die Fehlermeldung beispielsweise eine erleuchtete Systemfehlerlampe, die auf dem Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet ist. Falls die Regeleinheit (20) in Schritt S3 urteilt, dass kein Fehler detektiert ist, wird direkt Schritt S5 ausgeführt, und die Regeleinheit (20) empfängt Sensorsignale und Handschaltersignale von der Detektionseinheit (10). In Schritt S6 wird an den in Schritt S5 empfangenen Signalen eine Berechnung durchgeführt. In Schritt S7 beurteilt die Regeleinheit (20), ob die Auslösebedingungen erfüllt sind und kehrt, wenn das nicht der Fall ist, zu Schritt S5 zurück oder geht, wenn das der Fall ist, zur Fensterzertrümmerungsbestätigung zu Schritt S8 über, und wenn der Timer (321) rückwärts zählt, sendet die Anzeigevorrichtung (322) Alarmsignale. In Schritt S9 beurteilt die Regeleinheit (20), ob die Fensterzertrümmerungsbestätigung annulliert ist, und kehrt, wenn das der Fall ist, zu Schritt S5 zurück oder geht, wenn das nicht der Fall ist, zur Fensterzertrümmerung zu Schritt S10 über. In Schritt S9 bestimmt die Regeleinheit (20), ob der in dem Führerhaus installierte elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer (32) ausgeschaltet ist, und urteilt, dass die Fensterzertrümmerungsbestätigung annulliert ist, falls der Fahrer den Quittierschalter (325) ausschaltet. In Schritt S10 sendet die Regeleinheit (20) Steuersignale an den Airbag-Regler (31). Dann sendet der Airbag-Regler (31) ein Stromsignal als Auslösestrom an den elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32). Der Gasgenerator (3247) löst unter der Wirkung des Auslösestroms aus. Dann wird das Lagerteil (3243) unter der auslösenden Wirkung des Gasgenerators (3247) aus dem Schlaggerät (3246) ausgestoßen und das Schlaggerät (3246) schlägt direkt auf das Fensterglas, das die befestigte Fläche (3242) des Glaszertrümmerers (324) befestigt, durch die Öffnung (3245) des äußeren Rahmens (3241) und zertrümmert dadurch das Glas und schließlich die Fenster.
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In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das automatische Fensterzertrümmerungssystem einen elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) und der elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer (32) umfasst mehrere Glaszertrümmerer (324), die jeweils auf einem Fensterglas angeordnet sind.
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In einer anderen bevorzugten Ausführungsform, z. B. in einem Kleinwagen, umfasst das automatische Fensterzertrümmerungssystem mehrere elektrisch ausgelöste Fensterzertrümmerer (32). Die mehreren elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) entsprechen unterschiedlichen Fenstern und werden durch den Airbag-Regler (31) separat geregelt, um die mehreren elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) selektiv zu regeln. Die Position des eingerasteten Sicherheitsgurtes wird durch den Sicherheitsgurtvorspannregler (33) beurteilt, und dann sendet der Airbag-Regler (31) Stromsignale an den der Position benachbarten elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32) gemäß dem Beurteilungsergebnis des Sicherheitsgurtvorspannreglers (33). Es zeigt an, dass der entsprechende Sitz besetzt ist, falls der Sicherheitsgurt eingerastet ist. Dementsprechend wird das Fenster neben dem Sitz zertrümmert. Das heißt, dass nur das Fenster in der Nähe des Beifahrersitzes zertrümmert wird. Falls der Sicherheitsgurtvorspannregler (33) beispielsweise nur detektiert, dass der Fahrersitz besetzt ist, muss nur das Fenster neben dem Führerhaus zertrümmert werden, und der Airbag-Regler (31) liefert Auslösestrom nur an den dem Fenster entsprechenden elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer (32).
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Das automatische Fensterzertrümmerungssystem der Erfindung ist in der Lage, die passive Sicherheitssystemfunktion von Fahrzeugen zu verbessern, und integriert die elektrisch ausgelösten Fensterzertrümmerer in die Regeleinheiten und Airbag-Regler von vorhandenen Fahrzeugen, um eine automatische Fensterzertrümmerung in Notfällen, wie z. B. Auffahrunfall, Brand und Überflutung, zu realisieren, wodurch es Zeit spart und die Fluchtaussichten von Fahrern und Fahrgästen kostengünstig steigert. Außerdem kann das automatische Fensterzertrümmerungssystem der Erfindung bei einem Brand und einer Überflutung verwendet werden und auch bei Auffahrunfällen in Kombination mit Airbag-Reglern verwendet werden, um zu vermeiden, dass Fahrgäste aufgrund von Türverformungen und Schäden am Türmechanismus in Autos eingeschlossen werden und nicht in der Lage sind, die Unfallorte zum Zwecke der ärztlichen Versorgung rechtzeitig zu verlassen, und zu vermeiden, dass Rettungskräfte, wie bisher, Zeit aufwenden und Geräte einsetzen, um Autos gewaltsam aufzubrechen. Die automatische Fensterzertrümmerungsfunktion der Erfindung ist bei der wirksamen Rettung derjenigen, die in Autos eingeschlossen sind, offensichtlich vorteilhaft.
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Außerdem weist das automatische Fensterzertrümmerungssystem der Erfindung eine hohe praktische Anwendbarkeit auf und ist neben Autos auf Züge, Schiffe und andere Transporteinrichtungen anwendbar.
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Dementsprechend stellt die Erfindung ferner eine Transporteinrichtung mit dem automatischen Fensterzertrümmerungssystem bereit, und die Transporteinrichtung ist ein Zug, ein Schiff oder ein Auto.
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Die Ausführungsformen sind lediglich bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung, aber nicht darauf beschränkt. Für den Fachmann sind verschiedene Variationen und Änderungen der Erfindung möglich. Jede Abwandlung, gleichwertige Ersetzung und Verbesserung im Rahmen des Erfindungsgedankens und -prinzips soll in den Schutzbereich der Erfindung aufgenommen sein.
