CN103448811A - 两侧面可敞开式公共汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公共汽车领域，是一种两侧面可敞开式公共汽车。公共汽车的车厢两侧由过去的整体固定式改变成活动的可向外敞开；在汽车出现险情需要快速疏散乘客时，可以由司机以电动控制装置打开汽车两侧面(并同时打开车门)，使所有乘客都能从两侧面敞开的车厢内快速疏散；如果司机由于种种原因不能通过电动装置打开汽车两侧面(包括车门)，也可以由乘客用手动装置打开两侧面，使乘客迅速撤离事故车辆；电动控制装置是否失灵不影响手动装置对侧面的打开效果。

Description

两侧面可敞开式公共汽车

技术领域

本发明涉及公共汽车领域，具体涉及一种车厢两侧面可敞开式公共汽车。

背景技术

目前，公知的公共汽车在出现紧急情况，如汽车出现自燃，需要在最短时间把车内乘客全部快速疏散出车厢时，现有的方法是司机打开车门让乘客疏散，同时由乘客击碎车窗玻璃由此翻出车厢。但是由多次的实际汽车险情案例可知，出险时由于大多数乘客都急于第一个从车门口疏散，大家都拥堵在车门口，反而使乘客都不容易逃出；而采用安全锤击碎车窗玻璃的方法，由于现有玻璃的厚度和安全性要求以及击打方法的不当等原因，短时间内车窗玻璃也不容易打烂，让乘客从车窗逃离的速度受到极大的限制。当汽车司机不能打开车门的时候，乘客只从车窗逃离的速度将会更慢，出现灾难性后果将会更严重。

发明内容

为了克服现有公共汽车不能快速疏散车内乘客的不足，本发明创造提供一种两侧面均可敞开式的公共汽车。在汽车出现险情需要快速疏散乘客时，可以由司机电动打开汽车两侧厢体(当然也同时打开车门)，使所有乘客都能从完全敞开的车厢内快速疏散；即使司机由于种种原因不能采取电动打开汽车两侧厢体，也可以由乘客手动方便、快速地打开两侧厢体，同样可以使乘客快速撤离危险车辆。

本发明创造解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽车的两侧不再是整体固定式，每一侧面至少有一可活动部分。该活动部分上面是自由端，下边以铰链方式与车体连接。上面活动部分以下边铰链连接处为支点可以向外敞开。这里的铰链位置尽可能在汽车腰线以下，以使上面活动部分向外敞开时空间尽可能大，且与车厢外地面的高度差尽可能小。活动侧面的结构，除了其下边与汽车框架用铰链连接外，在其上边两侧或两侧边与车厢体用扣锁连接。此扣锁可用电动装置或手动装置解锁。当需要打开车厢侧面时，一种方式由司机以电动装置解开扣锁，使车厢侧面上面活动部分向外侧打开；第二种方法是由乘客扳动手动装置解锁，同样能使车厢侧面解锁并打开；两种敞开方式都是活动部分的顶部靠在地上，并形成一定的坡度，乘客可由完全敞开的车厢侧面撤离，以便快速疏散。

本发明创造的有益效果是，当出现险情需要快速疏散汽车内的乘客时，能以最短的时间打开公共汽车两侧面让所有的乘客快速撤离事故车辆，且不会出现乘客拥堵难以逃出车辆的情况。本发明创造结构简单，操作容易。

附图说明

图1为公共汽车主视图。

图2为公共汽车右视图。图中C1为汽车右侧面可敞开部分，包含玻璃窗户；J为铰链安装线，或可敞开侧面下边缘位置线。

图3为公共汽车左视图。图中汽车左侧面有两块可敞开部分C2和C3，都包含玻璃窗户；J为铰链安装线，或可敞开侧面下边缘位置线。

图4为公共汽车后视图。

图5为公共汽车两侧面敞开后的主视图。两侧面敞开部分以铰链J所在位置为支点，上面部分向外敞开。由于铰链位于汽车腰线以下位置，因此敞开后的两侧面会形成一个坡面。

图6为两侧面敞开后的右视图。由于该测面没有其它装置，根据车身长度可以只有一个活动侧面C1。

图7为两侧面敞开后的左视图。由于该侧面还有上下乘客车门，因此活动侧面有两块C2和C3。两侧面敞开后，公共汽车从侧面看完全通透，因此可以非常容易地快速疏散车内乘客。

图8为两侧面敞开后的后视图。

具体实施方式

在公共汽车出现险情需要尽快疏散车内乘客时，由于车门狭小，车窗玻璃破碎需要一定时间，乘客疏散的速度总是不尽扣人意。如果乘客越多，车门也打不开时，更容易出现严重的人员伤亡事故。为解决以上问题，本发明设计了一种可以快速疏散乘客的两侧面可敞开式公共汽车。

侧面可敞开式公共汽车的实施方式是，由现在侧面固定封闭式公共汽车，转变成侧面可敞开式。汽车每一侧面至少有一块活动部分，该活动部分下边与汽车车体用铰链连接，上边是自由活动端。自由活动端上边顶端两边或在自由活动端两侧边各安装一个扣锁装置。该扣锁包含电动装置和手动装置，可采用现有小汽车车门类似扣锁。此扣锁的两个装置都用于解锁，但电动装置的开关位于公共汽车驾驶位，由司机控制；手动装置则位于扣锁附近。在需要敞开侧面时，可以由司机启动电动装置同时对所有扣锁解锁，或只解锁某一侧面扣锁，以便快速疏散车内乘客；当电动装置失灵时，可以由乘客扳动手动装置解锁；电动解锁装置是否失灵都不影响手动装置的解锁功能；手动装置的安装位置，其离车内地板垂直高度在1.7米左右，以防止小孩误操作；由于每个手动装置只能解锁一个扣锁，因此每一侧面需要手动解锁两次，这也是为防止乘客在公共汽车正常行驶时因误操作可能带来的安全行车风险；每一扣锁的解锁都应有触发报警装置，既为了提示可能的误操作，也为了在正常解锁时有提示作用。扣锁解锁时，公共汽车外边也应启动恰当的报警装置，用于提醒位于该车周边的其它车辆和行人，注意安全。

可敞开的侧面，在其侧边恰当位置应安装一伸缩绳索或其它拉伸装置，其最大伸长幅度应使向外敞开后的侧面顶端刚好触及地面为准，以防止侧面解锁后向外敞开时猛然触及地面造成该侧面变形或使其上面的窗户玻璃破碎，给随后撤离车厢的乘客带来二次伤害。

Claims (6)

1.本发明涉及一种两侧面可敞开式公共汽车，该公共汽车的两个侧面是活动的并可以分别向外侧敞开，其中每一可敞开侧面的下边用铰链与汽车连接，此连接部位高度位于汽车腰线以下，可敞开侧面的上面部分是自由端并在顶端或两侧用扣锁与汽车框架扣紧，当需要敞开此侧面时解开扣锁，该侧面将以铰链连接处为支点向外敞开，其特征在于：所述扣锁可以方便地解除锁紧状态，侧面敞开后便于乘客撤离车厢。

2.根据权利要求1所述的扣锁，其特征在于：所述设备是一个包含电动控制和手动控制的组合机械装置，可以由司机在驾驶位用电动控制装置解除锁紧状态，也可以由乘客用手动控制装置解除锁紧状态。

3.根据权利要求1和2所述的扣锁，其特征在于：电动控制装置部分是否失灵不影响手动控制装置部分的操作，也不妨碍手动控制装置打开其锁紧的可敞开汽车侧面。

4.根据权利要求1和2所述的扣锁，其特征在于：每一个可敞开的侧面上安装的扣锁有且仅有两个，位于活动部分的上边或侧边，但手动控制装置安装位置应不高于其所处位置离该处车厢垂直地面1.7米左右。

5.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于：所述设施安装位置位于汽车腰线以下，使侧面敞开后车内外高度差在1米左右。

6.根据权利要求1所述的可敞开侧面，其特征在于：所述自由端顶端或侧边安装一恰当伸缩装置，其延伸最大长度以敞开侧面的顶端刚好触及地面为准，以防止猛然打开后的侧面撞击地面造成该侧面上的玻璃破碎或侧面变形。

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