CN204659409U - 一种可侧向打开的安全公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可侧向打开的安全公交车，包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框（1）和至少一个折叠门单元（2），折叠门单元（2）通过门框（1）与车体连接。本实用新型所述公交车的整个侧壁可快速开启，方便车内人员快速撤离并疏散，有利于控制险情而将损失降至最低。

Description

一种可侧向打开的安全公交车

技术领域

本实用新型涉及木料生产领域，具体是指一种可侧向打开的安全公交车。

背景技术

公交车具有人流量大、高峰期人员密集等特点。传统公交车只设置有供人员正常上下的车门，当车内发生火灾、暴力冲突等特殊情况时，车内人员仅能通过车门、窗户进行逃生，现在安装空调的公交车大多采用闭合式窗户，要使用窗户逃生必须使用逃生锤击碎窗户，整个过程麻烦且费时，车内人员不容易立即逃离公交车而快速疏散，也不利于控制险情，容易造成重大安全事故，带来生命财产的巨大损失。

另一方面，折叠门具有完全展开时可平铺成一个平面，完全折叠时本身多次重叠而形成较大开放空间的结构特点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可侧向打开的安全公交车，整个侧壁可快速开启，方便车内人员快速撤离并疏散，有利于控制险情而将损失降至最低。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种可侧向打开的安全公交车，包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框和至少一个折叠门单元，折叠门单元通过门框与车体连接。

本实用新型将传统公交车中与车门相对的包裹式侧壁改为由折叠门组成的侧壁，常态下，折叠门完全展开并平铺成一个平面而形成包裹式的侧壁，使公交车的车体形成相对封闭的空间；在公交车上发生火灾、暴力冲突等特殊情况时，利用折叠门本身可多次重叠而在完全折叠时形成较大开放空间的结构特点，迅速开启侧壁，达到人员立即疏散、逃生的目的，大大提高疏散车内人员的效率，也有利于控制险情，降低损失。

所述折叠门包括至少一个折叠门单元，可以是整个侧壁仅有一个折叠门单元，开启时折叠门从一侧往另一侧顺向开启，关闭时折叠门从一侧往另一侧顺向关闭，此结构的折叠门灵活性较差、开启或关闭速度慢。为了提高折叠门的灵活性，折叠门包括两个或两个以上的折叠门单元，每个折叠门单元都可以独立开启或关闭，大大提高开启或关闭速度，便于人员逃离、疏散。如：车内起火时，所有折叠门单元可同时开启，进一步提高车体侧壁的开启效率，增加乘客逃生几率，若出现机械故障的问题导致某部分折叠门单元无法正常开启，其他的折叠门单元也可以单独开启，进一步保障车内人员的快速撤离，降低损失。

进一步地，所述门框的顶部或底部设置有导轨；所述折叠门单元包括多个依次铰接的门页，门页的顶部或底部设置有与导轨活动连接的连接件。

所述门页通过连接件沿导轨移动，实现快速折叠或展开。

所述导轨可以是仅设置在门框顶部的上导轨，可以是仅设置在门框底部的下导轨，也可以同时包括上导轨和下导轨。所述连接件与导轨对应设置：若只有上导轨，连接件为设置在门页的顶部与上导轨对应的上连接件；若只有下导轨，连接件为设置在门页的底部与下导轨对应的下连接件；若同时包括上导轨和下导轨，连接件则同时包括与设置在门页的顶部与上导轨对应的上连接件和设置在门页的底部与下导轨对应的下连接件。同时设置上导轨、下导轨并配套上连接件、下连接件一起使用，可以提高折叠门单元安装后的稳定性，是最佳选择。

进一步地，所述连接件位于门页的竖向中轴线上并与门页固定连接；所述折叠门单元还包括固定在车体内腔并与折叠门单元一一对应的安装架，安装架与对应的折叠门单元中任意一套连接件限位连接使对应的门页仅能沿连接件所在中轴线旋转；所述门页包括通过连接件受安装架限位的固定门页和通过连接件沿导轨滑动的活动门页，与固定门页连接的连接件为固定连接件，与活动门页连接的连接件为活动连接件，一个折叠门单元有且只有一个固定门页。

所述折叠门单元安装在门框中，若不限制运动行程则折叠门单元可在门框范围内任意滑动。但是为了提高折叠门整体的配合度，进而提高使用过程的稳定性，对各个折叠门单元的活动范围进行限定。本实用新型中，通过安装架对折叠门单元中任意一套连接件限位连接使对应的门页仅能沿连接件所在中轴线旋转，即通过定位固定折叠门单元中的任意一个门页而限制此门页所在折叠门单元的活动范围。固定门页可以是折叠门单元中任意位置的门页，优选固定门页为折叠门单元中最左侧或最右侧的门页。

进一步地，还包括控制系统；所述控制系统包括设置于车体内部的报警器、中央控制器、气动装置、手动装置和传动装置；所述中央控制器、气动装置、传动装置依次连接，中央控制器通过气动装置带动传动装置，气动控制折叠门单元的开启或关闭；所述手动装置与传动装置连接，手动控制折叠门单元的开启或关闭；所述气动装置包括相互连接的电磁控制阀和气缸。

本实用新型中，折叠门可在完全展开的状态下通过锁扣进行固定使折叠门保存关闭的常态，需要开启时，只要打开锁扣将折叠门单元沿导轨顺向推开即可，此过程可以完全手动。但是，一方面考虑到无险情时可能发生的误操作，一方面考虑到有险情时折叠门开启的效率，本实用新型增设控制系统，防止误操作的同时保障正常开启的效率。

所述控制系统中的报警器在检测到超标烟雾等情况下发出报警信息，再发出警示信息和开启折叠门的提示信息后，由中央控制器启动气动装置，气动装置通过电磁控制阀控制气缸动作，气缸带动传动装置使固定门页旋转，固定门页的旋转带动同一个折叠门单元中的活动门页转动并向固定门页并拢，于是公交车侧壁迅速出现开放空间以供车内人员撤离。

本实用新型还设置有手动装置，在中央控制器或气动装置出现故障时，可依靠车内人员使用手动装置迅速开启折叠门单元，进一步保障事故发生时折叠门可及时开启。

进一步地，所述传动装置包括分别与气动装置连接的自锁装置和驱动装置；所述自锁装置固定在折叠门单元的上方，用于折叠门单元完全关闭时锁住连接件；所述驱动装置与固定门页连接，用于在气动装置控制下驱动折叠门单元的开启或关闭。

所有折叠门单元都完全展开后，折叠门关闭，通过自锁装置将连接件固定而防止其滑动；需要开启折叠门时，由气动装置带动自锁装置抬起而解锁，延时后驱动装置在气动装置带动下驱使固定门页转动，实现整个折叠门单元的开启。

进一步地，所述驱动装置包括与固定连接件键连接的从动齿轮和与从动齿轮齿接的主动齿叉；所述主动齿叉的头部为U字型且仅单侧设置内齿的连接头，尾部为与气缸连接的连接柱。

所述从动齿轮与固定连接件键连接，而固定键连接与对应的固定门页固定连接，所以从动齿轮与对应的固定门页相对固定。主动齿叉在气缸作用下伸缩活动，单侧设置内齿的U字型头部驱动从动齿轮转动，带动固定门页转动。

进一步地，所述驱动装置还包括辅助固定门页旋转的助力架，助力架的中心与从动齿轮固定连接，助力架的两端分别与门页的顶部固定连接。

所述助力架辅助固定门页旋转。

进一步地，所述门页上开设有用于观察车外情况的推拉窗。

所述推拉窗用于提供开放视野和车内通风，一方面提高公交车正常行驶过程中的安全系数，另一方面为乘坐公交车的人员提供舒适的环境。推拉窗的功能与传统公交车上的窗户并无区别，只是为了适应折叠门的结构做了尺寸与结构上的调整。

进一步地，所述门页的侧边沿还设置有防撞条和密封板。

所述防撞条用于为相邻门页闭合后存在缓冲空间，密封板用于遮挡门页间的缝隙，防止雨雪、灰尘等侵袭。

进一步地，所述车体与折叠门单元的表面均涂覆有防火漆。

所述车体与折叠门单元的材料依旧可以采用传统公交车车体的材料，涂覆防火漆是为了进一步控制火势，降低火灾发生时的损失。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型所述公交车的整个侧壁可快速开启，方便车内人员快速撤离并疏散，有利于控制险情而将损失降至最低。

（2）本实用新型增设控制系统，配备气动和手动两套控制方法，进一步保障危急情况时折叠门的迅速开启。

（3）本实用新型结构合理，可在公交车正常营运状态下和突发紧急事故状态下同时保障车内人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型折叠门完全关闭时公交车的结构示意图。

图2为折叠门仅包括1个折叠门单元且折叠门关闭时公交车的结构示意图。

图3为折叠门仅包括1个折叠门单元且折叠门开启时公交车的结构示意图。

图4为多个折叠门单元完全关闭时折叠门的结构示意图。

图5为多个折叠门单元半开启时折叠门的结构示意图。

图6为多个折叠门单元完全开启时折叠门的结构示意图。

图7为实施例2中折叠门单元的结构示意图。

图8为实施例3中折叠门单元设置安装架的结构示意图。

图9为实施例控制系统中气动装置、手动装置、传动装置连接的结构示意图。

图10为自锁装置的结构示意图。

图11为传动装置中驱动装置的结构示意图。

其中：1—门框，11—导轨，2—折叠门单元，21—门页，22—连接件，23—安装架，3—气动装置，4—手动装置，5—传动装置，51—自锁装置，52—从动齿轮，53—主动齿叉，54—助力架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例的一种可侧向打开的安全公交车，如图1所示，主要是通过下述技术方案实现：包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框1和至少一个折叠门单元2，折叠门单元2通过门框1与车体连接。

如图2所示，折叠门仅包括1个折叠门单元2且折叠门关闭时公交车的结构示意图。

如图3所示，折叠门仅包括1个折叠门单元2且折叠门开启时公交车的结构示意图。

如图4所示，4个折叠门单元2完全关闭时，折叠门组成的侧壁与车体融为一体，共同形成一个相对封闭的空间； 

如图5所示，4个折叠门单元2均半开启时，折叠门单元2在门框1范围内折叠，在车体侧壁打开通道；

如图6所示，4个折叠门单元2完全开启时，折叠门单元2完全折叠，车侧壁完全开放，供车内人员快速撤离。

实施例2：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门框1的顶部或底部设置有导轨11；所述折叠门单元2包括多个依次铰接的门页21，门页21的顶部或底部设置有与导轨11活动连接的连接件22。

所述门页21通过连接件22沿导轨11移动，实现快速折叠或展开。所述导轨11可以是仅设置在门框1顶部的上导轨，可以是仅设置在门框1底部的下导轨，也可以同时包括上导轨和下导轨。所述连接件22与导轨11对应设置：若只有上导轨，连接件22为设置在门页21的顶部与上导轨对应的上连接件22；若只有下导轨，连接件22为设置在门页21的底部与下导轨对应的下连接件22；若同时包括上导轨和下导轨，连接件22则同时包括与设置在门页21的顶部与上导轨对应的上连接件22和设置在门页21的底部与下导轨对应的下连接件22。

如图7所示，同时设置上导轨、下导轨并配套上连接件22、下连接件22一起使用，可以提高折叠门单元2安装后的稳定性，是最佳选择。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图8所示，进一步地，所述连接件22位于门页21的竖向中轴线上并与门页21固定连接；所述折叠门单元2还包括固定在车体内腔并与折叠门单元2一一对应的安装架23，安装架23与对应的折叠门单元2中任意一套连接件22限位连接使对应的门页21仅能沿连接件22所在中轴线旋转；所述门页21包括通过连接件22受安装架23限位的固定门页21和通过连接件22沿导轨11滑动的活动门页21，与固定门页21连接的连接件22为固定连接件，与活动门页21连接的连接件22为活动连接件，一个折叠门单元2有且只有一个固定门页21。如图8所示，安装架23通过连接件22与最右侧的门页21限位连接并使其成为固定门页21，本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图9所示，进一步地，还包括控制系统；所述控制系统包括设置于车体内部的报警器、中央控制器、气动装置3、手动装置4和传动装置5；所述中央控制器、气动装置3、传动装置5依次连接，中央控制器通过气动装置3带动传动装置5，气动控制折叠门单元2的开启或关闭；所述手动装置4与传动装置5连接，手动控制折叠门单元2的开启或关闭；所述气动装置3包括相互连接的电磁控制阀和气缸。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图10、图11所示，进一步地，所述传动装置5包括分别与气动装置3连接的自锁装置51和驱动装置；所述自锁装置51固定在折叠门单元2的上方，用于折叠门单元2完全关闭时锁住连接件22；所述驱动装置与固定门页21连接，用于在气动装置3控制下驱动折叠门单元2的开启或关闭。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图11所示，进一步地，所述驱动装置包括与固定连接件键连接的从动齿轮52和与从动齿轮52齿接的主动齿叉53；所述主动齿叉53的头部为U字型且仅单侧设置内齿的连接头，尾部为与气缸连接的连接柱。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，如图11所示，进一步地，所述驱动装置还包括辅助固定门页21旋转的助力架54，助力架54的中心与从动齿轮52固定连接，助力架54的两端分别与门页21的顶部固定连接。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门页21上开设有用于观察车外情况的推拉窗。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例9：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述门页21的侧边沿还设置有防撞条和密封板。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例10：

本实施例在上述实施例基础上做进一步优化，进一步地，所述车体与折叠门单元2的表面均涂覆有防火漆。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：包括车体和组成车体侧壁的折叠门；所述折叠门包括嵌入车体的门框（1）和至少一个折叠门单元（2），折叠门单元（2）通过门框（1）与车体连接。

2.根据权利要求1所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述门框（1）的顶部或底部设置有导轨（11）；所述折叠门单元（2）包括多个依次铰接的门页（21），门页（21）的顶部或底部设置有与导轨（11）活动连接的连接件（22）。

3.根据权利要求2所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述连接件（22）位于门页（21）的竖向中轴线上并与门页（21）固定连接；所述折叠门单元（2）还包括固定在车体内腔并与折叠门单元（2）一一对应的安装架（23），安装架（23）与对应的折叠门单元（2）中任意一套连接件（22）限位连接使对应的门页（21）仅能沿连接件（22）所在中轴线旋转；所述门页（21）包括通过连接件（22）受安装架（23）限位的固定门页（21）和通过连接件（22）沿导轨（11）滑动的活动门页（21），与固定门页（21）连接的连接件（22）为固定连接件（22），与活动门页（21）连接的连接件（22）为活动连接件（22），一个折叠门单元（2）有且只有一个固定门页（21）。

4.根据权利要求3所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：还包括控制系统；所述控制系统包括设置于车体内部的报警器、中央控制器、气动装置（3）、手动装置（4）和传动装置（5）；所述中央控制器、气动装置（3）、传动装置（5）依次连接，中央控制器通过气动装置（3）带动传动装置（5），气动控制折叠门单元（2）的开启或关闭；所述手动装置（4）与传动装置（5）连接，手动控制折叠门单元（2）的开启或关闭；所述气动装置（3）包括相互连接的电磁控制阀和气缸。

5.根据权利要求4所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述传动装置（5）包括分别与气动装置（3）连接的自锁装置（51）和驱动装置；所述自锁装置（51）固定在折叠门单元（2）的上方，用于折叠门单元（2）完全关闭时锁住连接件（22）；所述驱动装置与固定门页（21）连接，用于在气动装置（3）控制下驱动折叠门单元（2）的开启或关闭。

6.根据权利要求5所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述驱动装置包括与固定连接件（22）键连接的从动齿轮（52）和与从动齿轮（52）齿接的主动齿叉（53）；所述主动齿叉（53）的头部为U字型且仅单侧设置内齿的连接头，尾部为与气缸连接的连接柱。

7.根据权利要求6所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述驱动装置还包括辅助固定门页（21）旋转的助力架（54），助力架（54）的中心与从动齿轮（52）固定连接，助力架（54）的两端分别与门页（21）的顶部固定连接。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述门页（21）上开设有用于观察车外情况的推拉窗。

9.根据权利要求2-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述门页（21）的侧边沿还设置有防撞条和密封板。

10.根据权利要求1-7任意一项所述的一种可侧向打开的安全公交车，其特征在于：所述车体与折叠门单元（2）的表面均涂覆有防火漆。