CN209365859U - 一种自动伸缩侧门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装甲车辆配套系统技术领域，具体涉及一种自动伸缩侧门系统。该侧门系统包括门框、门板、合页、闭锁、电液作动器、固定座、导轨和滑梯；其中，门框通过其周向均布的安装孔与舱体连接；门板通过合页固连到门框的下部；闭锁安装在舱体上，用于在门板关闭时对门板进行锁闭；电液作动器的两端分别通过销轴与门板及固连到舱体上的固定座连接，用于控制门板的开启与关闭；导轨和滑梯均安装在门板的内侧，导轨均具有导槽，滑梯的侧部安装有滚动轴承，滚动轴承定位在导槽中，确保滑梯沿导槽上下滑动自如。该侧门系统能够方便不同车型间换装，操作简单，人员进出便捷，为方舱侧门系统提供了一种新的方案。

Description

一种自动伸缩侧门系统

技术领域

本实用新型属于装甲车辆配套系统技术领域，具体涉及一种自动伸缩侧门系统。

背景技术

目前，装甲车辆的方舱侧门多采用侧开门方式，进舱前需将便携式踏步从指定位置取下，固定到侧门附近，人员借助踏步开闭侧门，完成进出方舱动作。便携式踏步侧门系统存在操作步骤复杂以及人员进出不便等缺陷。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种自动伸缩侧门系统，以解决如何方便人员进出的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种自动伸缩侧门系统，该侧门系统包括门框、门板、合页、闭锁、电液作动器、固定座、导轨和滑梯；其中，门框通过其周向均布的安装孔与舱体连接；门板通过合页固连到门框的下部；闭锁安装在舱体上，用于在门板关闭时对门板进行锁闭；电液作动器的两端分别通过销轴与门板及固连到舱体上的固定座连接，用于控制门板的开启与关闭；导轨和滑梯均安装在门板的内侧，导轨均具有导槽，滑梯的侧部安装有滚动轴承，滚动轴承定位在导槽中，确保滑梯沿导槽上下滑动自如。

进一步地，门板上安装有定位销，门框的顶部两侧开设有定位孔，利用定位销和定位孔，确保侧门关闭后门板与门框的配合尺寸，保证侧门系统的密封性能。

进一步地，门框的周向安装有第一密封条，门板的周向安装有第二密封条，第一密封条与第二密封条的位置相互错开，保证侧门系统的密封性能。

进一步地，滑梯的顶部左右两侧安装有限位销，导轨的顶部两侧开设有与限位销相匹配的限位槽。

进一步地，滑梯的底部左右两侧开设有导向孔，导轨的底部两侧安装有导向杆，导向孔与导向杆采用间隙配合，侧门在关闭过程中，确保滑梯能够沿固定轨迹回落，直至限位销与限位槽卡合。

(三)有益效果

本实用新型提出的自动伸缩侧门系统，该侧门系统包括门框、门板、合页、闭锁、电液作动器、固定座、导轨和滑梯；其中，门框通过其周向均布的安装孔与舱体连接；门板通过合页固连到门框的下部；闭锁安装在舱体上，用于在门板关闭时对门板进行锁闭；电液作动器的两端分别通过销轴与门板及固连到舱体上的固定座连接，用于控制门板的开启与关闭；导轨和滑梯均安装在门板的内侧，导轨均具有导槽，滑梯的侧部安装有滚动轴承，滚动轴承定位在导槽中，确保滑梯沿导槽上下滑动自如。该侧门系统能够方便不同车型间换装，操作简单，人员进出便捷，为方舱侧门系统提供了一种新的方案。

附图说明

图1为本实用新型实施例侧门系统关闭状态示意图；

图2为本实用新型实施例侧门系统开启状态示意图；

图3为本实用新型实施例侧门系统安装示意图；

图4为本实用新型实施例中门板定位结构示意图；

图5为本实用新型实施例中导轨及滑梯结构示意图；

图6为本实用新型实施例中滑梯限位结构示意图；

图7为本实用新型实施例中滑梯导向结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种自动伸缩侧门系统，其结构如图1～3所示。该侧门系统主要由门框1、门板2、合页3、第一密封条4、第二密封条5、闭锁6、电液作动器7、固定座8、导轨9、滑梯10、限位销11和导向杆12等组成。

装配时，如图4所示，门框1通过其周向均布的安装孔13与舱体连接。同时，安装孔13还能够起到方便侧门系统在不同舱体间换装的作用。门板2与合页3栓接后固连到门框1的下部。门板2上安装有定位销14(图4a)，门框1顶部两侧开设有定位孔15(图4b)，利用定位销14和定位孔15，能够确保侧门关闭后门板2与门框1配合尺寸，间接保证侧门系统的密封性能。此外，门框1的周向安装有第一密封条4，门板2的周向安装有第二密封条5，第一密封条4与第二密封条5的位置相互错开，以进一步保证侧门系统的密封性能。

闭锁6安装在舱体上，用于在门板2关闭时对门板2进行锁闭。

电液作动器7的两端分别通过销轴与门板2及固连到舱体上的固定座8连接，用于控制门板2的开启与关闭。

导轨9和滑梯10均安装在门板2的内侧。其中，如图5所示，分置左右的两根导轨9均具有导槽16(图5a)，滑梯7的左右两侧安装有滚动轴承17(图5b)，滚动轴承17定位在导槽16中，从而确保滑梯10沿导槽16上下滑动自如，无卡涩。此外，如图6所示，滑梯10的顶部左右两侧安装有限位销11(图6a)，导轨9的顶部两侧开设有与限位销11相匹配的限位槽18(图6b)。侧门在关闭过程中，确保滑梯10能够回落到指定位置，同时避免行车过程中滑梯10的抖动异响。如图7所示，滑梯10的底部左右两侧开设有导向孔19(图7a)，导轨9的底部两侧安装有导向杆12(图7b)，导向孔19与导向杆12采用间隙配合，侧门在关闭过程中，确保滑梯10能够沿固定轨迹回落，直至限位销11与限位槽18卡合。

本实施例的自动伸缩侧门系统，门板2在电液作动器7的驱动下开启，随开启角度增大，滑梯10受重力作用沿导轨9展开至最大行程，侧门开启；反之，收缩电液作动器7，随着门板2开启角度减小，滑梯10受重力作用沿导轨9收回，闭锁6动作，侧门关闭。

本实施例中，侧门开闭采用电液作动器，同时本系统还具有应急操作阀，在电液系统故障后可手动开启侧门。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种自动伸缩侧门系统，其特征在于，所述侧门系统包括门框、门板、合页、闭锁、电液作动器、固定座、导轨和滑梯；其中，所述门框通过其周向均布的安装孔与舱体连接；所述门板通过所述合页固连到所述门框的下部；所述闭锁安装在舱体上，用于在所述门板关闭时对所述门板进行锁闭；所述电液作动器的两端分别通过销轴与所述门板及固连到舱体上的所述固定座连接，用于控制所述门板的开启与关闭；所述导轨和滑梯均安装在所述门板的内侧，所述导轨均具有导槽，所述滑梯的侧部安装有滚动轴承，所述滚动轴承定位在所述导槽中，确保所述滑梯沿所述导槽上下滑动自如。

2.如权利要求1所述侧门系统，其特征在于，所述门板上安装有定位销，所述门框的顶部两侧开设有定位孔，利用所述定位销和定位孔，确保侧门关闭后所述门板与门框的配合尺寸，保证所述侧门系统的密封性能。

3.如权利要求1所述侧门系统，其特征在于，所述门框的周向安装有第一密封条，所述门板的周向安装有第二密封条，所述第一密封条与第二密封条的位置相互错开，保证所述侧门系统的密封性能。

4.如权利要求1所述侧门系统，其特征在于，所述滑梯的顶部左右两侧安装有限位销，所述导轨的顶部两侧开设有与所述限位销相匹配的限位槽。

5.如权利要求4所述侧门系统，其特征在于，所述滑梯的底部左右两侧开设有导向孔，所述导轨的底部两侧安装有导向杆，所述导向孔与导向杆采用间隙配合，侧门在关闭过程中，确保所述滑梯能够沿固定轨迹回落，直至所述限位销与限位槽卡合。