CN202345714U - 斜坡道电气动挡车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种斜坡道电气动挡车装置，包括两个支撑基座、挡车栏、活塞式千斤顶以及控制阀门。两个支撑基座分别垂直于斜坡道地面并设置在轨道两侧。挡车栏在邻近其第一端处通过铰链枢转地连接在第一支撑基座的一侧，另一端贴靠在第二支撑基座的一侧，平行于斜坡道地面横向地设置在两个支撑基座之间。活塞式千斤顶的气缸底部固定在第一支撑基座上，伸缩杆的顶部固定连接挡车栏的第一端。控制阀门用以控制伸缩杆在气缸中的运动，以实现挡车栏的打开与关闭。本实用新型中的挡车装置结构简单，安装方便，结合电气组合工艺进行设计，操作简单，且安全可靠。

Description

斜坡道电气动挡车装置

技术领域

本实用新型涉及一种矿用挡车器，具体地涉及一种斜坡道电气动挡车装置。

背景技术

随着矿井规模的日益扩大，运输安全的问题也日益突出。针对斜坡道较多的煤矿，往往多发跑车事故，为了有效地预防此类事件的发生，《煤矿安全规程》中要求在倾斜井巷内使用串车提升时必须使用挡车装置和跑车防护装置。

原有挡车器多为π型挡车器，即由两个竖立的支撑架以及横在支撑架上的挡车栏组成，不但重而且不灵活，需要人工搬抬整个挡车器，将其安置在矿井斜巷的变坡点处的轨道下方。将两个竖立的支撑架分别立在轨道两边，使横在其上的挡车栏垂直于轨道而横挡在轨道沿线。当有矿车需要经过时，由人工将其搬离原有横向位置，当矿车经过后，又需及时将挡车器搬回原来位置，这不仅增加了信号工的劳动强度，而且安全系数也不可靠。

实用新型内容

为了解决现有挡车器所存在的人工操作不方便且不安全的问题，本实用新型提供了一种斜坡道电气动挡车装置，其包括第一支撑基座和第二支撑基座、具有第一端和第二端的挡车栏、活塞式千斤顶、以及控制阀门。其中，第一支撑基座和第二支撑基座分别垂直于斜坡道地面并设置在轨道两侧。挡车栏在邻近其第一端处通过铰链枢转地连接在第一支撑基座的一侧，另一端贴靠在第二支撑基座的一侧，使挡车栏平行于斜坡道地面横向地设置在所述两个支撑基座之间。活塞式千斤顶为电气动元件，包括控制阀门接口、气缸以及可在气缸中伸缩的伸缩杆，气缸的底部固定在第一支撑基座上，伸缩杆的顶部固定连接挡车栏的第一端。控制阀门通过互锁转换开关连接至660V/36V变压器的电压输出端，并通过导管连接至控制阀门接口，以控制伸缩杆在气缸中的运动。

优选地，支撑基座由具有两条公共边的矩形框架和三角形框架构成。

优选地，挡车栏由两道通过竖直的固定杆连接在一起的线形栏构成，且第一端具有弯折部，活塞式千斤顶的伸缩杆的顶部可转动地固定连接弯折部。

优选地，挡车栏上涂覆有具有警示作用的图案。

优选地，第一支撑基座、第二支撑基座以及挡车栏均由槽钢制成。

本实用新型所提供的斜坡道电气动挡车装置依靠井下的压风系统的压力增大气缸内压力以促使伸缩杆向外伸出以及往回缩回，从而推动或拉动挡车栏摆动，实现在关闭位置和打开位置之间转换。整个过程不需要对挡车栏进行人工操作，因此降低了操作人员的劳动强度，从而提高了安全系数。并且本实用新型仅采用支撑基座、挡车栏以及电气动开关三个主要部件，结合电气组合工艺进行设计，具有操作简单、安装方便等优点。

附图说明

图1为根据本实用新型的优选的实施例的斜坡道电气动挡车装置的结构示意图；

图2示出图1所示斜坡道电气动挡车装置的工作电路；

图3为图1所示斜坡道电气动挡车装置的局部结构示意图，其中挡车栏处于关闭状态；

图4为图1所示斜坡道电气动挡车装置的局部结构示意图，其中挡车栏处于打开状态。

具体实施方式

下面将参照附图，对本实用新型中的斜坡道电气动挡车装置进行详细说明。

图1示出使用状态下的本实用新型中的斜坡道电气动挡车装置。该装置包括两个支撑基座，第一支撑基座10与第二支撑基座10’、挡车栏11、活塞式千斤顶12以及控制阀门A与B。其中，这两个支撑基座10与10’分别垂直于斜坡道地面，固定地设置在矿井巷道内的矿车轨道两侧。挡车栏11具有第一端11a和第二端11b，挡车栏11在邻近其第一端11a处通过铰链枢转地连接在第一支撑基座10的一侧，另一端11b贴靠在第二支撑基座10’的一侧，使得挡车栏平行于斜坡道地面横向地设置在第一支撑基座10与第二支撑基座10’之间。活塞式千斤顶12为电气动元件，一端安装在第一支撑基座10上，另一端连接挡车栏11的第一端11a。控制阀门A与B安装在巷道的墙壁上，通过导管连接至活塞式千斤顶12的控制阀门接口23、24，控制活塞式千斤顶12推动并拉动挡车栏11的第一端11a，使挡车栏11摆动，在打开位置和关闭位置之间切换。

首先对本实用新型中的斜坡道电气动挡车装置的支撑基座10与10’、以及挡车栏11进行说明。第一和第二支撑基座均由具有两条公共边的矩形框架和三角形框架形成。为了保证所需的支撑力和刚度，同时使支撑基座的重量尽量小，在本实施例中，第一支撑基座10和第二支撑基座10’构造为主体为矩形框架，在矩形框架上三角形框架与所述矩形具有两条公共边地设置。参照图3或图4，在矩形框架以及三角形框架的一条竖直的公共边上10a，利用铰链10b将挡车栏11的第一端枢转地固定在此处，从而使挡车栏11能够以该边10a为支点摆动，即在打开和关闭位置之间切换。第一支撑基座10与第二支撑基座10’将挡车栏11横向地支撑在其间。

挡车栏11在该实施例中，由两道通过竖直的固定杆连接在一起的线形栏构成，具有第一端11a和第二端11b，在第一端11a处具有弯折部11c。挡车栏11上涂覆具有警示作用的涂料，以使得在视觉效果上产生警示作用。第一端11a通过铰链10b枢转地连接在第一支撑基座10上，也可以称作固定端，弯折部11c构造为以枢转固定点为界线稍向外弯曲，这种构造是为了便于使活塞式千斤顶12拉动及推动挡车栏11。在挡车栏11的第一端11a处，具体地说是弯折部11c处设置有固定栓31，该固定栓31将活塞式千斤顶12的伸缩杆的顶部固定地连接在挡车栏11的弯折部11c，这里所述的“固定地连接”包括了活塞式千斤顶12的伸缩杆的顶部可绕该固定栓31转动的情况。本领域技术人员可以理解，除了上述方式将固定栓31进行固定连接以外，还可以利用其它已知的方式将活塞式千斤顶与挡车栏枢转连接。挡车栏11的第二端11b贴靠在第二支撑基座10’上，也就是说，第二端11b可以远离第二支撑基座10’摆动，所以也可以称作活动端，为了确保挡车栏11的挡车作用，可以在第二支撑基座10’的该侧支架上安装磁铁，以吸附挡车栏11的第二端11b，进一步起到固定作用。支撑基座和挡车栏均由同一种材料制成，在本实施例中为槽钢。

下面具体参照图2和图3，对活塞式千斤顶12进行介绍。在本实用新型的优选的实施例中，活塞式千斤顶12是由现有的KE-250活塞千斤顶改造成的，是一种电气动元件，包括控制阀门接口23与24、气缸22以及可在所述气缸22中伸缩的伸缩杆21。当然，本领域技术人员应该知道，通常此类千斤顶的气缸22内具有活塞，活塞将整个气缸分为两个部分，一个部分用来进气，一个部分用来出气，因此将活塞在气缸中移动，从而使连接在活塞上的伸缩杆21能够从气缸中伸缩(属于现有技术，未在图中描述并标示)。活塞式千斤顶12的气缸22的底部固定在第一支撑基座10上，其伸缩杆21的顶部可枢转地固定连接挡车栏11的弯折部11c上的固定栓31上。

下面，简单介绍一下本实用新型中的活塞式千斤顶12的工作原理，为了便于理解，对应安装在巷道墙壁上的控制阀门A和B，将气缸也分为气缸A和气缸B，分别配备控制阀门A和B用于气缸内增压和降压，活塞位于气缸A、B之间，活塞顶部安装有伸缩杆21，这里设定其间穿插有伸缩杆的部分为气缸A。在该实施例中，控制阀门A和B为电磁气动阀，也可称作控制进、出气阀门。主要依靠井下的压风系统的压力，通过控制阀门A或B向其中一个气缸内填充气体，使该气缸压力上升，从而推动活塞向另一个气缸方向运动，此时另一个气缸的阀门就用于排气。通常，气缸压力不大于4兆帕。在该实施例中，电磁气动阀B为常闭阀门，电磁气动阀A为常开阀门。当电磁气动阀B依靠井下的压风系统的压力通过导管经过控制阀门接口23或24向气缸B内充压，朝向气缸A推动带有伸缩杆21的活塞时，伸缩杆21向外伸出，推动挡车栏11的第一端11a，使得挡车栏11位于关闭位置，如图3所示。当电磁气动阀A向气缸A内充压，朝向气缸B推动活塞时，伸缩杆21往回缩回，拉动挡车栏11的第一端11a，使得挡车栏11位于打开位置，如图4所示。

本实用新型中的斜坡道电气动挡车装置的控制部分的工作电路，参照图2。由于矿井井下控制电源电压不能超过127V，所以本实用新型中的挡车装置的电控部分采用36V，达到了煤矿本质安全的要求。根据图2所示的内容可知，控制阀门通过互锁转换开关T连接至660V/36V变压器的电压输出端，以控制两个控制阀门A和B。在该实施例中，互锁转换开关T由两对联动式开关构成。一对远程控制开关作为主控开关(在图2中示出为互锁转换开关T下面的一对开关KMA、KMB)，设置在距离该挡车装置一定距离之外，以实现安全操作。另一对近程控制开关作为操作开关(在图2中示出为控制阀门A和B上方的一对开关KMA、KMB)，设置在控制阀门A和B附近，以对所述控制阀门进行直接操控。互锁转换开关T同时控制两个电磁气动阀A、B的得电和失电，即电磁气动阀A得电时，电磁气动阀B失电，反之亦然。如图2所示，电磁气动阀B为常闭式阀门。

本实用新型中的斜坡道电气动挡车装置实施挡车功能时，如图3所示，挡车栏11处于关闭状态。此时，电磁气动阀B得电，气源通过电磁气动阀B经活塞式千斤顶12的控制阀门接口23或24进入气缸，向外推动伸缩杆21，进而推动挡车栏11的第一端11a，挡车栏11关于安装在第一支撑基座10上的铰链10b摆动，使挡车栏11的第二端11b贴靠在第二支撑基座10’上，整体处于关闭位置，此时能够用于挡拦矿车，防止跑车事故。

当需要使矿车通过时，斜坡道电气动挡车装置不实施挡车功能，如图4所示。操作人员可在远程操作互锁转换开关T的远程控制开关，使电磁气动阀A得电，气缸A增压，使伸缩杆21往回缩回直至返回到原来的位置，转而拉动挡车栏11的第一端11a，由此将挡车栏11关于铰链10b摆动，使挡车栏11的第二端11b远离第二支撑基座10’，该挡车装置打开，能够使矿车通过。

本实用新型的斜坡道电气动挡车装置的结构简单，成本低廉、安装方便，且该装置主要依靠井下的普遍使用的压风系统的压力，推动气缸的伸缩杆，伸缩杆推动挡车栏，达到开启和关闭状态，启动和关闭控制依靠电磁气动阀A、B的得电和失电控制，因此操作简单，能够节省人力物力，同时还能够达到安全可靠的挡车效果。

Claims (6)

1.一种斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述装置包括第一支撑基座和第二支撑基座、具有第一端和第二端的挡车栏、活塞式千斤顶、以及控制阀门，

其中，所述第一支撑基座和第二支撑基座分别垂直于斜坡道地面并设置在轨道两侧；

所述挡车栏在邻近其第一端处通过铰链枢转地连接在第一支撑基座的一侧，另一端贴靠在第二支撑基座的一侧，使所述挡车栏平行于斜坡道地面横向地设置在所述两个支撑基座之间；

所述活塞式千斤顶为电气动元件，包括控制阀门接口、气缸以及可在所述气缸中伸缩的伸缩杆，所述气缸的底部固定在所述第一支撑基座上，所述伸缩杆的顶部固定连接所述挡车栏的第一端；

控制阀门，所述控制阀门通过导管连接至所述活塞式千斤顶的控制阀门接口，以控制所述伸缩杆在所述气缸中的运动。

2.根据权利要求1所述的斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述支撑基座由具有两条公共边的矩形框架和三角形框架构成。

3.根据权利要求1所述的斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述挡车栏由两道通过竖直的固定杆连接在一起的线形栏构成，且所述第一端具有弯折部，所述活塞式千斤顶的伸缩杆的顶部可转动地固定连接所述弯折部。

4.根据权利要求1所述的斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述挡车栏上涂覆有具有警示作用的图案。

5.根据权利要求1所述的斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述第一支撑基座、第二支撑基座以及挡车栏均由槽钢制成。

6.根据权利要求1所述的斜坡道电气动挡车装置，其特征在于，所述控制阀门通过互锁转换开关连接至660V/36V变压器的电压输出端。

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