CN111169416A - 客车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及客车，客车包括车厢，车厢内设有第一分隔区和第二分隔区；隔断结构，设置在车厢内，用于分隔第一分隔区和第二分隔区；隔断结构包括隔断推拉门、底部导轨、顶部导轨，隔断推拉门顶部与顶部导轨导向配合，隔断推拉门底部与底部导轨导向配合；顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨后与隔断推拉门上下压紧。在隔断推拉门安装至底部导轨后，顶部导轨与隔断推拉门顶部压紧，减小隔断推拉门上下方向的活动幅度，同时在顶部导轨和底部导轨的导向作用下，在隔断推拉门内外方向上活动幅度小，提高了隔断推拉门的稳定性，解决了目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

Description

客车

技术领域

本发明涉及客车。

背景技术

为了给客车司机提供独立的驾驶空间，确保车辆安全行驶，目前的一些客车会设置隔断推拉门，将客车驾驶室与乘客区隔离开，避免司机受到干扰。授权公告号为CN205468878U、授权公告日为2016.08.17的中国专利公开了一种新能源公交车，包括底盘和车壳，车壳内设置有隔板，隔板位于车壳前部，将车壳内的空间分隔为相互独立的驾驶室和乘客室，车壳位于乘客室部位的侧壁上设置有供乘客上下车的车门，隔板上设置有供驾驶员进出的门洞及与门洞配合的室门，通过隔板将车壳内的空间分隔为相互独立的驾驶室和乘客室，避免司机受到干扰，保证了司机的安全。室门作为隔断推拉门使用时，可以节省空间，隔断推拉门通过滚轮悬挂在吊轨上，能够沿吊轨左右移动。但是这种吊装的隔断推拉门仅在顶部有限制，装配可靠性较差，在行驶过程中，隔断推拉门容易晃动，导致客车在行驶时产生较大的噪音。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车，用于解决目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

本发明的客车采用如下技术方案：

客车包括车厢，车厢内设有第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构，设置在车厢内，用于分隔第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构包括隔断推拉门；

隔断结构包括：

底部导轨，固定在车厢内；

顶部导轨，固定在车厢内；

隔断推拉门顶部与顶部导轨导向配合，隔断推拉门底部与底部导轨导向配合；

顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨后与隔断推拉门上下压紧。

有益效果：在隔断推拉门安装至底部导轨后，顶部导轨与隔断推拉门顶部压紧，减小隔断推拉门上下方向的活动幅度，同时在顶部导轨和底部导轨的导向作用下，在隔断推拉门内外方向上活动幅度小，提高了隔断推拉门的稳定性，与目前的通过吊装隔断推拉门的方式相比，本发明的车厢内的隔断推拉门通过底部承托顶部限位的方式对隔断推拉门进行限位，减小客车内的隔断推拉门晃动量，解决了目前的客车内部的隔断推拉门装配可靠性差造成的在行驶过程中产生较大噪音的技术问题。

为了进一步方便隔断推拉门的装配，隔断结构包括固定在隔断推拉门上方的顶部隔断，顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨并自上向下压紧后固定在顶部隔断上。安装时先将隔断推拉门安装至底部导轨上，然后将顶部导轨自上向下与隔断推拉门压紧后固定，相比后装底部导轨的方式，装配效率更高。

进一步的，顶部导轨可拆固定在顶部隔断上，顶部隔断或者顶部导轨上设有用于上下调整顶部导轨固定位置的顶部导轨调节结构，以使顶部导轨的上下固定位置可调。通过顶部导轨调节结构可以调整顶部导轨的固定位置，便于调整隔断推拉门与顶部导轨的压紧力大小。

进一步的，所述顶部导轨调节结构为设置在顶部隔断或顶部导轨上的调节长孔，所述调节长孔上下延伸，顶部导轨通过穿装在调节长孔内的固定螺栓固定，以通过调节固定螺栓在调节长孔内的位置调节顶部导轨的位置。调节长孔结构简单，方便加工。

进一步的，所述车厢内还设有对隔断推拉门中部限位的限位结构，限位结构在隔断推拉门处于打开状态时与隔断推拉门在隔断推拉门内外方向上限位配合。限位结构进一步减小隔断推拉门晃动量，提高隔断推拉门的稳定性，减小车辆运行过程中隔断推拉门产生的噪音。

进一步的，所述限位结构为打开状态限位槽，所述打开状态限位槽的槽口朝向隔断推拉门的竖向侧边，供隔断推拉门的竖向侧边在隔断推拉门处于打开状态时插入，以对隔断推拉门在内外方向上限位。通过打开状态限位槽限制隔断推拉门的竖向侧边，结构简单。

为了进一步提高隔断推拉门的稳定性，隔断结构包括固定在车厢内的侧部隔断，所述隔断推拉门在打开状态时处于侧部隔断厚度方向一侧，隔断推拉门在推拉方向上一端为近端，另一端为远端，隔断推拉门在关闭状态时近端与侧部隔断的距离小于远端与侧部隔断的距离，限位结构设置至少两个，其中两个为分别用于与隔断推拉门的近端和远端限位配合，与远端限位配合的限位结构设置侧部隔断上。通过限位结构对隔断推拉门推拉方向上两端限位，能够增强对隔断推拉门的限位作用，稳定性更好。

进一步的，所述隔断推拉门上设有碰锁，车厢内设有与碰锁对应的锁舌，或者车厢内设有碰锁，隔断推拉门上设有与碰锁对应的锁舌，碰锁在隔断推拉门关闭后与锁舌锁止配合将隔断推拉门锁止。通过碰锁和锁舌配合能够实现隔断推拉门的锁止，避免隔断推拉门处于关闭状态时活动。

进一步的，所述隔断推拉门通过滚轮与顶部导轨和底部导轨导向配合。滚轮与导轨配合的方式结构简单，隔断推拉门活动更顺畅。

进一步的，所述顶部导轨水平延伸，顶部导轨包括：

竖向固定段，顶部导轨通过竖向固定段固定在车厢内；

导向段，自竖向固定段下端水平延伸，顶部导轨通过导向段与隔断推拉门导向配合，导向段处于隔断推拉门正上方；

竖向遮挡段，自导向段远离竖向固定段的一端向下延伸，并处于隔断推拉门的水平一侧，用于遮挡隔断推拉门的顶端。

通过顶部导轨既能保证隔断推拉门的稳定形，同时能够通过竖向遮挡段遮挡推拉门顶端，避免顶部导轨受外界干扰，同时不影响车内美观。

附图说明

图1是本发明客车具体实施例1中车厢的部分结构示意图（虚线表示隔断推拉门处于关闭状态）；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是本发明客车具体实施例1中限位块的安装示意图；

图4是本发明客车具体实施例1中底部导轨的结构示意图；

图5是本发明客车具体实施例1中隔断推拉门的推拉状态示意图（虚线表示隔断推拉门处于打开状态）；

图6是本发明客车具体实施例1中隔断推拉门与顶部导轨装配后的俯视图；

图7是本发明客车具体实施例1中隔断推拉门处于打开状态时与打开状态限位槽的配合状态图；

图8是本发明客车具体实施例1中两个侧部隔断的侧视图；

图9是本发明客车具体实施例1中隔断推拉门与顶部导轨、底部导轨的装配示意图；

图中：1-车厢；2-隔断推拉门；21-滚轮座；22-滚轮；221-导向槽；3-顶部导轨；31-竖向固定段；32-导向段；321-基板；322-导向条；33-竖向遮挡段；4-底部导轨；41-固定板；42-导向条；51-左侧部隔断；52-右侧部隔断；6-顶部隔断；7-限位块；71-打开状态限位槽；8-固定座；9-胶条；10-碰锁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

本发明客车的具体实施例1：

本实施例中的客车为双层客车，如图1所示，客车包括车厢1，车厢1的顶层分隔为敞篷区和封闭区，敞篷区与封闭区由隔断结构隔开，隔断结构包括隔断推拉门2，隔断推拉门2用于分隔敞篷区与封闭区，本实施例中敞篷区与封闭区前后布置，隔断推拉门2的内外方向即前后方向。

如图2至图9所示，隔断结构包括设置在车厢1的顶层的顶部导轨3和底部导轨4，顶部导轨3和底部导轨4均固定在车厢1内，顶部导轨3和底部导轨4延伸方向一致，本实施例中两个导轨均左右方向延伸，顶部导轨3和底部导轨4分别与隔断推拉门2的顶部和底部在导轨延伸方向上导向配合。本实施例中，敞篷区和封闭区之间的隔断结构还包括两个侧部隔断和一个顶部隔断，两个侧部隔断厚度方向为前后方向，两个侧部隔断左右间隔布置并在二者之间形成进出通道，两个侧部隔断中一个为左侧部隔断51，另一个为右侧部隔断52。隔断推拉门2控制进出通道的打开和关闭，隔断推拉门2处于打开状态时，进出通道被打开，隔断推拉门2处于关闭状态时，进出通道被关闭。

顶部导轨3和底部导轨4均左右方向延伸，本实施例中隔断推拉门2为单扇门，向左侧拉动隔断推拉门2打开进出通道，此时隔断推拉门2处于打开状态，向右侧拉动隔断推拉门2关闭进出通道，此时隔断推拉门2处于关闭状态。顶部导轨3和底部导轨4向左延伸至左侧部隔断51的前侧，隔断推拉门2处于打开状态时，隔断推拉门2与左侧部隔断51前后布置，隔断推拉门2处于左侧部隔断51的前侧。两个侧部隔断顶部设置有顶部隔断6，顶部导轨3固定在顶部隔断6上。其他实施例中，根据实际的需要，隔断推拉门也可以设置在侧部隔断的后侧；隔断推拉门在打开状态时也可以处于右侧部隔断的前侧或者后侧。

为了保证隔断推拉门2的推拉过程的稳定性，同时减小在车辆行驶过程中产生的噪音，顶部导轨3可拆固定，安装时，先将隔断推拉门2安装至底部导轨4上，然后将顶部导轨3自上向下与隔断推拉门2的顶部压紧，然后通过螺栓固定在顶部隔断6上，保证顶部导轨与隔断推拉门的间隙、底部导轨与隔断推拉门间隙均控制在±0.3mm。为了保证隔断推拉门2的顺利滑动，隔断推拉门2与两个导轨之间油润滑。其他实施例中，也可以后安装底部导轨，只需要保证底部导轨安装后，顶部导轨与隔断推拉门的顶部压紧即可。

如图2和图4所示，隔断推拉门2的顶部和底部均固定有滚轮座21，滚轮座21上固定有滚轮22，滚轮22的外周设置有导向槽221，导向槽221截面呈半圆形。顶部导轨3和底部导轨4上均包括与滚轮22上的导向槽221适配的导向条，本实施例中导向条的截面呈圆形。在滚轮22固定过程中，在导向槽221与导向条在左右方向上导向作用下减小推拉门前后晃动幅度。

底部导轨4包括固定在车厢1内的固定板41，底部导轨4上的导向条42固定在固定板41上。

顶部导轨3包括竖向固定段31、导向段32、竖向遮挡段33，顶部导轨3通过竖向固定段31固定在车厢1内，竖向固定段31左右方向延伸并固定在顶部隔断6上，顶部导轨3上设有上下延伸的调节长孔，螺栓穿过调节长孔后与顶部隔断6固定，通过调节长孔可以调节顶部导轨的上下位置，进而调整顶部导轨与隔断推拉门的压力大小。本实施例中的调节长孔构成了设置在顶部到过上的用于上下调整顶部导轨固定位置的顶部导轨调节结构，其他实施例中，根据实际的需要，调节长孔也可以设置在顶部隔断上，此时需要通过螺母配合螺栓固定顶部导轨。其他实施例中，顶部导轨调节结构也可以是多个固定孔，通过选择与不同的固定孔配合固定顶部导轨，实现顶部导轨上下位置调整。其他实施例中，顶部导轨可以通过铆钉固定在顶部隔断上，此时顶部导轨位置不可调整。

导向段32自竖向固定段31下端水平延伸，顶部导轨3通过导向段32与隔断推拉门2导向配合，导向段32处于隔断推拉门2正上方。导向段32包括基板321，顶部导轨3上的导向条322固定在基板321上，顶部导轨3通过导向段32的导向条42与隔断推拉门2上的滚轮22在左右方向上导向配合。

竖向遮挡段33自导向段32远离竖向固定段31的一端向下延伸，并处于隔断推拉门2的前侧，用于遮挡隔断推拉门2的顶端。隔断推拉门2顶部后侧由顶部隔断6和两侧的侧部隔断遮挡，另一侧由竖向遮挡段33遮挡，避免隔断推拉门2受到外界干扰。

为了进一步提高隔断推拉门2的稳定性，在左侧部隔断51上设置有限位块7，本实施例中限位块7设置一个，限位块7通过L型的固定座8固定在左侧部隔断51上，限位块7上设有打开状态限位槽71，打开状态限位槽71的槽底设置有固定孔，限位块7通过穿过固定孔的固定螺栓固定在固定座8上。固定座8通过垫铁和螺栓固定在左侧部隔断上。

如图3所示，打开状态限位槽71的槽口朝向隔断推拉门2的左侧边，隔断推拉门2向左活动打开后，隔断推拉门2的左侧边插入打开状态限位槽71内，打开状态限位槽71的前后两个槽壁面限制隔断推拉门2前后活动。隔断推拉门2左侧边固定有胶条9，避免与打开状态限位槽71的槽壁之间硬碰撞产生噪音。打开状态限位槽71形成在隔断推拉门2处于打开状态时与隔断推拉门2在隔断推拉门内外方向上限位配合的限位结构。

隔断推拉门2的右侧边也设置有胶条，右侧部隔断52的左侧面在隔断推拉门2关闭状态时与隔断推拉门2的左侧贴合。隔断推拉门2的右侧设有碰锁10，右侧部隔断52上设有与碰锁10适配的锁舌，碰锁10在隔断推拉门2关闭后与锁舌锁止配合将隔断推拉门2锁止，限制隔断推拉门2前后晃动。

本发明客车的具体实施例2，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：限位结构设置两个，其中一个为与隔断推拉门左端限位配合的打开状态限位槽，另一个为与隔断推拉门右端限位配合的右端限位槽，隔断推拉门上设有与右端限位槽适配的限位杆，限位杆自左向右插入右端限位槽内并与右端限位槽在前后方向上限位配合。此时隔断推拉门的左右两端均受到限位，稳定性更好。其他实施例中，无论隔断推拉门是否左右推拉，只需要满足：隔断推拉门在打开状态时处于侧部隔断厚度方向一侧，隔断推拉门在推拉方向上一端为近端，另一端为远端，隔断推拉门在关闭状态时近端与侧部隔断的距离小于远端与侧部隔断的距离，限位结构设置两个，其中两个为分别用于与隔断推拉门的近端和远端限位配合，与远端限位配合的限位结构设置侧部隔断上。当然，其他实施例中，限位结构也可以设置多个，比如可以与近端和远端之间的部分限位配合，此时需要在近端和远端之间的部分上设置限位杆。

本发明客车的具体实施例3，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，客车的驾驶区与乘客区之间设置隔断推拉门，隔断推拉门分隔驾驶区与乘客区，隔断推拉门的结构与上述客车任意一个实施例中的隔断推拉门的结构相同，不再赘述。其他实施例中，隔断推拉门可以适用于车厢内任意分隔情况，车厢内设置第一分隔区和第二分隔区，隔断推拉门用于分隔第一分隔区和第二分隔区。

本发明客车的具体实施例4，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，本实施例中限位块设置在车厢的侧围上或者独立设置在车厢内的支架上。

本发明客车的具体实施例5，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，本实施例中限位块的数量为两个，两个限位块上下间隔设置。其他实施例中，限位块可以设置三个以上。

本发明客车的具体实施例6，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，隔离推拉门为弧形门，顶部导轨和底部导轨均为弧形。

本发明客车的具体实施例7，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，隔断推拉门与顶部导轨滑动配合，同时与底部导轨滑动配合。

本发明客车的具体实施例8，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，隔断推拉门上的滚轮周面为圆柱面，顶部导轨和底部导轨上均设置导向槽，滚轮在导向槽内滚动，导向槽对滚轮进行导向。

本发明客车的具体实施例9，本实施例中的客车与具体实施例1中客车的区别仅在于：本实施例中，顶部导轨直接固定在顶部隔断的下表面，此时顶部导轨可以设置两个遮挡段，两个遮挡段分别处于隔断推拉门的前后两侧。其他实施例中，隔断推拉门可以设置两扇，此时可以在两侧的侧部隔断上分别设置两个分别与两个隔断推拉门扇限位配合的打开状态限位槽。其他实施例中，根据实际的需要，侧部隔断可以仅设置一个，在设置两个隔断推拉门扇时，也可以没有侧部隔断，此时进出通道的最大进出面积即是一个门扇的大小。其他实施例中，顶部导轨也可以两端分别固定在车厢左侧围和右侧围上；当然也可以设置在车厢顶板上。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.客车，包括：

车厢，车厢内设有第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构，设置在车厢内，用于分隔第一分隔区和第二分隔区；

隔断结构包括隔断推拉门；

其特征在于，隔断结构包括：

底部导轨，固定在车厢内；

顶部导轨，固定在车厢内；

隔断推拉门顶部与顶部导轨导向配合，隔断推拉门底部与底部导轨导向配合；

顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨后与隔断推拉门上下压紧。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，隔断结构包括固定在隔断推拉门上方的顶部隔断，顶部导轨在隔断推拉门安装至底部导轨并自上向下与隔断推拉门压紧后固定在顶部隔断上。

3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，顶部隔断或者顶部导轨上设有用于上下调整顶部导轨固定位置的顶部导轨调节结构，以使顶部导轨的上下固定位置可调。

4.根据权利要求3所述的客车，其特征在于，所述顶部导轨调节结构为设置在顶部隔断或顶部导轨上的调节长孔，所述调节长孔上下延伸，顶部导轨通过穿装在调节长孔内的固定螺栓固定，以通过调节固定螺栓在调节长孔内的位置调节顶部导轨的位置。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的客车，其特征在于，所述车厢内还设有对隔断推拉门中部限位的限位结构，限位结构在隔断推拉门处于打开状态时与隔断推拉门在隔断推拉门内外方向上限位配合。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述限位结构为打开状态限位槽，所述打开状态限位槽的槽口朝向隔断推拉门的竖向侧边，供隔断推拉门的竖向侧边在隔断推拉门处于打开状态时插入，以对隔断推拉门在内外方向上限位。

7.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，隔断结构包括固定在车厢内的侧部隔断，所述隔断推拉门在打开状态时处于侧部隔断厚度方向一侧，隔断推拉门在推拉方向上一端为近端，另一端为远端，隔断推拉门在关闭状态时近端与侧部隔断的距离小于远端与侧部隔断的距离，限位结构设置至少两个，其中两个为分别用于与隔断推拉门的近端和远端限位配合，与远端限位配合的限位结构设置侧部隔断上。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的客车，其特征在于，所述隔断推拉门上设有碰锁，车厢内设有与碰锁对应的锁舌，或者车厢内设有碰锁，隔断推拉门上设有与碰锁对应的锁舌，碰锁在隔断推拉门关闭后与锁舌锁止配合将隔断推拉门锁止。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的客车，其特征在于，所述隔断推拉门通过滚轮与顶部导轨和底部导轨导向配合。

10.根据权利要求1-4任意一项所述的客车，其特征在于，所述顶部导轨水平延伸，顶部导轨包括：

竖向固定段，顶部导轨通过竖向固定段固定在车厢内；

导向段，自竖向固定段下端水平延伸，顶部导轨通过导向段与隔断推拉门导向配合，导向段处于隔断推拉门正上方；

竖向遮挡段，自导向段远离竖向固定段的一端向下延伸，并处于隔断推拉门的水平一侧，用于遮挡隔断推拉门的顶端。

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