CN114856346A

CN114856346A - 客车及其隔断门

Info

Publication number: CN114856346A
Application number: CN202110075439.0A
Authority: CN
Inventors: 李锦炫; 任宏彬; 梁奎刚
Original assignee: Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
Current assignee: Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
Priority date: 2021-01-20
Filing date: 2021-01-20
Publication date: 2022-08-05
Anticipated expiration: 2041-01-20
Also published as: CN114856346B

Abstract

本发明涉及一种客车及其隔断门，隔断门包括隔断、推拉门，隔断包括上下间隔排布的两个导轨；推拉门四角分别设有滑轮支架，滑轮支架上转动安装有滑轮，滑轮用于与对应导轨配合；隔断门还包括限位结构，推拉门四角中至少顶部的两角设有所述限位结构，限位结构包括限位块和限位边，限位块和限位边中的其中一个为固设于滑轮支架上并随滑轮支架滑移的活动件，限位块和限位边中的另一个为固设于相应导轨上的固定件，所述活动件布置于对应滑轮的前后方向的一侧；所述限位块上设有供限位边沿左右方向插入的限位槽，限位槽具有用于与限位边沿前后方向挡止配合的限位槽壁；推拉门关闭时，限位边与限位块配合，以防止推拉门相对于隔断前后晃动。

Description

客车及其隔断门

技术领域

本发明涉及一种客车及其隔断门。

背景技术

目前国产客车的海外市场逐渐扩大，一些外国的法规要求，驾驶区与乘客区必须隔离，而国内的一些专用客车，也需要将驾驶区与乘客区隔离开。对需要将驾驶区与乘客区隔离开的客车，会在车厢内安装隔断门。

现有技术中滑移式的隔断门如授权公告号为CN205168369U的中国实用新型专利所示，其具体结构如图1至图3所示，隔断门包括隔断和安装在隔断上的推拉门103，推拉门103上安装有门把手105。隔断固定在车厢内，其中隔断包括固定在车厢上的隔断上横梁101通过紧固螺钉110固定安装在车身骨架108上，隔断上横梁101上通过自攻螺钉111固定安装有左右延伸的上导轨102，隔断还包括固定在地板107上的下导轨106，上导轨102和下导轨106在上下方向上正对布置。推拉门103的四角分别固定有滑轮支架104，滑轮支架104上转动安装有滑轮109。其中，如图2和图3所示，滑轮109有弧形轮槽，上导轨102和下导轨106有弧形凸起，理想情况下，上导轨102、下导轨106中的弧形凸起与滑轮109的弧形轮槽适配吻合，对推拉门103进行左右、前后、上下方向的限位。

现有技术中的隔断门，对上导轨102和下导轨106安装后的间距以及平行度有很高的要求，为此，现有技术中，隔断上横梁101中供紧固螺钉110贯穿的孔为腰形孔，能够实现隔断上横梁101以及上导轨102的上下高度可调。但是在实际制作时发现，受限于安装工人技能和责任心，容易出现上导轨102和下导轨106间距偏大的情况，此时推拉门103底部的滑轮109能够在自重下与下导轨106保持吻合，但是上导轨102与滑轮109之间会出现间隙，造成隔断门在车辆行驶中前后方向晃动，发出撞击异响，影响乘客感受，长期晃动下会损坏门锁及滑轮，造成隔断门开关不顺、锁止失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车的隔断门，以解决现有技术的隔断门在使用时所需安装精度高、使用时易出现异响的技术问题；还提供一种使用该隔断门的客车，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的客车的隔断门的技术方案是：一种客车的隔断门，包括：

隔断，用于固定在车厢内，隔断包括上下间隔排布的两个导轨；

推拉门，四角分别设有滑轮支架，滑轮支架上转动安装有滑轮，滑轮用于与对应导轨配合；

隔断门还包括：

限位结构，用于在推拉门关闭时防止推拉门相对于隔断前后晃动，推拉门四角中至少顶部的两角设有所述限位结构，限位结构包括：

限位块和限位边，限位块和限位边中的其中一个为固设于滑轮支架上并随滑轮支架滑移的活动件，限位块和限位边中的另一个为固设于相应导轨上的固定件，所述活动件布置于对应滑轮的前后方向的一侧；

所述限位块上设有供限位边沿左右方向插入的限位槽，限位槽具有用于与限位边沿前后方向挡止配合的限位槽壁；

推拉门关闭时，限位边与限位块配合，以防止推拉门相对于隔断前后晃动。

有益效果：通过限位块和限位边的配合，防止处于关闭状态的推拉门前后晃动，避免出现由于晃动而产生的噪声以及一系列后续的不利后果。本发明中，限位结构布置在导轨和滑轮支架上，由于导轨和滑轮支架是隔断门中安装、加工精度最高的零部件，能够提高限位结构的安装精度，保证限位块和限位边在前后方向上的安装精度，保证限位块和限位边能够顺利对插。而且将限位结构布置在导轨和滑轮支架上，隔断门的集成度更高，安装更加方便。

作为进一步优化的方案，所述导轨包括与滑轮配合的导轨主体，还包括横向安装边，横向安装边用于与隔断上横梁或地板相连；

所述固定件固定安装在横向安装边上，并位于导轨主体左右方向的一侧；

隔断门包括螺钉，所述螺钉贯穿固定件及横向安装边而旋装到隔断上横梁或地板上。

有益效果：固定件安装在横向安装边上并通过螺钉实现了整体式的安装，安装方式简单，且在增加了固定件之后不会增加额外的装配工序。

作为进一步优化的方案，所述横向安装边上设有朝向滑轮支架的卡槽，隔断门还包括扣装在所述卡槽上的扣芯，所述限位块的一端适配装入所述卡槽中，所述扣芯于所述限位块处断开或终止。

有益效果：扣芯扣装在卡槽上之后，一方面能够遮挡螺钉，提高美观性；另一方面，能够防止灰尘等其他进入到螺钉处，避免产生不易清理、螺钉被损坏的情况。而限位块依托于卡槽布置，一方面，卡槽对限位块的前后方向的位置进行限制，保证限位边能够顺利插入限位块中；另一方面，卡槽的前后槽壁能够对限位块进行限制，防止限位块发生前后晃动，提高限位块的固定强度。

作为进一步优化的方案，所述限位边一体成型于对应滑轮支架上。

有益效果：限位边一体成型在滑轮支架上，加工方便，位置精度更易得到保障。

作为进一步优化的方案，在左右方向上，所述滑轮支架具有朝向对应固定件的一侧，所述活动件凸设于该侧上。

有益效果：活动件凸设在滑轮支架左右方向的一侧，相比将活动件凸设在滑轮支架顶部的一侧而言，不会额外占用过多的高度空间，不需要加高导轨。

作为进一步优化的方案，所述限位边设于滑轮支架上；

所述限位块的迎向相应滑轮支架的一侧设有避让缺口，避让缺口用于避让滑轮支架。

作为进一步优化的方案，所述限位块的限位槽具有迎向限位边的槽口，该槽口处设有引导斜面，以引导限位边进入限位槽中。

有益效果：槽口处设置引导斜面，能够引导限位边进入到限位槽中。

作为进一步优化的方案，所述限位槽在上下方向和左右方向具有设定的长度，以使限位边可插入限位槽中。

有益效果：限位槽在上下方向和左右方向上的长度较大，确保在零部件存在公差、安装偏差的前提下，隔断门关闭状态下限位块和限位边仍对应卡接，限位有效。

作为进一步优化的方案，所述导轨上设有弧形凸起，所述滑轮设有弧形轮槽，弧形凸起用于与所述弧形轮槽吻合插装；

所述限位结构设于推拉门的顶部两角。

本发明客车的技术方案是：一种客车，包括：

车厢，车厢内安装有隔断门，隔断门包括：

隔断门还包括：

作为进一步优化的方案，所述限位边设于滑轮支架上；

所述限位结构设于推拉门的顶部两角。

附图说明

图1为现有技术中客车的隔断门的示意图；

图2为图1中A-A截面上半部分的示意图；

图3为图1中A-A截面下半部分的示意图；

图4为本发明所提供的客车的隔断门实施例1的示意图；

图5为图4中D处的放大图；

图6为图4中B-B截面上半部分的示意图；

图7为图6中E处的放大图；

图8为图4中B-B截面下半部分的示意图；

图9为本发明所提供的客车的隔断门实施例1中滑轮支架、限位边的配合示意图；

图10为图9的俯视图；

图11为图4中限位块的示意图；

图12为图11的俯视图；

图13为图11中C-C截面的示意图；

图14为图4中上导轨的示意图；

图15为图6中扣芯的示意图；

附图标记说明：

101、隔断上横梁；102、上导轨；103、推拉门；104、滑轮支架；105、门把手；106、下导轨；107、地板；108、车身骨架；109、滑轮；110、紧固螺钉；111、自攻螺钉；

200、隔断；201、隔断上横梁；202、上导轨；2021、导轨主体；2022、横向安装边；2023、卡槽；2024、扣芯；203、下导轨；300、推拉门；301、门把手；400、滑轮支架；401、滑轮；500、地板；601、限位块；6011、限位槽；6012、螺钉穿孔；6013、引导斜面；6014、避让缺口；602、限位边；6021、弧形角；700、车身骨架；801、紧固螺钉；802、自攻螺钉。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本发明所提供的客车的隔断门的具体实施例1：

如图4至图15所示，客车的隔断门(以下简称为隔断门)包括隔断200，隔断200固定在车厢内，隔断200有开口，开口处安装有推拉门300。隔断200包括固定在车身骨架700上的隔断上横梁201。如图6所示，隔断上横梁201通过紧固螺钉801固定在车身骨架700上，而且隔断上横梁201上有上下延伸的腰形孔，紧固螺钉801穿过腰形孔后固定在车身骨架700上，由于隔断上横梁201有腰形孔，使得隔断上横梁201可以相对于车身骨架700上下位置可调。

隔断200还包括固定在隔断上横梁201上的上导轨202以及固定在地板500上的下导轨203，上导轨202和下导轨203均左右延伸，两导轨的结构一致，以上导轨202为例，其结构如图14所示。上导轨202包括导轨主体2021和位于导轨主体2021一侧的横向安装边2022，其中，横向安装边2022与导轨主体2021一体成型。导轨主体2021用来与滑轮401配合，导轨主体2021的一端有弧形凸起。横向安装边2022将上导轨202固定在隔断上横梁201上，横向安装边2022上开设有螺钉穿孔，供自攻螺钉802穿入。在横向安装边2022的背向隔断上横梁201的一侧有卡槽2023，卡槽2023顺着上导轨202的长度方向延伸，卡槽2023的作用是用来扣装扣芯2024，扣芯2024扣装在卡槽2023上之后，一方面能够遮挡自攻螺钉802，提高美观性；另一方面，能够防止灰尘等其他进入到自攻螺钉802处，避免产生不易清理、自攻螺钉802被损坏的情况。如图8所示，在下导轨203上也开设有卡槽2023并配备有扣芯2024，防止灰尘落入卡槽2023中。

本实施例中的推拉门300为玻璃门，四角分别固定安装有滑轮支架400，滑轮支架400的结构以及与推拉门300的连接方式与现有技术一致，在此不再赘述。推拉门300上有门把手301，供人员手持开启和关闭。当然，实际制作时，推拉门300的材质可以进行更换。

在滑轮支架400上转动安装有滑轮401，滑轮401的结构如图6、图7和图8所述，滑轮401有弧形轮槽，用来与导轨主体2021的弧形凸起吻合。理想情况下，上导轨202与顶部的两个滑轮支架400上的滑轮401配合，下导轨203与底部的两个滑轮支架400上的滑轮401配合，对推拉门300的前后进行定位，不会出现前后晃动。

但实际组装时，推拉门300底部的两个滑轮401能够在自重下与下导轨203适配地卡装，但是上导轨202的前后安装位置和上下安装位置会与理想位置有一定的偏差，导致推拉门300顶部的两个滑轮401之间未能适配地卡装，导致推拉门300的顶部在行驶过程中会发生前后晃动。

为避免此类问题发生，本实施例中，隔断门还包括限位结构，限位结构的作用是在推拉门300关闭到位后对推拉门300的顶部进行前后限位，防止出现较大的晃动。本实施例中，限位结构有两个，分别布置在推拉门300顶部的左右两侧。限位结构包括固定在上导轨202上的限位块601和固定在滑轮支架400上的限位边602。

限位块601的具体结构如图11、图12和图13所示，限位块601的底面上开设有左右贯通的限位槽6011，还开设有上下贯通的螺钉穿孔6012，螺钉穿孔6012供自攻螺钉802穿过，并将限位块601压在横向安装边2022上。在使用时，限位块601的一侧(图11和图12的左侧)迎向限位边602，如图12所示，限位槽6011于该侧的槽口有引导斜面6013，引导斜面6013用来引导限位边602进入到限位槽6011中。同时，如图11所示，限位块601在该侧底部有避让缺口6014，此处的避让缺口6014用来避让滑轮支架400，防止滑轮支架400与限位块601之间产生干涉。而且，如图11所示，限位块601中与避让缺口6014所对应的位置开设有螺钉穿孔6012，这样设置的优点在于，保证滑轮支架400以及所在的推拉门300能够顺利锁止。

其中，限位块601的外部尺寸与卡槽2023的槽宽适配，此处的适配指的是限位块601的尺寸与卡槽2023的槽宽基本相同，限位块601能够适配安装在卡槽2023中，同时预留一定的间隙，方便安装的同时又保证了限位块601在前后方向上的位置精度要求。如图9所示，将限位块601安装到位后，限位块601位于导轨主体2021的前后方向的一侧。限位块601与卡槽2023适配的优点在于：一方面，卡槽2023对限位块601的前后方向的位置进行限制，保证限位边602能够顺利插入限位块601中；另一方面，卡槽2023的前后槽壁能够对限位块601进行限制，防止限位块601发生前后晃动，提高限位块601的固定强度。在实际使用时发现，若没有卡槽2023的前后限位，仅依靠自攻螺钉802的固定方式并不可靠，需要增加自攻螺钉802的数量或者选用螺栓来进行固定安装。而本实施例中，依靠卡槽2023与自攻螺钉802配合就可以将限位块601准确、可靠地安装在导轨上。

在具体安装时，扣芯2024在限位块601处断开，当然，当限位块601处于边缘位置时，扣芯2024在限位块601处终止。

如图6和图7所示，本实施例中的限位边602与滑轮支架400一体成型，可以认为限位边602是滑轮支架400的侧边延伸形成的。限位边602的尺寸与限位槽6011的槽宽一致，能够适配地穿入限位槽6011中，从而实现与限位边601的前后挡止配合。如图9和图10所示，限位边602位于滑轮支架400左右方向的一侧，这样设置的目的在于：若将限位边602布置在滑轮支架400的正上方，为了同时保证限位边602与限位块601之间的配合以及上导轨202与滑轮401之间的配合，则需要加大限位块601中限位槽6011在上下方向上的深度，或者延伸上导轨202在上下方向上的宽度。将限位边602布置在滑轮支架400左右方向的一侧，不需要改变原有的上导轨202与滑轮401之间的位置关系。而且，如图10所示，在限位边602的一端有弧形角6021，限位边602进入限位槽6011时更加顺利。

本发明中，将限位结构布置在上导轨202和滑轮支架400上的优点在于，隔断门中导轨(包括上导轨202和下导轨203)和滑轮支架400的精度最高，将精度最高的零部件上增加限位结构，能够提高限位结构中限位块601和限位边602之间的配合精度。

本实施例中，通过在隔断门上增加限位块601和限位边602，即使上导轨202与顶部的滑轮401之间并未贴合在一起，也能够防止隔断门在关闭时前后晃动。而且在安装的过程中，不需要保证上导轨202和顶部的滑轮401之间必须完全贴合后才能进行安装，安装时更加方便。而且，由于增加了限位块601和限位边602，隔断上横梁201在实际制作时也可以不再设置腰形孔来调整其高度，隔断上横梁201可以直接焊接在车身骨架700上。

本实施例中，限位槽6011为左右贯通的贯通槽，而且限位槽6011在上下方向上的槽深也较大，确保在零部件存在公差、安装偏差的前提下，隔断门处于关闭状态时，限位块601和限位边602仍然能够卡接充分，限位有效。

本实施例中，限位块601固设在上导轨202上而为固定件，限位边602设于滑轮支架400而为活动件。限位槽6011依靠前后方向的两个限位槽壁来与限位边602配合而实现前后挡止配合。

本实施例中，限位块601为钢质，即使限位块601的厚度偏小，也能保证强度。当然，在实际取材制作时，可以将限位块601的材质更换为塑料。

应当说明的是，如图8所示，本实施例中，下导轨203通过自攻螺钉802固定在地板500上，自攻螺钉802并未贯穿地板500，在实际组装时，自攻螺钉802可以贯穿地板500而旋拧到地板500下方的骨架上。

本发明客车的隔断门的具体实施例2：

实施例1中，导轨上有弧形凸起、滑轮上吻合的弧形轮槽，下导轨与滑轮之间依靠自重实现吻合，对推拉门的底部进行了前后限位。本实施例中，导轨上的凸起和滑轮上的轮槽截面均为方形，且凸起与轮槽槽壁之间有间隙；此时，为了对推拉门进行前后限位，在推拉门的顶部和底部均设置限位结构。

本发明客车的隔断门的具体实施例3：

实施例1中，限位槽为左右贯通的贯通槽。本实施例中，限位槽在左右方向上并未贯穿限位块，但是限位槽在左右方向上的长度较大，能够确保限位块与限位边之间的卡装。

本发明客车的隔断门的具体实施例4：

实施例1中，限位槽的槽口有引导斜面。本实施例中，将引导斜面取消，依靠限位边上的弧形角来确保限位边能够进入到限位槽中。

本发明客车的隔断门的具体实施例5：

实施例1中，限位块上有避让缺口。本实施例中，将避让缺口取消。

本发明客车的隔断门的具体实施例6：

实施例1中，限位边沿左右方向凸设在滑轮支架上。本实施例中，限位边朝上凸设在滑轮支架上。

本发明客车的隔断门的具体实施例7：

实施例1中，限位边一体成型在滑轮支架上。本实施例中，限位边可以采用焊接或螺栓连接等方式固定在滑轮支架上。

本发明客车的隔断门的具体实施例8：

实施例1中，自攻钉贯穿限位块和横向安装边，将限位块、横向安装边和隔断上横梁固定安装在一起，自攻钉属于螺钉的一种，不需要加工内螺纹。本实施例中，在隔断上横梁上加工内螺纹孔，选用普通的螺钉进行固定安装。在其他实施例中，横向安装边与隔断上横梁之间可以仍然采用螺钉连接的方式，而限位块可以焊接在横向安装边上，或者可以焊接在导轨主体的一侧。

本发明客车的隔断门的具体实施例9：

实施例1中，限位块固定在导轨上，而限位边设置在滑轮支架上。本实施例中，限位块设置在滑轮支架上，而限位边固设在导轨上。

本发明客车的隔断门的具体实施例10：

实施例1中，其中一个自攻螺钉会贯穿限位块的限位槽。本实施例中，当限位块的左右方向的尺寸较大时，将自攻螺钉与限位槽在左右方向上错开布置。

本发明客车的隔断门的具体实施例11：

实施例1中，在导轨上开设有卡槽，并配备有扣芯，限位块依托于卡槽进行安装。本实施例中，将导轨上的卡槽取消，此时的限位块可以用多个螺栓安装在导轨上，或者也可以直接焊接在导轨上。

本发明客车的具体实施例：

客车包括车厢，车厢内固定有隔断门，隔断门的结构与上述客车的隔断门各实施例的结构一致，在此不再赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种客车的隔断门，包括：

隔断(200)，用于固定在车厢内，隔断(200)包括上下间隔排布的两个导轨；

推拉门(300)，四角分别设有滑轮支架(400)，滑轮支架(400)上转动安装有滑轮(401)，滑轮(401)用于与对应导轨配合；

其特征在于：隔断门还包括：

限位结构，用于在推拉门(300)关闭时防止推拉门(300)相对于隔断(200)前后晃动，推拉门(300)四角中至少顶部的两角设有所述限位结构，限位结构包括：

限位块(601)和限位边(602)，限位块(601)和限位边(602)中的其中一个为固设于滑轮支架(400)上并随滑轮支架(400)滑移的活动件，限位块(601)和限位边(602)中的另一个为固设于相应导轨上的固定件，所述活动件布置于对应滑轮(401)的前后方向的一侧；

所述限位块(601)上设有供限位边(602)沿左右方向插入的限位槽(6011)，限位槽(6011)具有用于与限位边(602)沿前后方向挡止配合的限位槽壁；

推拉门(300)关闭时，限位边(602)与限位块(601)配合，以防止推拉门(300)相对于隔断(200)前后晃动。

2.根据权利要求1所述的客车的隔断门，其特征在于：所述导轨包括与滑轮(401)配合的导轨主体(2021)，还包括横向安装边(2022)，横向安装边(2022)用于与隔断上横梁(201)或地板(500)相连；

所述固定件固定安装在横向安装边(2022)上，并位于导轨主体(2021)左右方向的一侧；

隔断门包括螺钉，所述螺钉贯穿固定件及横向安装边(2022)而旋装到隔断上横梁(201)或地板(500)上。

3.根据权利要求2所述的客车的隔断门，其特征在于：所述横向安装边(2022)上设有朝向滑轮支架(400)的卡槽(2023)，隔断门还包括扣装在所述卡槽(2023)上的扣芯(2024)，所述限位块(601)的一端适配装入所述卡槽(2023)中，所述扣芯(2024)于所述限位块(601)处断开或终止。

4.根据权利要求1或2或3所述的客车的隔断门，其特征在于：所述限位边(602)一体成型于对应滑轮支架(400)上。

5.根据权利要求1或2或3所述的客车的隔断门，其特征在于：在左右方向上，所述滑轮支架(400)具有朝向对应固定件的一侧，所述活动件凸设于该侧上。

6.根据权利要求5所述的客车的隔断门，其特征在于：所述限位边(602)设于滑轮支架(400)上；

所述限位块(601)的迎向相应滑轮支架(400)的一侧设有避让缺口(6014)，避让缺口(6014)用于避让滑轮支架(400)。

7.根据权利要求1或2或3所述的客车的隔断门，其特征在于：所述限位块(601)的限位槽(6011)具有迎向限位边(602)的槽口，该槽口处设有引导斜面(6013)，以引导限位边(602)进入限位槽(6011)中。

8.根据权利要求1或2或3所述的客车的隔断门，其特征在于：所述限位槽(6011)在上下方向和左右方向具有设定的长度，以使限位边(602)可插入限位槽(6011)中。

9.根据权利要求1或2或3所述的客车的隔断门，其特征在于：所述导轨上设有弧形凸起，所述滑轮(401)设有弧形轮槽，弧形凸起用于与所述弧形轮槽吻合插装；

所述限位结构设于推拉门(300)的顶部两角。

10.一种客车，包括：

车厢，其特征在于：车厢内安装有如权利要求1-9中任意一项所述的客车的隔断门。