JPH05278468A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドル−フによる開放感と高い乗降性と
を併せ持つ自動車の車体構造を提供する。 【構成】 サイドドア５の上端部側にル−フＲ側への回
込み部７が設けられ、その回込み部７とル−フ本体２と
が隣接してル−フＲを構成する自動車１の車体構造を前
提とする。その前提の下、ル−フ本体２は、車体前方側
に向かうに従って広がるように扇形状とされ、回込み部
７は、前記ル−フ本体２の側方側を補ってル−フＲを構
成するように形成され、前記ル−フ本体２には、該ル−
フ本体２の形状に応じた扇形状のル−フ開口１３と、そ
のル−フ開口１３を開閉するガラス製スライドル−フ１
３とが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
する。

【０００２】

【従来技術】自動車の車体構造には、実開昭５５−５２
４１８号公報に示すように、ル−フ開口上にスライドル
−フを設けたものが知られている。このものにおいて
は、スライドル−フをスライドさせて、ル−フ開口を外
部に対して開くことにより開放感を得ることができる。
一方、車体構造には、ル−フをＴバ−ル−フとし、その
ル−フにいわゆるガルウイングタイプのドアを取付けた
ものがある。このものにおいては、ル−フが車幅方向内
方側に向って切欠かれて、乗降口の頭上空間の拡大が図
れることから、乗降性を向上させることができる。した
がって、上記両者を組合わせることができれば、該両者
の利点を活すことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記両者を組
合わせようとした場合、該両者の設置個所が重なるた
め、両方の構造をその機能を維持しつつ存置させること
は容易ではない。本発明は、上記実情に鑑みてなされた
もので、その目的は、スライドル−フによる開放感と高
い乗降性とを併せ持つ自動車の車体構造を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明にあっては、ドアの上端部側にル−フ側への
回込み部が設けられ、該回込み部とル−フ本体とが互い
に隣接してル−フを構成する自動車の車体構造におい
て、前記ル−フ本体は車体前方側に向かうに従って車幅
方向外方側に広がるように形成され、前記回込み部は、
前記ル−フ本体の広がりに応じ、車体前方側に向かうに
従って車幅方向内方側への進入度合いが少なくされ、前
記ル−フ本体に、ル−フ開口が形成され、前記ル−フ本
体に、前記ル−フ開口を開閉するスライドル−フが設け
られている、構成としてある。上述の構成により、ドア
を開くことによって、該ドアの回込み部に相当する部分
がル−フからなくなり、乗降口における頭上空間の拡大
が図られることになる。このため、乗降性については、
高い状態を維持できることになる。その一方、ル−フ本
体を車体前方側に向うに従って車幅方向外方側に広がる
ように形成して、上記乗降口における頭上空間の拡大に
支障を与えることなく、該ル−フ本体が占める面積を、
乗員の乗車にとって最適な状態で、できるだけ広げるこ
とができる一方、その広いル−フ本体に、ル−フ開口及
びスライドル−フを設けるようにしたことから、スライ
ドル−フにより開閉されるル−フ開口はかなり大きく形
成することができることになる。このため、スライドル
−フによる開放感は著しく増大することになる。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１は本発明に係る車体構造が用い
られた自動車で、該自動車１は、ル−フＲの構成要素の
一つとしてル−フ本体２を備えている。このル−フ本体
２は、該自動車１のセンタピラ−３付近を基準として車
体後側においては、通常通り（通常の幅）とされている
一方、センタピラ−３付近を基準として車体前側におい
ては、該ル−フ本体２の車幅方向両端部は、該センタピ
ラ−３付近で、一旦車幅方向内方に引込んだ後、車体前
側のフロントヘッダ４に向うに従って車幅方向外方に広
がるようになっている。このため、このル−フ本体２
は、センタピラ−３付近を基準として車体前側において
は、図１に示すように、扇形状に形成されることにな
る。

【０００６】前記自動車１の両側部には、図１に示すよ
うに、フロントサイドドア（以下、サイドドアと称す）
５が回動可能に支持されている。このサイドドア５は、
ドア本体６と回込み部７とからなる。上記ドア本体６
は、通常のサッシュドアとされており、該ドア本体６は
二重構造のドアパネル８と、該ドアパネル８の前・後端
の各上部に設けられる前・後サッシュ９、１０と、該前
・後サッシュ９、１０をつなぐ上側サッシュ１１と、各
サッシュ９〜１１に案内されて昇降される昇降ガラス
（ドアガラス）１２とからなる。

【０００７】上記回込み部７は、前記上側サッシュ１１
に連続して取付けられており、該回込み部７は、本実施
例においては、二重構造のパネル部材により構成されて
いる。この回込み部７は、ル−フＲの構成要素となるべ
く、上側サッシュに対して車幅方向内方側に傾斜され、
しかも、その車幅方向内方への進入度合いは、車体前方
側に向うに従って少なくされている。これにより、回込
み部７は、サイドドア５が閉じられたとき、該回込み部
７の上面が前記ル−フ本体２の上面と面一となると共
に、該回込み部の先端部が該ル−フ本体２の側部に隣接
した状態で沿うことになっている。

【０００８】前記ル−フ本体２には、センタピラ−３付
近を基準として車体前側において、ル−フ開口１３が形
成されている。このル−フ開口１３は、ル−フ本体２の
当該部分における扇形状を縮小した状態で形成されてお
り、このル−フ開口１３の内周縁部には、ル−フ本体２
の上面に対して段差を有すようにしてフランジ部１４が
形成されている。

【０００９】前記ル−フ本体２には、図１、図２、図６
に示すように、溝部１５が形成されている。この溝部１
５は、細幅をもって車体前後方向に延びており、その一
端側は上記ル−フ開口１３の後端側につながり、その溝
部１５の底面は上記フランジ部１４上面に対して面一と
されている。

【００１０】前記フランジ部１４上には、図１、図３、
図４に示すように、車幅方向両側においてスライドレー
ル１６がそれぞれ設けられている。この両スライドレー
ル１６は、車幅方向両側のフランジ部１４の延設方向に
沿うべく、車体後側に向うに従って該両者１６、１６の
間隔が狭まるように配設されており、その両者１６、１
６の構成は同一とされている。このスライドレール１６
は、図３、図４に示すように、その車体前後方向前端部
において、その上面が傾斜面１７とされ、その傾斜面１
７よりも車体後側においては、上面は一定の高さを保持
するようになっている。また、このスライドレール１６
の両側部にはガイド溝１８がそれぞれ形成されている。
このガイド溝１８は、上面に沿って該スライドレール１
６の延び方向に延びている。

【００１１】前記各スライドレール１６には、図３、図
４に示すように、スライダ１９がスライド可能に保持さ
れている。このスライダ１９は、本体２０が断面コ字形
状とされており、その本体２０は、その開口側をもっ
て、上側からスライドレール１６を包込むようにして配
設されている。この本体２０の両側部には、前端部にお
いて、一対の前側ロ−ラ２１が設けられ、該本体２０の
両側部の後端側には、一対の後側ロ−ラ２２が設けられ
ている。一対の前側ロ−ラ２１は、スライドレール１６
の上面を転動するようになっており、一対の後側ロ−ラ
２２は、前記ガイド溝１８に挿入されており、該後側ロ
−ラ２２は、該ガイド溝１８に案内されて転動されるこ
とになっている。上記本体２０には、前記一対の前側ロ
−ラ２１を介して支持部材２３が支持されている。この
支持部材２３は、本体２０の断面形状と同様に断面コ字
形状とされて、該本体２０の前端側を上側から覆うよう
に配設されており、その支持部材２３の上部には、案内
ピン２４が設けられている。このようなスライダ１９
は、図３の実線、仮想線で示すようにスライドするよう
になっている。

【００１２】前記ル−フ本体２の溝部１５内にも、図
１、図５、図６に示すように、スライドレール２５が配
設されている。このスライドレール２５は、その上面に
関しては、前記スライドレール１６と同様に、前端部に
傾斜面２６が形成され、それよりも車体後側において
は、上面は一定の高さを保持するようになっている。ま
た、このスライドレール２５の両側部にはガイド溝２７
が形成されている。このガイド溝２７はスライドレール
２５と前記フランジ部１４とが協働して形成することに
なっており、該ガイド溝２７は、スライドレール２５の
延び方向に延びることになっている。

【００１３】上記スライドレール２５には、図５、図６
に示すように、スライダ２８が保持されている。このス
ライダ２８は、前述のスライダ１９と基本的に同様の構
成とされており、該スライダ２８は、スライドレール２
５を上側から包込む本体２９と、該本体２９の側部にそ
の前端側において設けられスライドレール上面を転動す
る一対の前側ロ−ラ３０と、本体２９の側部にその後端
側において設けられ前記ガイド溝２７に挿入される一対
の後側ロ−ラ３１とからなる。このようなスライダ２８
は、図５の実線、仮想線で示すように変位動することに
なる。

【００１４】前記ル−フ開口１３上には、図１、図４に
示すようにスライドル−フ３２が設けられている。この
スライドル−フ３２には、ル−フ開口１３を閉じること
ができるようにするべく、ル−フ開口１３よりも若干大
きい扇形状とされており、本実施例においては、このス
ライドル−フ３２はガラスをもって構成されている。こ
のスライドル−フ３２の裏面前端部には、図１、図３、
図４に示すように、ガイドレ−ル３３が設けられてい
る。このガイドレ−ル３３は、スライドル−フ３２の後
端側を基準にして円弧状に延設されており、このガイド
レ−ル３３には、図３に示すように、車幅方向両側にお
ける両スライダ１９の案内ピン２４がスライド可能に保
持されている。その一方、スライドル−フ３２の後端部
には、図５に示すように、取付部材３４を介して前記ス
ライダ２８の前端部が回動可能に支持されている。これ
により、ル−フ開口を閉じているときには、スライドル
−フ３２は、ル−フ本体２と面一となってル−フを構成
する一方、ル−フ開口１３を開くときには、スライドル
−フ３２が、一旦、持上り、その後、図１の仮想線に示
すように車体後方にスライドすることになり、このと
き、そのスライドを可能とすべくスライダ１９はガイド
レ−ル３３により、車体後方に向うに従って車幅方向内
方に位置を変えることになる。尚、３５はフロントウイ
ンドである。

【００１５】このような自動車においては、サイドドア
５が閉じられているとき、ル−フ本体２、スライドル−
フ３２、サイドドア５の回込み部７が面一なル−フＲを
構成することから、サイドドア５を開いたときには、ル
−フＲから回込み部７がなくなり、乗降口における頭上
空間の拡大が図られることになる。このため、高い乗降
性を得ることができることになる。その一方、ル−フ本
体２を扇形状にして、上記高い乗降性を維持しつつ、該
ル−フ本体２の面積を前席乗員にとって最適な状態でで
きるだけ広げ、その広いル−フ本体２に、できるだけ広
く形成するために、扇形状のル−フ開口１３を形成し、
そのル−フ開口１３をそれに応じたスライドル−フ３２
により開閉するようにしたことから、スライドル−フ３
２の開閉に基づく高い開放感が得られることになる。し
かも、本実施例においては、スライドル−フ３２もガラ
スで構成されていることから、その透過性により、開放
感は一層、向上することになる。このガラスに基づく透
過性を利用して開放感をさらに高めたい場合には、回込
み部７をもガラスで構成することが好ましい。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上述べたように、スライドル
−フによる開放感と高い乗降性とを併せ持つ自動車の車
体構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る構造を示す正面図。

【図２】ル−フ構造を説明する説明図。

【図３】スライドル−フの前端側におけるスライド機構
を説明する側面図。

【図４】図３のスライド機構を示す斜視図。

【図５】スライドル−フの後端側におけるスライド機構
を説明する側面図。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ ル−フ本体 ５ サイドドア ７ 回込み部 １３ ル−フ開口 ３２ スライドル−フ Ｒ ル−フ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの上端部側にル−フ側への回込み部
   が設けられ、該回込み部とル−フ本体とが互いに隣接し
   てル−フを構成する自動車の車体構造において、 前記ル−フ本体は車体前方側に向うに従って車幅方向外
   方側に広がるように形成され、 前記回込み部は、前記ル−フ本体の広がりに応じ、車体
   前方側に向うに従って車幅方向内方側への進入度合いが
   少なくされ、 前記ル−フ本体に、ル−フ開口が形成され、 前記ル−フ本体に、前記ル−フ開口を開閉するスライド
   ル−フが設けられている、ことを特徴とする自動車の車
   体構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記スライドル−フがガラスとされている、ことを特徴
   とする自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記回込み部がガラスとされている、ことを特徴とする
   自動車の車体構造。