JPH0578620U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高い乗降性を維持しつつ、できるだけ開放感
を高めることができる自動車の車体構造を提供する。 【構成】 サイドドア３ｂの上端部側にル−フＲ側への
回込み部１３が設けられ、その回込み部１３とル−フ本
体１１とが隣接してル−フＲを構成する自動車１の車体
構造を前提とする。その前提の下、ル−フ本体１１は、
車体前方側に向かうに従って広がるように扇形状とさ
れ、回込み部１３は、前記ル−フ本体１１の側方側を補
ってル−フＲを構成するように形成され、そのル−フ本
体１１及び回込み部１３としては、ガラスがそれぞれ用
いられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

車体構造には、特開昭５２−４７２２３号公報に示すように、ルーフをＴバー ルーフとし、そのルーフにいわゆるガルウィングタイプのドアを取付けたものが 知られている。このものにおいては、ルーフが車幅方向内方側に向って切り欠か れて、乗降口の頭上空間の拡大が図れることから、乗降性を向上させることがで きる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記車体構造においては、乗降性を向上できるものの、上述のドア構 造の結果、スライドルーフ構造等をルーフに設けることができず、開放感につい ては今一つ十分とは言えない状態にある。 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、高い乗降性を維持し つつ、できるだけ開放感を高めることができる自動車の車体構造を提供すること にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために本考案にあっては、ドアの上端部側にルーフ側へ の回込み部が設けられ、該回込み部とルーフ本体とが互いに隣接してルーフを構 成する自動車の車体構造において、 前記ルーフ本体は、車体前方側に向うにしたがって車幅方向外方側に広がるよ うに形成され、 前記回込み部は、前記ルーフ本体の広がりに応じ、車体前方側に向うに従って 車幅方向内方側への進入度合いが少なくされ、 前記ルーフ本体及び前記回込み部がガラスをもってそれぞれ構成されている、 構成としてある。 上記の構成により、ドアを開くことによって、該ドアの回込み部がルーフから なくなり、乗降口における頭上空間の拡大が図られることになる。このため、乗 降性については、高い状態を維持できることになる。 その一方、ルーフ本体を車体前方側に向うに従って東幅方向外方側に広がるよ うにガラスをもって形成することから、上記乗降口における頭上空間の拡大に支 障を与えることなく、その一枚のガラスが占める面積を、乗員の乗車にとって最 適な状態で、できるだけ広げることができることになり、乗員の乗車位置上方か ら、できるだけ間仕切部材を遠ざけることができることになる。しかも、上記ド アの回込み部もガラスをもって構成されることから、ルーフにおいて、上述のル ーフ本体をも併せて、ガラスが占める面積は著しく増加することになる。このた め、開放感は著しく増大することになる。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図１において、１は自動車で、該自動車１は、車体本体２と、該車体本体２側 部に回動可能に支持されるサイドドア３とで概略構成されており、本実施例にお いては、センタピラー４を基準として車体前側に本考案が適用されている。 上記車体本体２においては、既知の如く、車体本体２両側にフロントピラー５ がそれぞれ設けられている。この両フロントピラー５の上端部間にはフロントヘ ッダ６が掛渡されており、このフロントヘッダ６の車体前側下方にはフロントウ ィンド７が設けられている。

【０００６】 前記各フロントピラー５の上端部には、前記フロントヘッダ６を横切ってルー フレール８がそれぞれ接続されており、その各ルーフレール８は、センタピラー ４を経てリアピラー（図示略）へとつながっている。この両ルーフレール８間の 幅（車幅方向長さ）は、センタピラー４よりも車体後側においては、通常の長さ とされている一方、センタピラー４よりも車体前側においては、センタピラー４ 付近で、一旦、車幅方向内方に向って延びた後、フロントヘッダ６側に向うに従 って広がるように配設されている。

【０００７】 前記左右のルーフレール８上には、ルーフＲの構成要素としてルーフ本体９が 設けられている。このルーフ本体９は、本実施例においては、センタピラー４付 近を基準として前後に分割される二分割構成とされており、該ルーフ本体９は、 センタピラー４よりも車体後側のルーフ本体構成部１０と、センタピラー４より も車体前側のルーフ本体構成部１１とからなっている。 ルーフ本体構成部１０は、その車幅方向両端部が前記左右のルーフレール８に 支持されており、その材料には、通常通り金属（鉄板）が用いられている。 一方、ルーフ本体構成部１１には、ガラスが用いられ、その車幅方向両端部に ついては、前述の特有の広がりを有する左右のレインレール８に対応して、該両 レインレール８に支持され、該ルーフ本体構成部１１の前端部については、前記 フロントヘッダ６に支持され、該ルーフ本体構成部１１の後端部については、前 記ルーフ本体構成部１０の前端部に支持されている。これにより、ルーフ本体構 成部１０は、図１に示すように、一枚のガラスをもって扇形状に形成されること になる。

【０００８】 前記サイドドア３は、リア側サイドドア３ａについては通常のもの（サッシュ ドア）が用いられている一方、フロント側サイドドア３ｂについては、特有のも のが用いられている。 すなわち、フロント側サイドドア３ｂは、ドア本体１２と回込み部１３とから なる。

【０００９】 上記ドア本体１２は、通常のサッシュドアとされており、該ドア本体１２は、 二重構造のドアパネル１４と、該ドアパネル１４の前・後端の各上部に設けられ る前・後サッシュ１５、１６と、前・後サッシュをつなぐ上側サッシュ１７と、 各サッシュ１５〜１７に案内されて昇降される昇降ガラス（ドアガラス）１８と からなる。

【００１０】 上記回込み部１３は、図２、図３に示すように、枠体１９とガラス２０とから なる。枠体１９は、前記上側サッシュ１７に取付けられて、図２、図３に示すよ うに開口２１を形成しており、その枠体１９の最上端部１９ａはサイドドア３ｂ を閉じたとき、前記ルーフレール８に隣接して沿うようになっている。このため 、枠体１９の最上端部１９ａは、車体前方側に向うに従って車幅方向内方側への 進入度合いが少なくなっている。 上記ガラス２０は、図２、図３に示すように、前記上側サッシュ１７と前記枠 体１９とに固定されて、前記開口２１を覆っている。このガラス２０は、サイド ドア３ｂが閉じられたとき、該ガラス２０の上面が、図２に示すように、前記ル ーフ本体構成部１１の上面と面一となるように配設されると共に、その車幅方向 内方への進入度合いが、前記枠体１９の最上端部１９ａに対応して、図１に示す ように、車体前方側に向うに従って少なくされて、該ガラス２０と前記ルーフ本 体構成部１１とが互いに隣接する様になっている。

【００１１】 したがって、このような構造においては、左右一対のルーフレール８が、セン タピラー４を基準として車体前側において、車体前方のフロントヘッダ６に向う に従って、扇状に広がるように配設されていることから、サイドドア３ｂを開け ば、乗降口の上部を一部をなくすことができ、乗降口における頭上空間の拡大を 図ることができることになる。このため、いわゆるガルウィングタイプのドアと 同様、高い乗降性を確保できることになる。

【００１２】 その一方、センタピラー４を基準にして車体前側において、ルーフ本体構成部 １１及びサイドドア３ｂの回込み部１３がガラス２０をもって構成されて、ルー フＲにおいてガラスの占める割合が大きくなっている他に、そのルーフ本体構成 部１１が一枚のガラスをもって扇状に広げられて、前席乗車位置の上方からでき るだけ間仕切部材（本実施例においてはルーフレールが相当）を遠ざけられてい る。このため、前席乗員の頭上のできるだけ広い範囲において、視界を妨げるも のをなくすことができ、開放感は著しく増大されることになる。

【００１３】 図４は第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前記第１実施 例と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。 この第２実施例においては、回込み部１３の利用態様を示したものである。 すなわち、この実施例においては、上側サッシュ１７と枠体１９の最上端部１ ９ａとの間に支持部材２２が掛渡されており、その支持部材２２に該支持部材２ ２とガラス２０との間においてソーラバッテリ２３が取付けられている。 これにより、ガラス２０の透過性を利用して蓄電することができると共に、支 持部材２２により回込み部１３における補強を図ることができることになる。

【００１４】 図５は第３実施例を示すものである。この実施例においては、サッシュ１５〜 １７及び回込み部１３が、ドアパネル１４の上端部に対して、一体的に回動可能 とされており、この場合、サッシュ１５〜１７及び回し込み部１３を、図５の仮 想線に示すように、回動させたときには、ドアガラス１８は定位置に残るように なっている。

【００１５】 図６は、第４実施例をしめすものである。この実施例においては、サッシュ１ ５〜１７、ドアガラス１８及び回込み部１３がドアパネル１４の上端部に対して 一体的に回動可能とされている。この場合、ドアガラス１８は引戸式とされてい る。

【００１６】 図７は第５実施例を示すものである。この実施例においては、回込み部がドア 本体における上側サッシュに対して回動可能とされている。

【００１７】 以上実施例について説明したが、サイドドア３ｂの回込み部１３をルーフＲに 回動可能に支持してもよい。

【考案の効果】

本発明は以上述べたように、高い乗降性を維持しつつ、できるだけ開放感を高 めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る構造を示す平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】第１実施例におけるルーフ部分の構造を示す斜
視図。

【図４】第２実施例を説明する断面図。

【図５】第３実施例を説明する断面図。

【図６】第４実施例を説明する断面図。

【図７】第５実施例を説明する断面図。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ｂ サイドドア ９ ルーフ本体 １１ ルーフ本体構成部 １３ 回込み部 １９ 枠体 １９ａ 最上端部 Ｒ ルーフ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの上端部側にルーフ側への回込み部
   が設けられ、該回込み部とルーフ本体とが互いに隣接し
   てルーフを構成する自動車の車体構造において、 前記ルーフ本体は、車体前方側に向うに従って車幅方向
   外方側に広がるように形成され、 前記回込み部は、前記ルーフ本体の広がりに応じ、車体
   前方側に向うに従って車幅方向内方側への進入度合いが
   少なくされ、 前記ルーフ本体及び前記回込み部がガラスをもってそれ
   ぞれ構成されている、ことを特徴とする自動車の車体構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記回込み部としてのガラスの内面周縁部に枠体が、前
   記ドアの上端部に接続された状態で設けられ、 前記枠体と前記ドアの上端部に前記ガラスを横切るよう
   にして支持部材が掛渡され、 前記支持部材と前記ガラスとの間にはソ−ラバッテリが
   配設されている、 ことを特徴とする自動車の車体構造。