JPS6318536Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6318536Y2 JPS6318536Y2 JP5164780U JP5164780U JPS6318536Y2 JP S6318536 Y2 JPS6318536 Y2 JP S6318536Y2 JP 5164780 U JP5164780 U JP 5164780U JP 5164780 U JP5164780 U JP 5164780U JP S6318536 Y2 JPS6318536 Y2 JP S6318536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- edge
- boundary
- flanges
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体構造、特にフロントピラ
ー上部の車体構造の改良に関する。
ー上部の車体構造の改良に関する。
先ず、従来構造を第１図〜第３図に従つて説明
する。
する。
車体の前部窓用開口２と側部ドア用開口４との
境界を定めると共にルーフパネル６を支持するフ
ロントピラー８はインナパネル１０、第１アウタ
パネル１２および第２アウタパネル１４から成つ
ている。インナパネル１０および第１アウタパネ
ル１２はその両側縁に、夫々第１フランジ１０
ｂ，第２フランジ１０ａおよびフランジ１２ａ，
１２ｂが形成され、同フランジ１０ａと１２ａ，
１０ｂと１２ｂは夫々互いに結合され、同インナ
パネル１０および第１アウタパネル１２により閉
断面が形成されている。第２アウタパネル１４は
その一側縁にチヤンネル１４ａが、他側縁にはフ
ランジ１４ｂが形成され、同フランジ１４ｂはフ
ランジ１２ｂに結合されると共に、チヤンネル１
４ａの近傍部を第１アウタパネル１２に結合さ
れ、同第１アウタパネル１２および第２アウタパ
ネル１４により閉断面が形成されている。また、
同第２アウタパネル１４の上端部にはルーフパネ
ル６が結合されている。ルーフパネル６の側縁部
に配設されるルーフレールメンバ１６はインナパ
ネル１８とアウタパネル２０とから成つている。
同インナパネル１８の下縁には車巾外方向に延び
ると共にアウタパネル２０に形成されたフランジ
２０ａに結合されるフランジ１８ａが形成されて
いる。このように、同両パネル１８および２０の
フランジ１８ａおよび２０ａを下方に延びること
なくほぼ水平に延びるように構成することによつ
て側部ドア用開口２の開口高さを大きく設定でき
る。アウタパネル２０の上縁部は、ルーフパネル
６の側縁に形成されたフランジ６ａに結合される
と共に同ルーフパネル６と協働してチヤンネル２
２が形成されている。また、フロントピラー８の
インナパネル１０の上端部には、前部窓用開口２
の上縁部に配設される図示しないヘツダメンバの
端部に結合される第１突出部２４が該上縁部に沿
うように突出し、またルーフレールメンバ１６の
インナパネル１８の端部に結合される第２突出部
２６が側部ドア用開口２の上縁部に沿うように突
出している。同インナパネル１０の突出部２６の
車巾方向外側縁部には、ルーフレールメンバ１６
のアウタパネル２０のフランジ２０ａに重合する
第３フランジ２６ａが形成されている。
境界を定めると共にルーフパネル６を支持するフ
ロントピラー８はインナパネル１０、第１アウタ
パネル１２および第２アウタパネル１４から成つ
ている。インナパネル１０および第１アウタパネ
ル１２はその両側縁に、夫々第１フランジ１０
ｂ，第２フランジ１０ａおよびフランジ１２ａ，
１２ｂが形成され、同フランジ１０ａと１２ａ，
１０ｂと１２ｂは夫々互いに結合され、同インナ
パネル１０および第１アウタパネル１２により閉
断面が形成されている。第２アウタパネル１４は
その一側縁にチヤンネル１４ａが、他側縁にはフ
ランジ１４ｂが形成され、同フランジ１４ｂはフ
ランジ１２ｂに結合されると共に、チヤンネル１
４ａの近傍部を第１アウタパネル１２に結合さ
れ、同第１アウタパネル１２および第２アウタパ
ネル１４により閉断面が形成されている。また、
同第２アウタパネル１４の上端部にはルーフパネ
ル６が結合されている。ルーフパネル６の側縁部
に配設されるルーフレールメンバ１６はインナパ
ネル１８とアウタパネル２０とから成つている。
同インナパネル１８の下縁には車巾外方向に延び
ると共にアウタパネル２０に形成されたフランジ
２０ａに結合されるフランジ１８ａが形成されて
いる。このように、同両パネル１８および２０の
フランジ１８ａおよび２０ａを下方に延びること
なくほぼ水平に延びるように構成することによつ
て側部ドア用開口２の開口高さを大きく設定でき
る。アウタパネル２０の上縁部は、ルーフパネル
６の側縁に形成されたフランジ６ａに結合される
と共に同ルーフパネル６と協働してチヤンネル２
２が形成されている。また、フロントピラー８の
インナパネル１０の上端部には、前部窓用開口２
の上縁部に配設される図示しないヘツダメンバの
端部に結合される第１突出部２４が該上縁部に沿
うように突出し、またルーフレールメンバ１６の
インナパネル１８の端部に結合される第２突出部
２６が側部ドア用開口２の上縁部に沿うように突
出している。同インナパネル１０の突出部２６の
車巾方向外側縁部には、ルーフレールメンバ１６
のアウタパネル２０のフランジ２０ａに重合する
第３フランジ２６ａが形成されている。
そして、インナパネル１０の第２突出部２６に
おける第３フランジ２６ａが車巾外方向へ延びて
いるのに対して第２フランジ１０ａがほぼ車体後
方向へ延びており、単純に両者をプレス成型した
のでは同両者の境界部分の材料の伸びが大きくな
り過ぎて割れが生じてしまう不具合があり、その
ため、両者の境界部分に切欠き２８を形成し、同
切欠き２８で該両者の方向の相違を吸収するよう
に構成されていた。
おける第３フランジ２６ａが車巾外方向へ延びて
いるのに対して第２フランジ１０ａがほぼ車体後
方向へ延びており、単純に両者をプレス成型した
のでは同両者の境界部分の材料の伸びが大きくな
り過ぎて割れが生じてしまう不具合があり、その
ため、両者の境界部分に切欠き２８を形成し、同
切欠き２８で該両者の方向の相違を吸収するよう
に構成されていた。
ところが、このような構成によると、インナパ
ネル１０において切欠き２８にはその底部にＲが
設けられてはいるものの、どうしても同切欠き２
８に応力が集中して強度的に不利であり、同イン
ナパネル１０の板厚を切欠き２８以外の部分に作
用する応力を考慮して設定すると同切欠き２８に
割れが生じてしまうので、結局は同インナパネル
１０の板厚を余り小さく設定できず、車体の重量
増加およびコスト増加等の不具合があつた。
ネル１０において切欠き２８にはその底部にＲが
設けられてはいるものの、どうしても同切欠き２
８に応力が集中して強度的に不利であり、同イン
ナパネル１０の板厚を切欠き２８以外の部分に作
用する応力を考慮して設定すると同切欠き２８に
割れが生じてしまうので、結局は同インナパネル
１０の板厚を余り小さく設定できず、車体の重量
増加およびコスト増加等の不具合があつた。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、前部窓
用開口と側部ドア用開口との境界を定めると共に
インナメンバとアウタメンバとを有しかつルーフ
パネルを支持するフロントピラーと、上記ルーフ
パネルの側縁部に配設され上記ドア用開口の上縁
を定めるルーフレールメンバとを具備し、上記フ
ロントピラーのインナメンバの両側縁部には夫々
上記アウタメンバの両側縁部に結合される第１お
よび第２フランジが形成され、上記第１フランジ
は上記前部窓用開口の側縁を定め、上記第２フラ
ンジは上記側部ドア用開口の側縁を定めると共に
ほぼ車体後方に向つて延び、更に上記インナメン
バの上端部には上記ドア用開口の上縁部に沿うよ
うに突出すると共に上記ルーフレールメンバに結
合され且つ上記第２フランジと略直角な方向に延
長して自身の車巾方向外側縁部に車巾外方向に延
びる第３フランジが形成された突出部を有するも
のにおいて、上記インナメンバの第２フランジと
第３フランジとの境界部分で同両フランジの少な
くとも一方のフランジにその巾が他方のフランジ
に近づくにつれて減少する漸減部が形成されると
共に同漸減部における上記一方のフランジの端縁
と上記他方のフランジとが互いに連続して形成さ
れたことを特徴とする自動車の車体構造を要旨と
するものである。
用開口と側部ドア用開口との境界を定めると共に
インナメンバとアウタメンバとを有しかつルーフ
パネルを支持するフロントピラーと、上記ルーフ
パネルの側縁部に配設され上記ドア用開口の上縁
を定めるルーフレールメンバとを具備し、上記フ
ロントピラーのインナメンバの両側縁部には夫々
上記アウタメンバの両側縁部に結合される第１お
よび第２フランジが形成され、上記第１フランジ
は上記前部窓用開口の側縁を定め、上記第２フラ
ンジは上記側部ドア用開口の側縁を定めると共に
ほぼ車体後方に向つて延び、更に上記インナメン
バの上端部には上記ドア用開口の上縁部に沿うよ
うに突出すると共に上記ルーフレールメンバに結
合され且つ上記第２フランジと略直角な方向に延
長して自身の車巾方向外側縁部に車巾外方向に延
びる第３フランジが形成された突出部を有するも
のにおいて、上記インナメンバの第２フランジと
第３フランジとの境界部分で同両フランジの少な
くとも一方のフランジにその巾が他方のフランジ
に近づくにつれて減少する漸減部が形成されると
共に同漸減部における上記一方のフランジの端縁
と上記他方のフランジとが互いに連続して形成さ
れたことを特徴とする自動車の車体構造を要旨と
するものである。
本考案によれば、上記インナメンバにおける第
２フランジと第３フランジとの境界部分で同両フ
ランジの少なくとも一方のフランジに漸減部が形
成され、同漸減部における上記一方のフランジの
端縁と他方のフランジとが互いに連続して形成さ
れているので、該境界部分においてプレス成形時
の材料の伸びを余り大きくすることなく両フラン
ジを互いに連続して形成することができる。した
がつて、同両フランジの境界部分にプレス成形に
よる割れが生じることが防止され、しかも両者が
互いに連続して形成されているので、該境界部分
に生じる応力集中が第２図に示される従来構造に
おける切欠き２８に生じる応力集中よりも格段に
低減され、結局は上記インナメンバの板厚を小さ
く設定できるので、車体の重量軽減およびコスト
低減等の効果を奏する。
２フランジと第３フランジとの境界部分で同両フ
ランジの少なくとも一方のフランジに漸減部が形
成され、同漸減部における上記一方のフランジの
端縁と他方のフランジとが互いに連続して形成さ
れているので、該境界部分においてプレス成形時
の材料の伸びを余り大きくすることなく両フラン
ジを互いに連続して形成することができる。した
がつて、同両フランジの境界部分にプレス成形に
よる割れが生じることが防止され、しかも両者が
互いに連続して形成されているので、該境界部分
に生じる応力集中が第２図に示される従来構造に
おける切欠き２８に生じる応力集中よりも格段に
低減され、結局は上記インナメンバの板厚を小さ
く設定できるので、車体の重量軽減およびコスト
低減等の効果を奏する。
以下、本考案の一実施例を第４図および第５図
にしたがつて詳細に説明する。なお、図中第１図
〜第３図に示される従来のものと実質的に同一な
部分には上記で用いたのと同一符号を付して詳細
な説明を省略する。
にしたがつて詳細に説明する。なお、図中第１図
〜第３図に示される従来のものと実質的に同一な
部分には上記で用いたのと同一符号を付して詳細
な説明を省略する。
本実施例において、第１図〜第３図に示される
従来構造のものと異なる部分は、フロントピラー
８のインナパネル１０における第２フランジ１０
ａと第３フランジ２６ａとの境界部分のみであ
る。同境界部分の構造は、特に第５図に明らなよ
うに、第２フランジ１０ａにはその巾W1が第３
フランジ２６ａに近づくにつれて減少する漸減部
３０が形成され、更に同漸減部３０における端縁
３０ａと第３フランジ２６ａとが互いに連続して
形成されている。また、同第３フランジ２６ａに
おける漸減部３０に対応する部分にはやはり第２
フランジ１０ａに近づくにつれてその巾W2が減
少する漸減部３２が形成されている。
従来構造のものと異なる部分は、フロントピラー
８のインナパネル１０における第２フランジ１０
ａと第３フランジ２６ａとの境界部分のみであ
る。同境界部分の構造は、特に第５図に明らなよ
うに、第２フランジ１０ａにはその巾W1が第３
フランジ２６ａに近づくにつれて減少する漸減部
３０が形成され、更に同漸減部３０における端縁
３０ａと第３フランジ２６ａとが互いに連続して
形成されている。また、同第３フランジ２６ａに
おける漸減部３０に対応する部分にはやはり第２
フランジ１０ａに近づくにつれてその巾W2が減
少する漸減部３２が形成されている。
上記構成によれば、インナパネル１０の第２フ
ランジ１０ａと第３フランジ２６ａとの境界部分
においてプレス成形時の材料の伸びを余り大きく
することなく、第２、第３両フランジ１０ａと２
６ａとを互いに連続して形成することができる。
したがつて、第２、第３両フランジ１０ａと２６
ａとの境界部分にプレス成形による割れが生じる
ことが防止され、しかも両者が互いに連続して形
成されているので、該境界部分に生じる応力集中
が第２図に示される従来構造における切欠き２８
に生じる応力集中よりも格段に低減され、結局は
インナパネル１０の板厚を小さく設定できるの
で、単体の重量軽減およびコスト低減等の効果を
奏することができる。
ランジ１０ａと第３フランジ２６ａとの境界部分
においてプレス成形時の材料の伸びを余り大きく
することなく、第２、第３両フランジ１０ａと２
６ａとを互いに連続して形成することができる。
したがつて、第２、第３両フランジ１０ａと２６
ａとの境界部分にプレス成形による割れが生じる
ことが防止され、しかも両者が互いに連続して形
成されているので、該境界部分に生じる応力集中
が第２図に示される従来構造における切欠き２８
に生じる応力集中よりも格段に低減され、結局は
インナパネル１０の板厚を小さく設定できるの
で、単体の重量軽減およびコスト低減等の効果を
奏することができる。
また、本実施例においては、第３フランジ２６
ａに第２フランジ１０ａの漸減部３０に対応する
部分に漸減部３２が形成されているので、第２フ
ランジ１０ａと第３フランジ２６ａの境界部分の
プレス成形時における材料の伸びをより一層小さ
くすることができる。
ａに第２フランジ１０ａの漸減部３０に対応する
部分に漸減部３２が形成されているので、第２フ
ランジ１０ａと第３フランジ２６ａの境界部分の
プレス成形時における材料の伸びをより一層小さ
くすることができる。
なお、本実施例においては、第２フランジ１０
ａの漸減部３０における端縁３２と第３フランジ
２６ａとが互いに連続して形成されているが、逆
に第３フランジ２６ａにその巾が第２フランジ１
０ａに近づくにつれて減少する漸減部を形成し、
同漸減部における端縁と第２フランジ１０ａとが
互いに連続して形成されるように構成しても同様
の効果を得ることができる。
ａの漸減部３０における端縁３２と第３フランジ
２６ａとが互いに連続して形成されているが、逆
に第３フランジ２６ａにその巾が第２フランジ１
０ａに近づくにつれて減少する漸減部を形成し、
同漸減部における端縁と第２フランジ１０ａとが
互いに連続して形成されるように構成しても同様
の効果を得ることができる。
更に、本実施例においては、本考案におけるア
ウタメンバに該当する部材が、第１アウタパネル
１２および第２アウタパネル１４の２つのパネル
により構成されているが、１つのアウタパネルに
より構成されたものでも、何んら変わることなく
本考案を適用することができる。
ウタメンバに該当する部材が、第１アウタパネル
１２および第２アウタパネル１４の２つのパネル
により構成されているが、１つのアウタパネルに
より構成されたものでも、何んら変わることなく
本考案を適用することができる。
第１図は自動車のフロントピラーの上部および
ルーフパネルの従来構造の一例を示す斜視図、第
２図は第１図における各部材を分解した状態を示
す斜視図、第３図は第１図における−線に沿
う断面図、第４図は本考案の一実施例を示す斜視
図、第５図は第４図におけるＶ部の拡大図であ
る。 ２……前部窓用開口、４……側部ドア用開口、
６……ルーフパネル、８……フロントピラー、１
０……インナパネル、１２……第１アウタパネ
ル、１４……第２アウタパネル、１６……ルーフ
レールメンバ、１０ｂ……第１フランジ、１０ａ
……第２フランジ、２６ａ……第３フランジ、２
６……突出部、３０，３２……漸減部。
ルーフパネルの従来構造の一例を示す斜視図、第
２図は第１図における各部材を分解した状態を示
す斜視図、第３図は第１図における−線に沿
う断面図、第４図は本考案の一実施例を示す斜視
図、第５図は第４図におけるＶ部の拡大図であ
る。 ２……前部窓用開口、４……側部ドア用開口、
６……ルーフパネル、８……フロントピラー、１
０……インナパネル、１２……第１アウタパネ
ル、１４……第２アウタパネル、１６……ルーフ
レールメンバ、１０ｂ……第１フランジ、１０ａ
……第２フランジ、２６ａ……第３フランジ、２
６……突出部、３０，３２……漸減部。
Claims (1)
- 前部窓用開口と側部ドア用開口との境界を定め
ると共にインナメンバとアウタメンバとを有しか
つルーフパネルを支持するフロントピラーと、上
記ルーフパネルの側縁部に配設され上記ドア用開
口の上縁を定めるルーフレールメンバとを具備
し、上記フロントピラーのインナメンバの両側縁
部には夫々上記アウタメンバの両側縁部に結合さ
れる第１および第２フランジが形成され、上記第
１フランジは上記前部窓用開口の側縁を定め、上
記第２フランジは上記側部ドア用開口の側縁を定
めると共にほぼ車体後方に向つて延び、更に上記
インナメンバの上端部には上記ドア用開口の上縁
部に沿うように突出すると共に上記ルーフレール
メンバに結合され且つ上記第２フランジと略直角
な方向に延長して自身の車巾方向外側縁部に車巾
外方向に延びる第３フランジが形成された突出部
を有するものにおいて、上記インナメンバの第２
フランジと第３フランジとの境界部分で同両フラ
ンジの少なくとも一方のフランジにその巾が他方
のフランジに近づくにつれて減少する漸減部が形
成されると共に同漸減部における上記一方のフラ
ンジの端縁と上記他方のフランジとが互いに連続
して形成されたことを特徴とする自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5164780U JPS6318536Y2 (ja) | 1980-04-14 | 1980-04-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5164780U JPS6318536Y2 (ja) | 1980-04-14 | 1980-04-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56152775U JPS56152775U (ja) | 1981-11-16 |
| JPS6318536Y2 true JPS6318536Y2 (ja) | 1988-05-25 |
Family
ID=29646544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5164780U Expired JPS6318536Y2 (ja) | 1980-04-14 | 1980-04-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6318536Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH042855Y2 (ja) * | 1984-11-24 | 1992-01-30 |
-
1980
- 1980-04-14 JP JP5164780U patent/JPS6318536Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56152775U (ja) | 1981-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6318536Y2 (ja) | ||
| JPH0434108U (ja) | ||
| JPS6319249Y2 (ja) | ||
| JPS59172018U (ja) | 自動車のドア | |
| JPS6335902Y2 (ja) | ||
| JPS6346300Y2 (ja) | ||
| JP2561397Y2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JPS6342018Y2 (ja) | ||
| JPH0751381Y2 (ja) | 車両のドアサッシュ構造 | |
| JPH0330173Y2 (ja) | ||
| JPH0445941Y2 (ja) | ||
| JPS6244808Y2 (ja) | ||
| JPH019739Y2 (ja) | ||
| JP3073507B2 (ja) | 車両のレインガータ構造 | |
| JPH10297280A (ja) | 自動車用ドアサッシュ | |
| JPH0117445Y2 (ja) | ||
| JPS5819922Y2 (ja) | 自動車のサツシユレスドア構造 | |
| JPH0722372Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH06247Y2 (ja) | 自動車の窓構造 | |
| JPS59143819U (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH0133399Y2 (ja) | ||
| JPS5826181Y2 (ja) | 自動車のテ−ルゲ−ト | |
| JPH035179Y2 (ja) | ||
| JPS6031972Y2 (ja) | 自動車のセンタピラ−部車体構造 | |
| JPS6124407Y2 (ja) |