CN106564353A - 用于车辆的腰部杆的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的能竖直移动腰部杆的驱动装置。该驱动装置使腰部杆能够与门玻璃一起竖直移动，以通过消除由腰部杆生成的不可见区域来确保驾驶员的视线，并且增加可用的室内空间。该驱动装置包括：传送单元，耦接至安装在车辆门处的腰部杆并且被构造成可竖直移动的；以及动力传输单元，在其第一侧处连接至传送单元并且在其第二侧处连接至驱动单元，以将产生的动力从驱动单元传递至传送单元。另外，该腰部杆响应传送单元的竖直移动而竖直地移动。

Description

用于车辆的腰部杆的驱动装置

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年10月13日向韩国知识产权局提交的第10-2015-0142975号韩国专利申请的优先权，其公开内容通过引证结合到本文中。

技术领域

本发明涉及用于车辆的能竖直移动的腰部杆(waist bar)的驱动装置，更具体地，涉及以下的用于腰部杆的驱动装置，该驱动装置使得腰部杆能够与车辆的门玻璃相关联地(in linkage with)竖直移动，从而通过消除由腰部杆产生的盲点来确保驾驶员的视线，并且增加可用的室内空间。

背景技术

一般来说，卡车是比轿车更大尺寸的车辆，并且因此具有许多盲点，驾驶员在驾驶时在这些盲点中确保视线具有困难。具体地，卡车由于卡车座椅的较大宽度而使得卡车具有许多侧向盲点。盲点的出现是使驾驶安全性劣化的因素之一。

在相关技术中，为了解决上述的问题，已经开发了通过增加卡车的门玻璃的尺寸来减少盲点的方法。然而，在实现这样的改变卡车的尺寸的策略中，在门玻璃向下移动时门玻璃可能不能完全插入车辆的门中。更具体地，因为门玻璃可能不能完全插入车辆的门中(例如，在窗口降低时由于尺寸限制而不能适配或容纳至门中)，甚至在将其放到最下的位置时，门玻璃的上端部分仍然从车辆车门向外突出。因此，在驾驶员驾驶车辆时，门玻璃有破损的危险，从而表现为造成伤害的潜在原因。作为以上问题的防范措施，腰部杆安装成靠近车辆的门腰线(door belt line)以防止门玻璃破损。然而，传统的腰部杆使得驾驶员的视线受到限制并且减少了车辆内部的空间。

本发明已设计用于解决上述问题，并且通过允许腰部杆竖直移动来确保驾驶员的视线以及空间的有效使用。

发明内容

因此，本发明提供用于车辆的腰部杆的驱动装置，该驱动装置被制造为与车辆的门玻璃相关联地(例如，联接)竖直移动腰部杆，从而确保在改变尺寸的卡车中的驾驶员的视线，确保车辆内部的空间的有效使用，并且通过防止门玻璃破损来确保乘客的安全性。由本发明实现的技术目的不限于如上所述的那些目的，从以下给出的描述本领域技术人员可以清楚地理解其他目的。

根据本发明，以上和其他目的可以通过提供一种用于车辆的腰部杆的驱动装置来实现，该驱动装置可以包括：传送单元，耦接至布置在车辆门处的腰部杆并且被构造成可竖直移动的；以及动力传输单元，在其一侧处连接至传送单元并且在其另一侧处连接至驱动单元，以将从驱动单元产生的动力传递至传送单元，其中，腰部杆可以响应传送单元的向上和向下移动而竖直移动。

驱动单元可以是被构造成竖直移动车辆的门玻璃的窗用电机，并且所述腰部杆可以通过窗用电机的驱动在与门玻璃移动的方向相反的方向上竖直移动。传送单元可以包括：一对载体，分别插入至所述腰部杆的两个远端中以便与所述腰部杆一起竖直移动；以及一对轨道，耦接至内部门板以与载体的位置相对应，该轨道被构造成以滑动方式容纳载体。

传送单元可以进一步包括：连接杆，其两个远端耦接至相应的载体；齿条，具有耦接至连接杆的上端，该齿条被构造成将驱动单元的旋转运动转变成线性运动从而竖直地移动连接杆。动力传输单元可以包括：齿轮带，经由带连接至驱动单元以便被旋转；以及小齿轮，与齿轮带和齿条相啮合，该小齿轮在与驱动单元的旋转方向相反的方向上旋转。

齿轮带可以包括：连接至带的第一齿轮部分，以及与小齿轮相啮合从而使小齿轮旋转的第二齿轮部分。驱动装置可以进一步包括耦接至内部门板的支架，其中齿轮带和小齿轮可以能旋转地耦接至支架，并且齿条可以可竖直移动地耦接至支架。

附图说明

从以下结合附图进行的详细描述中，可以更清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出了根据相关技术的车辆的门和耦接至门的腰部杆的视图；

图2是根据相关技术的耦接至车辆的门的腰部杆的放大图；

图3是根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的组成元件的细节视图；

图4是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动腰部杆的驱动装置耦接至车辆门的状态的视图；

图5是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的腰部杆、载体、连接杆和齿条的耦接状态的视图；

图6是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的门内部板和轨道的耦接状态的视图；

图7是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的腰部杆、载体、连接杆、齿条和轨道的耦接状态的视图；

图8是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的轨道被接收在载体中的状态的截面图；

图9是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的齿条、动力传输单元和驱动单元之间的耦接关系的视图；

图10是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的向上驱动原理的视图；

图11是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的向下驱动原理的视图；

图12是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的当门玻璃向下移动时腰部杆向上移动并且驱动单元用作窗用电机的操作的使用状态视图；以及

图13是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的当驱动单元用作窗用电机时门玻璃和腰部杆的操作的使用状态视图。

具体实施方式

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。

本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个”、“一种”和“该”也旨在包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定了阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出的术语的任意及全部组合。

在下文中，将详细地描述设计成用于解决相关技术的问题的根据本发明的车辆的能竖直移动的腰部杆的驱动装置。用在本发明的说明书和权利要求中的术语或单词不应使用典型的或词典限制的含义解释，而是以符合基于发明人可以恰当地限定术语的概念以便以最佳方式说明本发明的原理的方式来解释本发明的技术精神的含义和概念。因此，应理解的是，将与附图一起公开的详细说明旨在描述本发明的示例性实施方式且并不旨在代表本发明的所有技术构思。因此，应当理解存在可以替换在申请的时候描述的示例性实施方式的各种等同物和修改。

一般来说，在与轿车大不相同的商用车(例如，卡车)的情况下，由于商用车的大尺寸而难以确保驾驶员的从车辆的驾驶员座位向外部的视线。通常，以上问题已通过扩大车辆的门玻璃和挡风玻璃的方法来解决。车辆的挡风玻璃的扩大不会由于驾驶员的疏忽而导致挡风玻璃的破损，因为挡风玻璃是固定的，然而门玻璃会由于驾驶员或坐在乘客座椅中的乘客的疏忽而破碎。为了解决这个问题，在相关技术中，已安装了腰部杆11以防止冲击施加至门玻璃13的突出部分。

图1是示出了根据相关技术的车辆的门10和耦接至门10的腰部杆11的视图。如在图1中所示的，改变尺寸的卡车的门玻璃13大于车辆(例如，轿车)的门10，并且因此不能完全插入车辆的门10中。因此，将理解的是，腰部杆11被设置为防止由于驾驶员的疏忽而导致车辆的门玻璃接收冲击。图2是根据相关技术的耦接至车辆的门10的腰部杆11的放大图。如在图2中可以看到的，腰部杆11使用螺钉耦接至车辆的门10以便安装至门10。

具体地，通过经由上述方法将腰部杆11耦接至车辆的门10，可归因于驾驶员的疏忽的冲击在施加至门玻璃13之前首先被传递至腰部杆11。这样可以防止冲击施加至门玻璃13，因此防止门玻璃13破损并且保护驾驶员和乘客免受玻璃碎片导致的伤害。然而，在腰部杆11如在图1中示出的安装时，会出现以下问题。

腰部杆可用于防止因为门玻璃没有完全插入门中而从门突出出来的门玻璃的上端部分的破损，并且因此在关闭门窗时腰部杆是不必要的。然而，在腰部杆经由螺钉固定在门上时，腰部杆与门玻璃的位置不关地固定在恒定的位置处。在驱动车辆并且腰部杆在如在图1中示出的固定位置处时，腰部杆阻断了驾驶员看向车辆的侧面的视野。因此，在驾驶员想要改变车道时腰部杆阻断了侧面视野，从而劣化了向下的侧向可见度。此外，因为腰部杆如在图2中示出的经由螺钉固定并且固定在恒定位置处，所以即使当腰部杆为不必要时腰部杆仍占用车辆的显著的空间量，这样会妨碍车辆内部的空间的有效使用，并且会劣化驾驶员和乘客的乘坐舒适度。

本发明被设计为用于解决上述问题，并且提供可竖直移动的腰部杆的驱动装置，该驱动装置被构造成当其驱动单元被用作车辆的窗用电机时在门玻璃向下移动时将腰部杆向上移动并且在门玻璃向上移动时将腰部杆向下移动，从而通过最小化在门玻璃向上移动时腰部的突起来减少驾驶员的盲点，因此确保了驾驶员的视线和驾驶员的乘坐舒适度。

根据本发明的一个方面，驱动装置可以包括：传送单元，耦接至在布置(例如，安装)在车辆的门处的腰部杆从而能向上和向下(例如，垂直)移动；动力传输单元，在其一侧处(例如，第一侧)处连接至传送单元并且在其在另一侧处(例如，第二侧)连接至驱动单元，以将从驱动单元产生的动力传递至传送单元，以及驱动单元，连接至动力传输单元以产生动力。

图3是根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的组成元件的详细视图。本发明的腰部杆101可用于通过在门玻璃13向下移动时向上移动来防止门玻璃破损。传送单元可以包括载体103、轨道105、连接杆107和齿条109，并且动力传输单元可以包括小齿轮111、齿轮带113和带115。驱动单元117可以是窗用电机。

更具体地，将描述本发明的各个组成元件的作用。本发明的腰部杆101可用于防止在门玻璃13的最下位置下没有插入门中的门玻璃13的突出部分破损。载体103可以插入腰部杆101的两个远端中，并且可被构造成使得腰部杆101沿着轨道105竖直移动。轨道105可以滑动的方式容纳载体103，并且可被构造成引导腰部杆101的竖直移动。连接杆107可以在其两个远端处连接至相应的载体103，并且可被构造成将齿条109的线性运动传递至载体103。

此外，齿条109可以在其上端处连接至连接杆107，并且可被构造成将驱动单元117的旋转运动或小齿轮111的旋转运动转变成线性运动，从而竖直地移动连接杆107。本发明的小齿轮111与齿条109相啮合，并且可被构造成在与驱动单元117旋转的方向相反的方向上使齿条109旋转。齿轮带113可以包括连接至带115的第一齿轮部分和与小齿轮111相啮合以旋转小齿轮111的第二齿轮部分，并且可被构造成将动力从驱动单元117传递至小齿轮111。

此外，带115可以连接至驱动单元117和齿轮带113，并且可被构造成将动力从驱动单元117传递至齿轮带113。驱动单元117可以是窗用电机，该窗用电机被构造成将动力经由带115传递至传送单元。在本发明中，支架119可以耦接至内部门板201，以将动力传输单元固定至内部门板201。因此，齿轮带113和小齿轮111可以能旋转地耦接至支架119，并且齿条119可以能竖直移动地耦接至支架109。

图4是示出了根据本发明的示例性实施方式的包括上述相应的组成元件和车辆的门的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的耦接状态的视图。在图4中，腰部杆耦经由支架119耦接至内部门板201，齿轮带和小齿轮可以可旋转地耦接至该支架并且齿条可以能竖直移动地耦接至该支架。

此外，将描述腰部杆和相应的组成元件之间的耦接关系。图5是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的腰部杆101、载体103、连接杆107和齿条109的耦接状态的视图。腰部杆可以基于所保护门玻璃13的车辆类型以各种方式改变。如图5所示，载体103可以插入腰部杆101的两个远端中，从而可在轨道105上向上和向下移动。此外，连接杆107的两个远端可以耦接至相应的载体103。齿条109的上端可以连接至连接杆107以构成传送单元的一部分。

图6是示出了根据本发明的示例性实施方式的内部门板201和轨道105的耦接状态的立体图。轨道105可以经由固定元件在给定的位置处固定(例如，安装)至内部门板201以引导腰部杆101的竖直移动。因此，腰部杆101可向上和向下移动至轨道105上的给定的位置，在图5中示出的传送单元的一部分被固定至该轨道。

图7是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的腰部杆和传送单元的耦接状态的立体图。如图7所示，载体103的第一侧可以以滑动方式安装在轨道105中。更具体地，图8是沿着图7的线A-A’截取的截面图。如图8所示，被固定到内部门板上的轨道105可以布置在载体103中，以允许载体103滑动而没有分离的危险。此外，轨道可具有任何形状，其中载体可以在没有分离的危险的前提下以滑动方式容纳在轨道中。

图9是示出了根据本发明的示例性实施方式的齿条109、动力传输单元和驱动单元117的耦接状态的视图。驱动单元117可以是窗用电机。腰部杆可以被适配为在与门玻璃移动的方向相反的方向上移动，在不需要腰部杆时腰部杆插入车辆门中，这样可以改善驾驶员的视线以及驾驶员的乘坐舒适度。此外，动力传输单元可以包括带115、齿轮带113和小齿轮111。

具体地，齿轮带113可以经由带115连接至驱动单元117以便被旋转。小齿轮111可以与齿轮带113和齿条109相啮合，并且可以在与驱动单元117的旋转方向相反的方向上旋转。此外，齿轮带113可包括连接至带115的第一齿轮部分和与小齿轮111相啮合以使小齿轮111旋转的第二齿轮部分。动力传输单元可以进一步包括：支架119，耦接至内部门板；齿轮带113和小齿轮111，能旋转地耦接至支架119；以及齿条109，能竖直移动地耦接至支架119。

图10和图11示出了根据本发明的一个示例性实施方式的可竖直移动的腰部杆的驱动装置的驱动原理的视图。图10是示出了腰部杆的向上运动的视图，并且图11是示出了腰部杆的向下运动的视图。

在图10中，在驱动单元117逆时针旋转时，带115也可以逆时针旋转以将动力传递至齿轮带113的第一齿轮部分。然后，因为齿轮带113的第二齿轮部分与小齿轮111相啮合，所以小齿轮111可以顺时针旋转以传递动力。最后，连接至小齿轮111的齿条109可以线性移动以使传送单元和腰部杆向上移动。

另一方面，在图11中，在驱动单元117顺时针旋转时，带115也可以顺时针旋转以将动力传递至齿轮带113的第一齿轮部分。然后，因为齿轮带113的第二齿轮部分与小齿轮111相啮合，所以小齿轮111可以逆时针旋转以传递动力。最后，连接至小齿轮111的齿条109可以线性移动以使传送单元和腰部杆向下移动。

驱动单元117可以是窗用电机，用于允许腰部杆在门玻璃向下移动时向上移动并且在门玻璃向上移动时向下移动。图12和图13是示出了根据本发明的一个示例性实施方式的在窗用电机用作驱动单元时门玻璃和腰部杆的操作的使用状态视图。

具体地，如在图12中示出的，在窗用电机逆时针旋转时，门玻璃13可以向下移动并插入门中。这时，连接至窗用电机的带115可以与窗用电机相同的方式逆时针旋转，并且可被构造成将动力传递至齿轮带113以旋转带113。另外，齿轮带113可以与小齿轮111相啮合，因此将逆时针旋转转变成小齿轮111的顺时针旋转。然后，小齿轮111的旋转运动可以转变为与小齿轮111有关联的齿条109的线性向上运动。因此，齿条109可被配置为经由连接杆107将载体103和腰部杆101向上移动。最后，暴露在门的外面的门玻璃的部分可以由突出的腰部杆保护，从而防止由于驾驶员的疏忽而导致门玻璃破损。

此外，如在图13中示出的，在窗用电机顺时针旋转时，门玻璃13可以向上为从门突出出来。这时，连接至窗用电机的带115可以与窗用电机相同的方式顺时针旋转，并且可被构造成将动力传递至齿轮带113以旋转带113。另外，齿轮带113可以与小齿轮111相啮合，因此将顺时针旋转转变成小齿轮111的逆时针旋转。然后，小齿轮111的旋转运动可以转变为与小齿轮111有关联的齿条109的线性向下运动。因此，齿条109可被构造成经由连接杆107将载体103和腰部杆101向下移动。最后，在门玻璃向上移动时，不再是保护门玻璃所必须的腰部杆的突出可以最小化以减少驾驶员的盲点，从而可以改善驾驶员的视线并且经由乘客室的有效使用改善驾驶员的乘坐舒适度。

通过使用根据本发明的可竖直移动车辆的腰部杆的驱动装置，可以防止由于侧向盲点导致的驾驶员的视线和驾驶员的乘坐舒适度的劣化，这是存在于用于保护门玻璃的传统腰部杆中的问题。在需要腰部杆保护向上移动的门玻璃时，驱动装置可以将腰部杆定位在合适的高度处，这样由于减少的盲点可以确保驾驶员的安全性和驾驶员的视线。

如从以上描述清晰可见的，根据本发明的可竖直移动车辆的腰部杆的驱动装置使制造的可与车辆的门相关联地竖直移动的腰部杆(在不需要腰部杆时将其插入门中)能够减少驾驶员在驾驶车辆时的盲点。因此，本发明具有确保驾驶员的视线并创造安全驾驶的环境的效果。

此外，本发明具有通过将腰部杆定位在门玻璃打开时门玻璃的突出的上端部分来防止由于驾驶员的疏忽而导致的门玻璃的破损的效果。本发明进一步具有通过在门玻璃完全向上移动并且腰部杆不必要时将腰部杆插入至门中来确保车辆内部的充足的空间并且改善驾驶员的乘坐舒适度的效果。

虽然出于说明性的目的已经公开了本发明的示例性实施方式，然而，本领域中的技术人员将认识到，在没有背离所附权利要求中所公开的本发明的范围和实质的前提下，可以进行各种变形、添加以及替换。

Claims (7)

1.一种用于车辆的腰部杆的驱动装置，包括：

传送单元，耦接至安装在车辆门处的所述腰部杆，并且所述传送单元被构造成能竖直移动；以及

动力传输单元，在其第一侧处连接至所述传送单元并且在其第二侧处连接至驱动单元，以将从所述驱动单元产生的动力传递至所述传送单元，

其中，所述腰部杆响应所述传送单元的竖直移动而竖直地移动。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动单元是被构造成竖直地移动所述车辆的门玻璃的窗用电机，并且通过所述窗用电机的驱动所述腰部杆在与所述门玻璃的移动方向相反的方向上竖直移动。

3.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述传送单元包括：

一对载体，分别地插入至所述腰部杆的两个远端中以便与所述腰部杆一起竖直地移动；以及

一对轨道，耦接至内部门板以便与所述载体的位置相对应，所述轨道被构造成以滑动方式容纳所述载体。

4.根据权利要求3所述的驱动装置，其中，所述传送单元进一步包括：

连接杆，具有耦接至相应的所述载体的两个远端；以及

齿条，具有耦接至所述连接杆的上端，所述齿条被构造成将所述驱动单元的旋转运动转变成线性运动以竖直地移动所述连接杆。

5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，所述动力传输单元包括：

齿轮带，经由带连接至所述驱动单元以被旋转；以及

小齿轮，与所述齿轮带和所述齿条相啮合，所述小齿轮在与所述驱动单元的旋转方向相反的方向上旋转。

6.根据权利要求5所述的驱动装置，其中，所述齿轮带包括：

第一齿轮部分，连接至所述带；以及

第二齿轮部分，与所述小齿轮相啮合以使所述小齿轮旋转。

7.根据权利要求5所述的驱动装置，进一步包括：

支架，耦接至所述内部门板，

其中，所述齿轮带和所述小齿轮能旋转地耦接至所述支架，并且所述齿条能竖直移动地耦接至所述支架。