CN214929371U - 一种仪表板储物箱及仪表板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种仪表板储物箱及仪表板总成，仪表板储物箱包括第一箱体、第二箱体、连接结构及锁止机构，第一箱体与仪表板主体可转动连接、且顶端设有开口，锁止机构与仪表板主体卡接，锁止机构包括主动件、从动件及力矩转向组件，主动件与从动件上均设有齿条部，力矩转向组件中部设有传动齿轮，当主动件朝向从动件运动时，传动齿轮旋转，使得从动件与主动件相对靠近。上述的仪表板储物箱及仪表板总成，通过在储物箱内设置两端卡接的锁止机构，同时在储物箱上设置连接结构，使得仪表板储物箱与仪表板主体之间更加稳定。解决了现有技术中，仪表板储物箱的锁扣容易出现损坏，存在物件掉落、影响驾驶员的安全驾驶的问题。

Description

一种仪表板储物箱及仪表板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰零件技术领域，特别涉及一种仪表板储物箱及仪表板总成。

背景技术

随着汽车行业的不断发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行，货运等不可或缺的交通工具之一。

汽车内饰是汽车与用户交互的主要界面，仪表板总成作为汽车内饰之一，不仅要提供舒适、宽敞的乘坐体验和必要的安全防护，同时还应该具有一定的储存功能。为了方便用户存放一些物件，仪表板总成通常会在仪表板主体上设置仪表板储物箱，以满足用户的存储需求。

现有技术当中，仪表板储物箱通常会在储物箱中上部安装一小型锁扣，将储物箱的中上部固定在仪表板主体上，而该方式无法固定储物箱的两侧，随着汽车的行驶，储物箱的两侧会不断拉扯锁扣，导致锁扣容易出现损坏，会导致储物箱内的物件掉落，影响驾驶员的安全驾驶。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种仪表板储物箱及仪表板总成，用于解决现有技术中，仪表板储物箱的锁扣容易出现损坏，存在物件掉落、影响驾驶员的安全驾驶的问题。

本实用新型提出一种仪表板储物箱，安装在仪表板主体上，所述仪表板储物箱包括第一箱体、第二箱体以及连接所述第一箱体与所述仪表板主体的连接结构，所述第一箱体的底部与所述仪表板主体可转动连接、且顶端设有开口，所述第二箱体设于所述开口所在的一端、且朝向汽车内部设置，所述仪表板储物箱还包括设于所述第二箱体内的锁止机构，所述锁止机构与所述仪表板主体卡接，所述锁止机构包括主动件、从动件以及连接所述主动件与所述从动件的力矩转向组件，所述主动件与所述从动件上均设有齿条部，所述力矩转向组件固定于所述第二箱体上、且中部设有与两所述齿条部啮合的传动齿轮，当所述主动件朝向所述从动件运动时，所述传动齿轮旋转，使得所述从动件与所述主动件相对靠近，此时，所述仪表板储物箱围绕所述仪表板主体旋转，露出所述开口。

本实用新型还提出一种仪表板总成，包括仪表板主体以及安装在所述仪表板主体上的仪表板储物箱，所述仪表板储物箱为上述的仪表板储物箱。

上述的仪表板储物箱及仪表板总成，通过在储物箱内设置两端卡接的锁止机构，同时在储物箱上设置连接结构，使得仪表板储物箱与仪表板主体之间更加稳定，具体的，锁止机构通过在第二箱体内设置主动件和从动件，同时主动件与从动件穿过第二箱体的两侧与仪表板主体卡接，提升了整个锁止机构的锁止功能的稳定性，避免由于储物箱内的物件较多时，挤压储物箱两侧拉扯锁扣，导致锁扣出现损坏，影响驾驶员的安全驾驶的问题；力矩转向组件使得主动件与从动件之间的力矩进行转向，使得主动件与从动件能够相互靠近，进而使得仪表板储物箱脱离仪表板主体，进而使得储物箱具备一定的储存功能；连接结构的设置，使得仪表板储物箱与仪表板主体卡接时，使得第一箱体与仪表板主体的连接更加稳定，进而提升了整个仪表板储物箱的锁止功能，避免锁止机构出现损坏的现象。解决了现有技术中，仪表板储物箱的锁扣容易出现损坏，存在物件掉落、影响驾驶员的安全驾驶的问题。

进一步的，所述仪表板储物箱还包括盖板，所述盖板盖设于所述第一箱体与所述第二箱体上。

进一步的，所述连接结构包括设于所述盖板底部的磁性连接件，所述仪表板主体上设有与所述磁性连接件对应的连接部，当所述仪表板储物箱与所述仪表板主体卡接时，所述磁性连接件与所述连接部相互贴合。

进一步的，所述主动件上设有抵靠部，所述抵靠部设于所述主动件远离所述传动齿轮的一端。

进一步的，所述盖板上设有操作部，所述操作部连接所述抵靠部，当抬起所述操作部时，所述操作部带动所述主动件朝向所述从动件运动。

进一步的，所述力矩转向组件上设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接所述主动件远离所述抵靠部的一端、另一端连接所述力矩转向组件，当抬起所述操作部时，所述主动件拉伸所述复位弹簧，当放下所述操作部时，所述复位弹簧推动所述从动件与所述主动件相互远离。

进一步的，所述力矩转向组件还包括限位结构，所述主动件上设有与所述限位结构对应的限位件，当所述限位件抵靠所述限位结构时，所述主动件与所述从动件与所述仪表板主体卡接。

进一步的，所述第一箱体的底端设有枢转结构，所述枢转结构与所述仪表板主体可转动连接。

进一步的，所述仪表板储物箱还包括多个缓冲块，所述缓冲块设于所述第一箱体远离所述盖板的一侧。

附图说明

图1为本实用新型实施例中仪表板储物箱与仪表板主体的整体结构图；

图2为本实用新型实施例中仪表板储物箱的整体结构图；

图3为本实用新型实施例中盖板的整体结构图；

图4为本实用新型实施例中锁止机构在仪表板储物箱内的位置示意图；

图5为本实用新型实施例中锁止机构的整体结构图；

图6为图4中局部A的放大图；

图7为图5中局部B的放大图；

图8为本实用新型实施例中盖板与锁止机构的装配示意图；

图9为本实用新型实施例中操作部与力矩转向组件的装配图；

图10为本实用新型实施例中主动件与从动件的整体结构图；

图11为本实用新型实施例中力矩转向组件的整体结构图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型实施例中的仪表板储物箱，安装在仪表板主体700上，仪表板储物箱包括第一箱体100、第二箱体200以及连接第一箱体100与仪表板主体700的连接结构300，第一箱体100的顶端设有开口110，第二箱体200设于开口110所在一端、且朝向汽车内部设置。可以理解的，仪表板储物箱安装在仪表板主体700，进一步使得仪表板主体700具备一定的储物功能，提升了仪表板主体700的实用性。

具体的，第一箱体100的底部设有与仪表板主体700可转动连接的枢转结构120，枢转结构120朝向仪表板主体700的一端还设有连接口121，仪表板储物通过连接口121与仪表板主体700可拆卸连接，可以理解的，当仪表板储物箱处于使用状态时，拉出仪表板储物箱，使得其围绕仪表板主体700旋转，进而露出开口110，以便于用户将物件放置在第一箱体100内部的储物空间内；而连接口121的设置，使得仪表板储物箱能够与仪表板主体700可拆卸连接，进一步的提升了仪表板储物箱更加便利，进一步提升用户的使用感。

进一步的，仪表板储物箱还包括盖设于第一箱体100与第二箱体200上的盖板500以及设于第一箱体100远离盖板500的一侧的多个缓冲块600，盖板 500上设有一操作部510，可以理解的，该操作部510为仪表板储物箱的开关，通过抬起操作部510，可将仪表板储物箱上端脱离仪表板主体700，此时，仪表板储物箱下端围绕仪表板主体700旋转，使得开口110露出；缓冲块600的设置，使得第一箱体100具有一定的缓冲作用，用于吸收第一箱体100与仪表板主体700接触时所产生的力，进一步的提升了第一箱体100的整体结构的稳定性。

请参阅图4至图7，所示为本实用新型实施例中锁止机构400，由图4可以看出，仪表板储物箱还包括设于第二箱体200内的锁止机构400，锁止机构400 与仪表板主体700卡接。可以理解的，锁止机构400的两端穿过第二箱体200 与仪表板主体700卡接，提升了整个锁止机构400的锁止功能的稳定性，避免了车辆在运行过程中，由于储物箱内物件较多，挤压储物箱两侧拉扯锁扣，导致锁扣出现损坏的问题。

具体的，锁止机构400包括主动件410、从动件420以及连接主动件410与从动件420的力矩转向组件430，主动件410与从动件420上均设有齿条部413，力矩转向组件430固定于第二箱体200上、且中部设有与两齿条部413啮合的传动齿轮431，主动件410上设有抵靠部411，抵靠部411设于主动件410远离传动齿轮431的一端、且设于操作部510的下方，抵靠部411连接操作部510，当抬起操作部510时，操作部510带动主动件410朝向从动件420运动，主动件410推动传动齿轮431旋转，使得从动件420与主动件410相对靠近，此时，仪表板储物箱围绕仪表板主体700旋转，露出开口110。可以理解的，主动件 410通过设置抵靠部411与操作部510相连，进而使得操作部510作为整个仪表板储物箱的开关，当抬起操作部510时，抵靠部411会推动主动件410朝向从动件420的方向运动，进而使得传动齿轮431旋转，同时，两齿条部413相互靠近，进而使得主动件410与从动件420相互靠近，以达到主动件410与从动件420脱离仪表板主体700，进而使得仪表板储物箱脱离仪表板主体700；主动件410与从动件420的设置，使得仪表板储物箱的两端能够通过锁止机构400 与仪表板主体700固定，进而提升了仪表板储物箱的整体锁止效果，相比现有的设置在中上端的锁扣而言，更具有一定的稳定性。

具体的，力矩转向组件430上设有复位弹簧432和固定部433，固定部433 设于力矩转向组件430远离从动件420的一端，复位弹簧432的一端连接主动件410远离抵靠部411的一端、另一端连接固定部433，当抬起操作部510时，主动件410拉伸复位弹簧432，当放下所述操作部510时，复位弹簧432推动从动件420与主动件410相互远离。力矩转向组件430上还设有多个用于固定主动件410和从动件420的固定件434，固定件434用于避免主动件410与从动件 420运动时，从力矩转向组件430上脱落。可以理解的，复位弹簧432使得主动件410与从动件420之间具备复位功能，以避免主动件410与从动件420相互靠近后，出现无法恢复的问题；固定件434的设置避免了主动件410与从动件 420受力时，从力矩转向组件430上脱落的问题；进一步的提升了锁止机构400 的稳定性和实用性。

请参阅图8，所示为本实用新型实施例中盖板500与锁止机构400的装配示意图，由图可以看出，操作部510连接主动件410，并作为锁止机构400的开关；连接结构300包括设于盖板500底部的磁性连接件，仪表板主体700上设有与磁性连接件对应的连接部，当仪表板储物箱与仪表板主体700卡接时，磁性连接件与连接部相互贴合。可以理解的，连接结构300的设置，进一步的提升了仪表板储物箱与仪表板主体700卡接后锁止机构400的锁止功能，连接结构300 与锁止机构400形成三角形的稳定结构，使得仪表板储物箱更加稳定，避免了车辆运行时，锁扣出现不稳定的情况。

请参阅图9，所示为本实用新型实施例中操作部510与力矩转向组件430的装配图，由图可以看出，操作部510设于主动件410的上方、且连接抵靠部411，当抬起操作部510时，操作部510会推动主动件410朝向从动件420运动，进而使得主动件410与从动件420相互靠近，使得仪表板储物箱脱离仪表板主体 700。

请参阅图10，所示为为本实用新型实施例中主动件410与从动件420，主动件410包括设于操作部510下方、且连接操作部510的抵靠部411、与限位结构440对应设置的限位件412以及与固定件434对应设置的第一定位部414，从动件420包括与固定件434对应设置的第二定位部421，主动件410与从动件 420对应设有齿条部413，由图10可以看出，主动件410与从动件420的大致呈“Z”形设置，可以理解的，“Z”形设置使得主动件410与从动件420之间存在夹角，进而使得主动件410与从动件420之间存在空间，并且通过齿条部 413的设置，使得主动件410能够带动从动件420相对主动件410伸缩运动，完成锁止功能；第一定位部414与第二定位部421的设置，避免主动件410与从动件420因两端受力而出现弹起的问题，提升了锁止机构400整体的稳定性。

请参阅图11，所示为本实用新型实施例中力矩转向组件430，包括固定在第二箱体200上的连接板435、设于连接板435上的多个固定件434和复位弹簧 432，可以理解的，连接板435及固定件434的设置能够为主动件410与从动件 420的运动提供固定点，以防止出现偏移的问题；复位弹簧432能够使得力矩转向组件430能够具备复位的功能，以防止主动件410与从动件420出现因受力后无法复原的问题，进一步提升仪表板储物箱的使用功能。

本实用新型还提出一种仪表板总成，包括上述的仪表板储物箱及仪表板主体。

综上，本实用新型上述实施例当中的仪表板储物箱及仪表板总成，通过在储物箱内设置两端卡接的锁止机构，同时在储物箱上设置连接结构，使得仪表板储物箱与仪表板主体之间更加稳定，具体的，锁止机构通过在第二箱体内设置主动件和从动件，同时主动件与从动件穿过第二箱体的两侧与仪表板主体卡接，提升了整个锁止机构的锁止功能的稳定性，避免由于储物箱内的物件较多时，挤压储物箱两侧拉扯锁扣，导致锁扣出现损坏，影响驾驶员的安全驾驶的问题；力矩转向组件使得主动件与从动件之间的力矩进行转向，使得主动件与从动件能够相互靠近，进而使得仪表板储物箱脱离仪表板主体，进而使得储物箱具备一定的储存功能；连接结构的设置，使得仪表板储物箱与仪表板主体卡接时，使得第一箱体与仪表板主体的连接更加稳定，进而提升了整个仪表板储物箱的锁止功能，避免锁止机构出现损坏的现象。解决了现有技术中，仪表板储物箱的锁扣容易出现损坏，存在物件掉落、影响驾驶员的安全驾驶的问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种仪表板储物箱，安装在仪表板主体上，其特征在于，所述仪表板储物箱包括第一箱体、第二箱体以及连接所述第一箱体与所述仪表板主体的连接结构，所述第一箱体的底部与所述仪表板主体可转动连接、且顶端设有开口，所述第二箱体设于所述开口所在的一端、且朝向汽车内部设置，所述仪表板储物箱还包括设于所述第二箱体内的锁止机构，所述锁止机构与所述仪表板主体卡接，所述锁止机构包括主动件、从动件以及连接所述主动件与所述从动件的力矩转向组件，所述主动件与所述从动件上均设有齿条部，所述力矩转向组件固定于所述第二箱体上、且中部设有与两所述齿条部啮合的传动齿轮，当所述主动件朝向所述从动件运动时，所述传动齿轮旋转，使得所述从动件与所述主动件相对靠近，此时，所述仪表板储物箱围绕所述仪表板主体旋转，露出所述开口。

2.根据权利要求1所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述仪表板储物箱还包括盖板，所述盖板盖设于所述第一箱体与所述第二箱体上。

3.根据权利要求2所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述连接结构包括设于所述盖板底部的磁性连接件，所述仪表板主体上设有与所述磁性连接件对应的连接部，当所述仪表板储物箱与所述仪表板主体卡接时，所述磁性连接件与所述连接部相互贴合。

4.根据权利要求3所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述主动件上设有抵靠部，所述抵靠部设于所述主动件远离所述传动齿轮的一端。

5.根据权利要求4所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述盖板上设有操作部，所述操作部连接所述抵靠部，当抬起所述操作部时，所述操作部带动所述主动件朝向所述从动件运动。

6.根据权利要求5所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述力矩转向组件上设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接所述主动件远离所述抵靠部的一端、另一端连接所述力矩转向组件，当抬起所述操作部时，所述主动件拉伸所述复位弹簧，当放下所述操作部时，所述复位弹簧推动所述从动件与所述主动件相互远离。

7.根据权利要求6所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述力矩转向组件还包括限位结构，所述主动件上设有与所述限位结构对应的限位件，当所述限位件抵靠所述限位结构时，所述主动件与所述从动件与所述仪表板主体卡接。

8.根据权利要求1所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述第一箱体的底端设有枢转结构，所述枢转结构与所述仪表板主体可转动连接。

9.根据权利要求2所述的仪表板储物箱，其特征在于，所述仪表板储物箱还包括多个缓冲块，所述缓冲块设于所述第一箱体远离所述盖板的一侧。

10.一种仪表板总成，其特征在于，包括仪表板主体以及安装在所述仪表板主体上的仪表板储物箱，所述仪表板储物箱为权利要求1至9任一项所述的仪表板储物箱。

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