CN104884287A - 用于包括车窗升降系统的安装机构的车门的塑料加固面板 - Google Patents

Abstract

所披露的是一种用于机动车辆车门(10)、尤其是机动车辆侧门的加固面板(12)。所述加固面板被安排在该车门(10)的一个结构件(100)与至少一个装饰性外部面板(11)之间，所述结构件(100)本质上是由塑料制成、位于该车辆的乘客隔室一侧上并且被设计成吸收该车门(10)上的大部分外部撞击、尤其是该侧门上的正面撞击和侧面撞击，该至少一个装饰性外部面板本质上是由塑料制成并且被安装在该结构件(100)上。该加固面板(12)是由塑料材料制成并且被设计成固化该装饰性外部面板(11)以便使得该外部面板(11)能够承受该车门(10)上来自与该乘客隔室相反侧的外部撞击。该加固面板(12)包括用于车窗升降系统的多个安装元件。该加固面板(12)被安排在该装饰性外部面板(11)与一个车窗(13)之间，该车窗由安装在该加固面板(12)上的车窗升降系统支撑。

Description

用于包括车窗升降系统的安装机构的车门的塑料加固面板

技术领域

本发明涉及用于机动车辆车门、尤其是用于机动车辆侧门的加固面板领域。

本发明的主题也是一种包括这种加固面板的机动车辆车门、尤其是一种机动车辆侧门。本发明此外涉及一种用于组装这种机动车辆车门的方法。

现有技术

在机动车辆领域，车辆的重量是一个重要因素，尤其就燃料消耗和污染而言。具体地讲，这个重量节省问题影响车辆的车门，尤其是侧门，不论它们是铰接到车身上还是被可滑动地安装在该车身上。

车窗以及车窗升降系统的安装在重量优化的这个背景下表现出一个相当大的问题。常规而言，在通常由金属材料(即由钢或铝)制成的侧门中，车窗升降系统被固定在一个车门盒中，该车门盒被安排在木饰面板元件侧，即相对于车门结构件而言在乘客隔室侧。

由于材料的选择和被设计用于将车窗升降系统固定到车门的其余部分上所使用的零件，现有的解决方案因此能够在重量、复杂性和空间要求方面得到改善。另外，车门的组装不适合于所给出的车窗升降系统的固定方式。

发明主题

本发明的目的是提出一种用于机动车辆车门、尤其是用于侧门的解决方案，这个解决方案补救了上述缺点。

具体地讲，本发明提供了一种解决方案，该解决方案准许车门重量得以优化、车门设计得以简化以及车门组装得以便利化，同时通过减小车门的体积来提高车辆的容量。

这些目的可以通过一种用于机动车辆车门、尤其是用于机动车辆侧门的加固面板来实现，该加固面板被设计成置于一方面在车门的一个结构件(具体由塑料材料制成的)，另一方面至少一个固定到所述结构件上的装饰性外部面板(具体由塑料材料制成的)之间，该车门结构件被安排在车辆的乘客隔室侧并且被配置成吸收施加在车门上的大部分外部撞击(特别是施加在侧门上的正面撞击和侧面撞击)，所述加固面板是由塑料材料形成的并且被配置成用来相对于施加在与乘客隔室相反的车门侧上的外部撞击对所述外装饰面板提供刚度并且包括多个固定元件，关于用于车窗升降系统的所述加固面板，该加固面板被设计成置于该装饰性外部面板与一个由所述车窗升降系统承载的车窗之间，该车窗升降系统被固定到该加固面板上。

有利地，该加固面板可以由一种热塑材料形成。

所述这些固定元件可以有利地包括：

-在该加固面板上的用于导向装置的多个安装元件，该导向装置属于所述车窗升降系统并且在一个下降位置与一个上升位置之间对车门的车窗提供导向，

-和/或在该加固面板上用于至少一个升起和降下车窗的装置的多个安装元件，该至少一个装置属于所述车窗升降系统并且提供该车窗在下降位置与上升位置之间的移位。

用于至少一个升起和降下车窗的装置的这些安装元件优选地包括：

-在所述加固面板上的用于至少一个支撑件的多个组装元件，该至少一个支撑件被设计成与该车窗协同操作并且该至少一个支撑件相对于所述加固面板是可移位的以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗，

-在所述加固面板上用于至少一个止挡件的多个组装元件，该至少一个止挡件限制所述至少一个支撑件的路径，

-在所述加固面板上用于至少一个电缆的多个组装元件，该至少一个电缆用于该支撑件的移位，

-在所述加固面板上用于一个电机的多个组装元件，该电机使得所述至少一个电缆移动，

-以及在所述加固面板上用于至少一个皮带轮的多个可能组装元件，该至少一个皮带轮用于在其移动过程中引导所述至少一个电缆。

该加固面板可以包括多个固定元件，这些固定元件在所述加固面板上、用于一个控制模块和/或一个锁定支撑件，该控制模块用于从外部打开该车门，该锁定支撑件被设计成实现该车门相对于配备有所述车门的机动车辆车身的关闭。

机动车辆车门，尤其是机动车辆侧门可以有利地包括：

-一个结构件，具体由塑料材料制成，被配置成吸收施加在车门上的大部分外部撞击，尤其是施加在侧门上的正面撞击和侧面撞击，

-至少一个装饰性外部面板，具体由塑料材料制成，固定到与乘客隔室相反的那一侧上的所述结构件上，该乘客隔室由车门关闭，

-这种加固面板，被安排在该结构件与所述至少一个装饰性外部面板之间并且为所述装饰性外部面板提供相对于施加在与乘客隔室相反侧的车门上的外部撞击的刚度，

-一个在所述加固面板上被引导的车窗，

-一个被固定到该加固面板上的车窗升降系统。

可以设想的是该加固面板被置于该车窗与所述至少一个装饰性外部面板之间。

该车门优选地包括：

-安装在所述加固面板上的一个导向装置，该导向装置属于所述车窗升降系统并且为车窗在一个下降位置与一个上升位置之间提供导向，

-和/或至少一个用于升起和降下车窗的装置，该至少一个装置被安装在该加固面板上、属于所述车窗升降系统并且提供该车窗在下降位置与上升位置之间的移位。

该用于升起和降下车窗的装置可以包括：

-至少一个组装到该加固面板上的支撑件，该至少一个支撑件与该车窗协同操作并且相对于所述加固面板可移位以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗，

-至少一个止挡件，该至少一个止挡件被组装到该加固面板上并且限制所述至少一个支撑件的路径，

-至少一个电缆，该至少一个电缆用于移位该支撑件并且被组装到该加固面板上，

-一个电机，该电机被组装到该加固面板上并且使得所述至少一个电缆运动，

-以及可能至少一个皮带轮，该至少一个皮带轮用于在其运动过程中引导所述至少一个电缆并且被组装到该加固面板上。

该结构件和/或该加固面板和/或该装饰性外部面板可以通过焊接(具体是超声波或激光类型)、和/或通过粘接和/或通过螺纹连接和/或通过夹紧和/或通过铆接和/或通过型铆而被组装到一起。

该结构件可以一方面包括一个内衬并且另一方面包括一个外部结构加强件，该内衬由塑料材料制成并且根据该车门的厚度而被安排在该结构件的被设计成朝向该车辆乘客隔室定向的一侧上，该外部结构加强件由塑料材料制成并且根据该车门的厚度而被安排在该结构件相对于该内衬与乘客隔室相反的一侧上，该内衬和该外部结构加强件被配置并且被组装在一起以便相对于彼此界定一个空心体，该空心体提供该结构件相对于外部撞击的强度。

一种用于组装机动车辆车门(尤其是机动车辆侧门)的方法，该方法优选地包括以下连续步骤：

-提供这种加固面板的步骤，

-将一个车窗升降系统固定到所述加固面板的步骤，

-在属于所述车窗升降系统的一个导向装置上预安装车窗的步骤，

-组装包括作为该预安装步骤的结果的所述车窗和所述加固面板的单元的步骤，该单元具有：

-一个结构件，具体由塑料材料制成，被配置成吸收施加在该车门上的大部分外部撞击，尤其是施加在侧门上的正面撞击和侧面撞击，

-和/或具有至少一个装饰性外部面板，具体是由塑料材料制成，被固定到与由该车门关闭的乘客隔室相反一侧上的所述结构件上，从而所述加固面板被安排在该结构件与所述至少一个装饰性外部面板之间并且相对于施加在该车门上的外部撞击为所述装饰性外部面板提供刚度。

附图简要说明

另外的优点和特征在以下通过非限制性举例的方式提供的并且在这些附图中示出的对本发明的具体实施例的说明中将更清楚地显现出，在附图中：

-图1是包括根据本发明的加固面板的实例的一种机动车辆侧门组件的透视分解图，

-图2和图3是由分别处于这个组件的外侧和内侧的加固面板、车窗和车窗升降系统形成的预安装的组件的视图，

-图4是从该侧门的内侧观察的视图，

-图5是图1的侧门的横向竖直截面的视图，

-图6和图7各自展示了沿水平截面的该外部结构加强件，图2和图3的预安装的组件被安装在该外部结构加强件上。

本发明的优选实施方式的说明

将在下文中参照附图1至图7说明本发明，这些附图示出了根据本发明的机动车辆车门10的一个实例并且包括根据本发明的车门10的加固面板12的一个实例。图1至图7涉及由一个机动车辆侧门组成的一个车门10的具体情况，该情况不是限制性的而是由本发明特别指定的。然而，这个车门10可以由其他类型的车门形成。

更具体而言，机动车辆车门10，具体在这种情况下是根据所展示的实施例的侧门，包括至少一个装饰性外部面板11、一个结构件100，所述至少一个外部面板11被固定在该结构件与设计成由该车门10所关闭的乘客隔室相反的一侧上，除此之外，还包括以下所述的至少一个加固面板12，该至少一个加固面板被固定到该结构件100和/或该外板11上并且被安排在该外部面板11与该结构件100之间。

本文件中所使用的术语“结构件”指的是该车门10的元件，该元件被设计成吸收由施加在车门10上的外部撞击所产生的大部分力。因此，所述力的相当小的一部分可仍旨在由该车门10的独立于结构件100的其他元件来吸收，具体是装饰性外部面板11和加固面板12。除该结构件100所提供的刚度以外，这个加固面板12被配置成相对于施加在车门10与乘客隔室相反一侧上的外部撞击来为该装饰性外部面板11提供刚度。通过这种加固面板12而提供给该车门10的刚度因此被添加到由该结构件100提供给该车门10的刚度、强度和撞击吸收性能上。该结构件100，尤其是为节省重量原因和易于车门10的再循环利用而由塑料材料制成，并且它被安排在该车辆乘客隔室一侧上。类似地，所述至少一个装饰性外部面板11为了同样的原因有利地是由塑料材料制成。

根据一个重要特征，该加固面板12是由塑料材料形成的并且包括在所述加固面板12上的用于一个车窗升降系统的多个固定元件。具体而言，可以设想的是该加固面板12被组装到该车门10的剩余部件上，使得该加固面板12被置于该装饰性外部面板11与由该车窗升降系统承载的车窗13之间，该车窗升降系统进而被固定到该加固面板12上。

这个特征很有趣，因为在下降位置处，该车窗13则相对于该结构件100朝向该车门的外侧。除了该车窗13在该加固面板12上的特定固定外，这可能需要为该车窗13提供一个特定形状。

这个特征的优点是准许在该车门10的结构件100中释放尽可能多的空间，这使得有可能实现减少该结构件100(特别是在属于该结构件100的内衬101区域)的厚度并且这还有可能被标记为“壳体”并且不限制该车门10在指向乘客隔室的内侧上所提供的容量。

将该车窗升降系统集成在该加固面板12中的优点是使用已存在并且必不可少的一个零件的材料。这因此有利地为该加固面板12提供了一个额外功能。因此，该车门10的总重量得以优化并且通过使用对于该车窗升降系统安装是必要的零件的数量而使该组件的设计变得简单。相对于现有解决方案而言，此处所披露的解决方案节省的重量估计在大约500g与1kg之间的范围内。

有利地，该加固面板12是由热塑材料(例如聚丙烯或聚酰胺基质)形成的。

车门10的结构件100包括一个内衬101和一个外部结构加强件102，两者本质上是由塑料材料形成的。用来形成该内衬101的塑料材料可以与形成该外部结构加强件102的塑料材料是相同的或不同的。根据对应于该结构件100的厚度的方向(这个方向对应于该车门10厚度的方向，在侧门情况下当所述车门相对于车辆车身是关闭时该方向通常被设计成在车辆的横向水平方向定向)，该内衬101被安排在该结构件100的被设计成在该车辆乘客隔室方向定向的一侧上。相比而言，该外部结构加强件102根据该结构件100的厚度被安排在该结构件100相对于该内衬101与该车辆的乘客隔室相反的一侧上。换言之，该外部结构加强件102在该车辆外部朝向该加固面板12的方向被定向并且该装饰性外部面板11在与朝向乘客隔室方向相反的一个方向被定向。

该内衬101和该外部结构加强件102被配置(这对应于这两个元件的大小、空间布局以及形状的定义)并且被组装在一起以便相对于彼此界定一个空心体，该空心体相对于外部撞击(特别是施加在当其是由一个侧门组成的车门10上的正面和侧面撞击)提供该车门10的强度(刚度、稳健性、能量吸收特性)。通过“空心体”应理解的是该内衬101和该外部结构加强件102相对于彼此界定了该壳体或腔体类型的一个由“V”(图5)指示的内部体积，并且应理解的是这个体积V对外部是关闭的或者局部开放的。该车门10的这个外围空心体主要有利于该组件的刚度并且有可能满足一个车门10(尤其是侧门)所要求的性能规格。其结果是，这个预先组装的结构件100支撑着车门(尤其是侧门)所承受的大部分或甚至所有的机械力输入和输出。

尽管现有技术在通常通过包覆模制组装的侧门中与由金属材料(钢或铝)制成的加强件一起协作以确保其益处，此处所说明的解决方案通过由该结构件100所界定的空心体安排而有可能实现由于塑料材料的使用而节省重量，同时提供该车门10的功能所需要的机械特性。

有利地，由组装在一起的外部结构加强件102和内衬101所界定的空心体在该车门10的整个外围上是关闭的。这可能通过在该车门10的整个下部(该车窗13在其下降位置处被安排在该区域)并且在该车门的整个上部(形成一个当它处于其上升位置时环绕该车窗13的框架)中提供该内衬101相对于该外部结构加强件102在该车门10的完整外围的连续接触来实现。这例如可以是一个连续的焊带，该焊带被安排在该内衬101的整个边缘轮廓上的，甚至该内衬101的框架1011区域中，该框架环绕处于上升位置处的车窗13。这些特征不排除以下事实，该空心体可以在该车门10的中央部分、特别是在该车门10的所述下部与上部之间的连接处附近开口，此处例如该车门10的一个加强条15的安装元件1023被安排在该外部结构加强件102上。图6具体展示了该空心体连续延伸，甚至在该车门10上部的立柱上，即沿由该内衬101的上部所界定的框架1011的立柱以及由该加强件102的上部所界定的并且与该框架101的立柱相对并远离布置以在该车门10的上部外围局部界定所述空心体的框架1021的立柱。这个特征被延伸到该车门10的上部横向构件上，该上部横向构件连接该车门10的立柱。同样地，在该车门10的下部，该内衬101和该加强件102被相对布置并且彼此远离以便在该车门10的下部外围上局部界定所述空心体。

该外部结构加强件102可以有利地包括在该外部结构加强件102上的多个安装元件1022，用于被设计成在包括该车门10的车辆车身上铰接该车门10的多个铰接元件14(铰接件类型)。

准许在该加固面板12上固定该车窗升降系统的这些固定元件包括：

-在该加固面板12上、用于一个导向装置16(图2)的多个安装元件，该导向装置属于所述车窗升降系统并且为处于一个下降位置(图3)与一个上升位置(图4)之间的该车门10的车窗13提供导向，

-和/或在该加固面板12上、用于至少一个升起和降下车窗的装置17(图3)的多个安装元件，该至少一个装置属于所述车窗升降系统并且为车窗13在下降位置与上升位置之间提供移位。

每个导向装置16可以是一个导轨、两个导轨的形式，这两个导轨是基本竖直的并且平行于彼此，例如在该车门10的下部沿该车窗13的宽度相对于彼此是偏移的。

因此，该车门10包括安装在该加固面板12上的一个导向装置16、和/或至少一个用于升起和降下该车窗的装置17，该导向装置属于固定到该加固面板12上的所述车窗升降系统并且在该下降位置与上升位置之间为该车窗13提供导向，该至少一个用于升起和降下该车窗的装置被安装在该加固面板12上，属于固定到该加固面板12上的所述车窗升降系统并且为该车窗13在下降位置与上升位置之间提供移位。

用于升起和降下车窗的至少一个装置17的这些安装元件包括：

-在所述加固面板12上的用于至少一个支撑件171(图3)的多个组装元件，该至少一个支撑件被设计成与该车窗13协同操作并且该至少一个支撑件相对于所述加固面板12是可移位的以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗13，

-在所述加固面板12上的用于至少一个止挡件(未示出)的多个组装元件，该至少一个止挡件限制所述至少一个支撑件171的路径，该至少一个支撑件处于所述路径的下部和/或上部，

-在所述加固面板12上用于至少一个电缆(未示出)的多个组装元件，该至少一个电缆用于每个支撑件171的移位，

-在所述加固面板12上用于一个电机172的多个组装元件，该电机使得所述至少一个电缆移动，

-以及在所述加固面板12上用于至少一个皮带轮(未示出)的多个可能组装元件，该至少一个皮带轮用于在其移动过程中引导所述至少一个电缆。

作为这些安排的结果，用于升起和降下该车窗的装置17包括：

-组装到该加固面板12上的至少一个支撑件171，该至少一个支撑件与该车窗13协同操作并且相对于该加固面板12可移位以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗13，

-至少一个止挡件(未示出)，该至少一个止挡件被组装到该加固面板12上并且限制该支撑件171的路径，

-至少一个电缆(未示出)，该至少一个电缆用于移位该支撑件171并且被组装到该加固面板12上，

-一个电机172，该电机被组装到该加固面板12上并且使得所述至少一个电缆运动，

-以及可能至少一个皮带轮(未示出)，该至少一个皮带轮用于在其运动过程中引导所述至少一个电缆并且被组装到该加固面板12上。

有利地，每个支撑件17被设计成由该引导装置16引导而沿一个给定路径滑动。另一方面，优选的是提供两个支撑件171，这两个支撑件是分开但同步移位的，从而沿该车窗13的宽度相对彼此提供一个侧向偏移。

在一个实施例中，该加固面板12包括多个固定元件，这些固定元件在所述加固面板12上并且用于一个控制模块(未示出)和/或一个锁定支撑件(未示出)，该控制模块用于从外部打开该车门10，该锁定支撑件被设计成实现该车门10相对于配备有该车门10的机动车辆车身的关闭。

以上结果是，该车门10包括在该加固面板12上引导的一个车窗13和固定到该加固面板12上的一个车窗升降系统。该车窗13有利地被置于该结构件100(因此位于该结构件100的外侧)与该加固面板12之间。更确切而言，该车窗13位于该结构件100的外部结构加强件102与该加固面板12之间。图6和图7示出了这些安排，分别在该车窗13的后侧向边缘一侧和前侧向边缘一侧上。

由于这种塑料材料制成的结构件100、加固面板12以及装饰性外部面板11的安排，该结构件100和/或该加固面板12和/或该装饰性外部面板11通过特别是超声波或激光类型的焊接和/或粘接而被组装在一起。替代地或以组合的方式，该固定还可以通过螺纹连接和/或夹紧和/或铆接和/或型铆而实施。

加固面板12完全由塑料(特别是热塑材料)制成的这个原理使得有可能实现遵守循环利用塑料零件的原则。因此相对于由金属板制成的常规解决方案，这个解决方案能够节省重量而不会危害循环利用的益处。

机动车辆车门10、尤其是机动车辆侧门的组装通过下方式来进行。

在第一步骤中，必须提供这种加固面板12，随后一个车窗升降系统被固定到该加固面板上。最后，一个车窗13被预安装到属于之前被固定到该面板12上的车窗升降系统的一个引导装置16上。这个步骤具有的结果是形成由该加固面板12、该车窗13以及该车窗升降系统组成的一个预安装的组件。这个预安装的组件在图2和图3中分别从所述组件的外侧和内侧示出。

利用这个原理有可能制造一个由该组件组成的一个模块，该组件是由所述预安装步骤、通过将该加固面板12、该车窗升降系统以及该车窗13组装在一起而形成的。这使得有可能实现一个非常简单的车门10组件。

更具体而言，该车门的剩余组装是由以上所述的预安装产生的包括车窗13和该加固面板12的单元与该结构件100和/或与至少一个装饰性外部面板11非常简单的组装构成的。

还可以设想的是在一个无框架车门设计中，在该预安装与到该结构件100和/或到该装饰性外部面板11上的最终组装之间，直接在该加固面板12上实施该车窗13和该车窗升降系统的调节。这样导致简化该车门10和该车窗升降系统的安装和调节。

此外，因为该装饰性外部面板12最终被安装在该车门10的外部，在本文件中所说明的解决方案使得有可能实现从外部安装该车门10的组成部分并且因此提供一个内衬101，该内衬部分地或全部地提供一个内衬的功能，同时相对于车身与主要密封条协同作用。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆车门（10）、尤其是用于机动车辆侧门的加固面板（12），该加固面板被设计成置于一方面该车门（10）的结构件（100）与另一方面至少一个装饰性外部面板（11）之间，该结构件具体是由塑料材料制成、被安排在车辆的乘客隔室侧并且被配置成吸收施加在该车门（10）上的大部分外部撞击、特别是施加在侧门上的正面撞击和侧面撞击，该至少一个装饰性外部面板具体是由塑料材料制成、固定到所述结构件（100）上，所述加固面板（12）是由塑料材料形成并且被配置成用来相对于施加在与该乘客隔室相反的车门（10）侧上的外部撞击对所述装饰性外部面板（11）提供刚度并且包括多个固定元件，关于用于一个车窗升降系统的所述加固面板（12），该加固面板（12）被设计成置于该装饰性外部面板（11）与一个由所述车窗升降系统承载的车窗（13）之间，该车窗升降系统被固定到该加固面板（12）上。

2.如权利要求1所述的加固面板（12），其特征在于该加固面板是由热塑材料形成的。

3.如权利要求1和2之一所述的加固面板（12），其特征在于所述这些固定元件包括：

-在该加固面板（12）上、用于导向装置（16）的多个安装元件，该导向装置属于所述车窗升降系统并且为处于一个下降位置与一个上升位置之间的车门（10）的车窗（13）提供导向，

-和/或在该加固面板（12）上、用于至少一个升起和降下车窗的装置（17）的多个安装元件，该装置属于所述车窗升降系统并且为该车窗（13）在一个下降位置与一个上升位置之间提供移位。

4.如权利要求3所述的加固面板（12），其特征在于，至少一个用于升起和降下该车窗的装置（17）的这些安装元件包括：

-在所述加固面板（12）上的用于至少一个支撑件（171）的多个组装元件，该至少一个支撑件被设计成与该车窗（13）协同操作并且该至少一个支撑件相对于所述加固面板（12）是可移位的以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗（13），

-在所述加固面板（12）上用于至少一个止挡件的多个组装元件，该至少一个止挡件限制所述至少一个支撑件（171）的路径，

-在所述加固面板（12）上用于至少一个电缆的多个组装元件，该至少一个电缆用于该支撑件的（171）移位，

-在所述加固面板（12）上用于一个电机（172）的多个组装元件，该电机使得所述至少一个电缆移动，

-以及在所述加固面板（12）上用于至少一个皮带轮的多个可能组装元件，该至少一个皮带轮用于在其移动过程中引导所述至少一个电缆。

5.如权利要求1至4之一所述的加固面板（12），其特征在于，该加固面板包括多个固定元件，这些固定元件在所述加固面板（12）上并且用于一个控制模块和/或一个锁定支撑件，该控制模块用于从外部打开该车门（10），该锁定支撑件被设计成实现该车门（10）相对于配备有所述车门（10）的机动车辆车身的关闭。

6.一种机动车辆车门（10），尤其是机动车辆车门，包括：

-一个结构件（100），具体由塑料材料制成，被配置成吸收施加在该车门（10）上的大部分外部撞击，特别是施加在侧门上的正面撞击和侧面撞击，

-至少一个装饰性外部面板（11），具体由塑料材料制成，被固定到与由该车门关闭的乘客隔室相反的那一侧上的所述结构件（100）上，

-如以上权利要求中任一项所述的加固面板（12），该加固面板被安排在该结构件（100）与所述至少一个装饰性外部面板（11）之间并且为所述装饰性外部面板（11）提供相对施加在该车门（10）上的与该乘客隔室相反的侧面上外部撞击的刚度，

-一个在所述加固面板（12）上被引导的车窗（13)，

-一个被固定到该加固面板（12）上的车窗升降系统。

7.如权利要求6所述的车门（10），其特征在于，所述加固面板（12）被置于该车窗（13）与所述至少一个装饰性外部面板（11）之间。

8.如权利要求6和7之一所述的车门（10），其特征在于该车门（10）包括：

-安装在所述加固面板（12）上的一个导向装置（16），该导向装置属于所述车窗升降系统并且在一个下降位置与一个上升位置之间为该车窗（13）提供导向，

-和/或至少一个用于升起和降下该车窗的装置（17），该至少一个装置被安装在该加固面板（12）上、属于所述车窗升降系统并且提供该车窗（13）在下降位置与上升位置之间的移位。

9.如权利要求8所述的车门（10），其特征在于，所述的用于升起和降下该车窗的装置（17）包括：

-组装到该加固面板（12）上的至少一个支撑件（171），该至少一个支撑件与该车窗（13）协同操作并且相对于所述加固面板（12）可移位以便在该上升位置与下降位置之间改变该车窗（13），

-至少一个止挡件，该至少一个止挡件被组装到该加固面板（12）上并且限制所述至少一个支撑件（171）的路径，

-至少一个电缆，该至少一个电缆用于移位该支撑件并且被组装到该加固面板（12）上，

-一个电机（172），该电机被组装到该加固面板（12）上并且使得所述至少一个电缆运动，

-以及可能至少一个皮带轮，该至少一个皮带轮用于在其运动过程中引导所述至少一个电缆并且被组装到该加固面板（12）上。

10.如权利要求6至9之一所述的车门（10），其特征在于，该结构件（100）和/或该加固面板（12）和/或该装饰性外部面板（11）通过特别是超声波或激光类焊接、和/或通过粘接和/或通过螺纹连接和/或通过夹紧和/或通过铆接和/或通过型铆而被组装到一起。

11.如权利要求6至10之一所述的车门（10），其特征在于，该结构件（100）一方面包括一个内衬（101）并且另一方面包括一个外部结构加强件（102），该内衬由塑料材料制成并且根据该车门（10）的厚度而被安排在该结构件（100）被设计成朝向该车辆乘客隔室定向的一侧上，该外部结构加强件由塑料材料制成并且根据该车门（10）的厚度而被安排在该结构件（100）相对于该内衬（101）与乘客隔室相反的一侧上，该内衬（101）和该外部结构加强件（102）被配置并且被组装在一起以便相对于彼此界定一个空心体，该空心体提供该结构件相对于外部撞击的强度。

12.一种用于组装机动车辆车门（10）、尤其是机动车辆侧门的方法，该方法包括以下连续步骤：

-提供如权利要求1至5中任一项所述的加固面板（12）的步骤，

-将一个车窗升降系统固定到所述加固面板（12）的步骤，

-在属于所述车窗升降系统的一个导向装置（16）上预安装一个车窗（13）的步骤，

-组装包括作为该预安装步骤结果的所述车窗（13）和所述加固面板（12）的单元的步骤，该单元具有：

-一个结构件（100），具体由塑料材料制成，被配置成吸收施加在该车门（10）上的大部分外部撞击，尤其是施加在该侧门上的正面撞击和侧面撞击，

-和/或具有至少一个装饰性外部面板（11），具体由塑料材料制成，被固定到所述结构件（100）上与由该车门（10）关闭的乘客隔室相反的一侧上，从而所述加固面板（12）被安排在该结构件（100）与所述至少一个装饰性外部面板（11）之间并且相对于施加在该车门（10）上的外部撞击为所述装饰性外部面板（11）提供刚度。