JP2016511187A - 窓ガラス昇降システム用の取付機構を備えた、ドア用のプラスチック製補強パネル - Google Patents

Abstract

自動車用ドア（１０）、特に自動車用サイドドア用の補強パネル（１２）が開示される。前記補強パネルは、ドア（１０）の構造体（１００）であって、特にプラスチックで作られ、車両の車室側に位置しかつドア（１０）への外部からの衝撃、特にサイドドアへの前方および側方からの衝撃の大部分を吸収するように設計される、前記構造体（１００）と、特にプラスチックで作られかつ構造体（１００）に取り付けられる少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）との間に配設される。補強パネル（１２）は、プラスチック材料から作られ、かつ装飾的外側パネル（１１）が車室と反対側からドア（１０）への外部からの衝撃に耐えることができるように外側パネル（１１）を補強するように設計される。補強パネル（１２）は、窓ガラス昇降システム用の取付要素を備える。補強パネル（１２）は、装飾的外側パネル（１１）と、補強パネル（１２）に取り付けられた窓ガラス昇降システムによって支持される窓（１３）との間に配設される。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用ドア用の、特に自動車用サイドドア用の補強パネルの分野に関する。本発明の主題はまた、かかる補強パネルを備える自動車用ドア、特に自動車用サイドドアである。本発明は更に、かかる自動車用ドアの組立方法に関する。

自動車の分野において、車両の重量は、特に燃費と環境汚染の観点から重要な要素である。この軽量化の問題は特に、車両のドア、特にサイドドアが車両の車体に関節式に連結されるにせよ摺動可能に取り付けられるにせよ、それらドアに影響を及ぼす。

窓ガラスおよび窓ガラス昇降システムの取り付けは、重量最適化に鑑みて大きな問題である。従来、金属材料、すなわち鋼またはアルミニウムから一般に製造されるサイドドアでは、窓ガラス昇降システムが、木質化粧板要素側、すなわちドアの構造体に対する車室側に配設されたドアカセット内に固定される。

したがって、材料の選択および窓ガラス昇降システムをドアの残りの部分に固定するように設計された部品の使用により、既存の解決策を重量、複雑さ、および空間要件の観点から改善することができる。加えて、ドアの組み立ては、窓ガラス昇降システムを固定する方式を考えると厄介である。

本発明の目的は、上に挙げた欠点を改善する自動車用ドア、特にサイドドアに関する解決策を提案することである。

特に、本発明は、ドアの嵩を低減することによって車両の収容能力を向上させる一方で、ドアの重量を最適化し、ドアの設計を簡単化し、かつドアの組み立てを容易にすることを可能にする解決策を提供する。

これらの目的は、一方で、車両の車室側に配設されかつドアにかかる外部からの衝撃、特にサイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、ドアの構造体と、他方で、前記構造体に固定された、特にプラスチック材料で形成された、少なくとも１つの装飾的外側パネルとの間に介在するように設計された、自動車用ドア用の、特に自動車用サイドドア用の補強パネルであって、前記補強パネルが、プラスチック材料で形成されかつ車室と反対側でドアにかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネルに与えるように構成されかつ窓ガラス昇降システム用の固定要素を前記補強パネル上に備え、補強パネルが、補強パネルに固定された前記窓ガラス昇降システムによって支持された窓ガラスと装飾的外側パネルとの間に介在するように設計される、前記補強パネルによって達成することができる。

有利には、補強パネルを熱可塑性材料で形成することができる。

前記固定要素は、有利には、
前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間でドアの窓ガラスを案内する案内手段を補強パネルに取り付ける取付要素、
および／または前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラスを変位させる、窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段を補強パネルに取り付ける取付要素を、補強パネル上に備え得る。

窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段の取付要素は、好ましくは、
窓ガラスと協働するように設計されかつ上昇位置と下降位置との間で窓ガラスを変位させるように前記補強パネルに対して変位可能である少なくとも１つの支持体用の組立要素と、
前記少なくとも１つの支持体の経路を限定する少なくとも１つのストッパ用の組立要素と、
支持体を変位させるための少なくとも１つのケーブル用の組立要素と、
前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータ用の組立要素と、
場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための少なくとも１つのプーリ用の組立要素とを、補強パネル上に備える。補強パネルは、前記ドアが設けられた自動車車体に対する、ドアの外部開放用の制御モジュール、および／またはドアの閉鎖を行うように設計されたロック支持体用の固定要素を前記補強パネル上に備え得る。

自動車用ドア、特に自動車用サイドドアは、有利には、
ドアにかかる外部からの衝撃、特にサイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、構造体と、
ドアによって閉鎖される車室と反対側で前記構造体に固定された、特にプラスチック材料で作られた、少なくとも１つの装飾的外側パネルと、
構造体と前記少なくとも１つの装飾的外側パネルとの間に配設されかつ車室と反対側でドアにかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネルに与えるかかる補強パネルと、
前記補強パネル上で案内される窓ガラスと、
補強パネルに固定された窓ガラス昇降システムとを備え得る。

補強パネルが窓ガラスと前記少なくとも１つの装飾的外側パネルとの間に介在することが考えられる。

ドアは、好ましくは、
前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラスを案内する、前記補強パネル上に取り付けられた案内要素、
および／または前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラスを変位させる、補強パネル上に取り付けられた、窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段を備える。

窓ガラスを昇降させるための手段は、
窓ガラスと協働しかつ上昇位置と下降位置との間で窓ガラスを変位させるように前記補強パネルに対して変位可能である、補強パネルに組み付けられた少なくとも１つの支持体と、
補強パネルに組み付けられかつ少なくとも１つの支持体の経路を限定する少なくとも１つのストッパと、
支持体を変位させるための、補強パネルに組み付けられた少なくとも１つのケーブルと、
補強パネルに組み付けられかつ前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータと、
場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための、補強パネルに組み付けられた少なくとも１つのプーリとを備え得る。

構造体および／または補強パネルおよび／または装飾的外側パネルを、特に超音波式またはレーザ式の溶接によっておよび／または接着によっておよび／またはねじ留めによっておよび／またはクリップ留めよっておよび／またはリベット留めによっておよび／またはスナップリベット留めによって互いに組み立てることができる。

構造体は、一方で、プラスチック材料で作られかつ車両の車室側を向くように設計された構造体の一方側に、ドアの厚さに応じて、配設された内張りと、他方で、プラスチック材料で作られかつ内張りに対して車室と反対の構造体の側に、ドアの厚さに応じて、配設された外部構造補強材とを備え得、内張りおよび外部構造補強材が、外部からの衝撃に対する構造体の強度を与える中空体を互いに対して画定するように構成されかつ互いに組み立てられる。

自動車用ドア、特に自動車用サイドドアの組立方法は、好ましくは、以下の連続するステップ、
かかる補強パネルを準備するステップと、
前記補強パネルに窓ガラス昇降システムを固定するステップと、
前記窓ガラス昇降システムに属する案内手段に窓ガラスを予め取り付けるステップと、
前記補強パネルが、構造体と前記少なくとも１つの装飾的外側パネルとの間に配設されるようにかつ前記ドアにかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネルに与えるように、予め取り付けるステップの結果として、前記窓ガラスと前記補強パネルとを備えるユニットを、
ドアにかかる外部からの衝撃、特にサイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、構造体、
および／または、ドアによって閉鎖される車室と反対側で前記構造体に固定された、特にプラスチック材料で作られた、少なくとも１つの装飾的外側パネルと組み合わせるステップとを含む。

更なる利点および特徴は、非限定的な例として提供しかつ添付の図面に示す本発明の特定の実施形態の以下の説明からより明確になるであろう。

本発明による補強パネルの例を含む自動車用サイドドアの組立体の斜視分解図である。 補強パネルと窓ガラスと窓ガラス昇降システムによって形成された予め組み立てられた組立体の外側の図である。 補強パネルと窓ガラスと窓ガラス昇降システムによって形成された予め組み立てられた組立体の内側の図である。 サイドドアの内側から見た図である。 図１のサイドドアの垂直横断面図である。 図２の予め組み立てられた組立体が取り付けられた外部構造補強材を水平断面に沿って図示する。 図３の予め組み立てられた組立体が取り付けられた外部構造補強材を水平断面に沿って図示する。

本発明による自動車用ドア１０の例を示しかつ本発明によるドア１０の補強パネル１２の例を含む添付の図１〜図７を参照して、本発明を以下に説明する。図１〜図７は、自動車用サイドドアからなるドア１０の、非限定的であるが特に本発明が目的とする、特定のケースに関する。しかしながら、このドア１０を別のタイプのドアによって形成することもできる。

より具体的には、自動車用ドア１０、特にこの場合、図示の実施形態によるサイドドアは、構造体１００および／または外側パネル１１に固定されかつ外側パネル１１と構造体１００との間に配設された、以下に説明する少なくとも１つの補強パネル１２に加えて、少なくとも１つの装飾的外側パネル１１と、ドア１０によって閉鎖されるように設計された車室と反対側で前記少なくとも１つの外側パネル１１が固定される構造体１００とを備える。

本書で使用する「構造体」という用語は、ドア１０にかかる外部からの衝撃によって生じる力の大部分を吸収するように設計されるドア１０の要素を指す。したがって、前記力のかなり小さな部分が、構造体１００、特に装飾的外側パネル１１および補強パネル１２とは無関係に、ドア１０の他の要素によって吸収されることも意図され得る。この補強パネル１２は、構造体１００が与える剛性に加えて、車室と反対側においてドア１０に加わる外部からの衝撃に対する剛性を装飾的外側パネル１１に与えるように構成される。したがって、構造体１００がドア１０に与える剛性、堅牢性、および衝撃吸収性の特性に、そのような補強パネル１２によってドア１０に与えられる剛性が加えられる。構造体１００は、特に、軽量化の理由およびドア１０の再利用の容易さのためにプラスチック材料で作られ、かつ車両の車室側に配設される。同様に、前記少なくとも１つの装飾的外側パネル１１は、有利には、同じ理由によりプラスチック材料で作られる。

本質的な特徴によれば、補強パネル１２は、プラスチック材料で形成され、かつ窓ガラス昇降システム用の固定要素を前記補強パネル１２上に備える。特に、補強パネル１２が、補強パネル１２に固定される窓ガラス昇降システムによって支持された窓ガラス１３と装飾的外側パネル１１との間に介在するように、ドア１０の残りの部分に組み付けられることが考えられる。

この特徴は、窓ガラス１３が、その下降位置において、構造体１００に対してドアの外側に面して位置するので有益である。補強パネル１２への窓ガラス１３の具体的な固定とは別に、これには、窓ガラス１３に一定の形状が与えられる必要がある。

この特徴の利点は、ドア１０の構造体１００内にできるだけ多くの空間が解放されることを可能にし、このことによって、特に構造体１００に属しかつ「シェル」とも表され得る内張り１０１の領域内で、構造体１００の厚さを低減することが可能となることと、車室側を向いた内側にドア１０によって提供される収容能力を制限しないことである。

窓ガラス昇降システムを補強パネル１２に一体化する利点は、既存の必要部品の材料を使用することである。このことは、それゆえ、有利には補強パネル１２に追加機能を与える。したがって、ドア１０の総重量が最適化され、窓ガラス昇降システムを取り付けるのに必要な部品点数を低減することによって、組立体の設計が簡単である。既存の解決策に対してここで開示する解決策の軽量化は、およそ５００ｇ〜１ｋｇの範囲であると想定されている。

有利には、補強パネル１２は、熱可塑性材料、例えば、ポリプロピレンマトリックスまたはポリアミドマトリックスで形成される。

ドア１０の構造体１００は、内張り１０１と、外部構造補強材１０２とを備え、両方とも本質的にプラスチック材料で形成される。内張り１０１を形成するために使用されるプラスチック材料は、外部構造補強材１０２が形成される材料と同一または異なるものとすることができる。構造体１００の厚さに対応する方向（前記ドアが車両の車体に対して閉鎖されたときのサイドドアの場合には、車両の水平横断方向を向くように一般に設計されたドア１０の厚さの方向に対応する方向）において、車両の車室の方向を向くように設計された構造体１００の一方側に内張り１０１が配設される。対照的に、外部構造補強材１０２は、内張り１０１に対して車両の車室と反対の構造体１００の一方側に、構造体１００の厚さに応じて、配設される。換言すれば、外部構造補強材１０２は、補強パネル１２に向かう車外方向を向き、かつ装飾的外側パネル１１は車室に向かう方向と反対方向を向く。

内張り１０１および外部構造補強材１０２は、外部からの衝撃、特にドア１０がサイドドアからなる場合にドア１０にかかる前方および側方からの衝撃に対するドア１０の強度（剛性、堅牢性、エネルギー吸収特性）を与える中空体を互いに協働して画定するように構成され（これらの２つの要素の大きさ、空間配置、および形状の決定に対応する）かつ互いに組み立てられる。「中空体」によって、内張り１０１および外部構造補強材１０２がシェル型または空洞型の「Ｖ」で表された内部容積（図５）を互いに協働して画定することと、容積Ｖが外部に対して閉鎖されるかまたは部分的に開放されることが理解される。ドア１０のこの周縁の中空体は、組立体の剛性に大いに寄与し、かつドア１０、特にサイドドアの必要とされる性能仕様を満たすことを可能にする。その結果、この予め組み立てられた構造体１００は、ドア、特にサイドドアが受ける機械力の入出力の大部分または更には全てを支持する。

最新の技術では、オーバーモールドによって一般に組み立てられる、サイドドアの利益を保証するために金属材料（鋼またはアルミニウム）で作られた補強材がサイドドアに組み込まれるが、ここで説明する解決策は、構造体１００によって画定された中空体の配置によってドア１０の機能に必要とされる機械的特性を与える一方で、プラスチック材料の使用により軽量化することを可能にする。

有利には、互いに組み立てられた外部構造補強材１０２と内張り１０１とによって画定された中空体は、ドア１０の周縁全体にわたって閉鎖される。この中空体は、ドア１０の下部全体と上部全体における全周縁にわたって外部構造補強材１０２に対して内張り１０１が連続的に接触することよって得ることができる。ドア１０の下部には、下降位置にある窓ガラス１３が配設される。ドア１０の上部は、上昇位置を占めるときの窓ガラス１３を囲むフレームを形成する。連続的接触は、例えば、内張り１０１の周縁輪郭全体わたって（上昇位置にある窓ガラス１３を囲む内張り１０１のフレーム１０１１の領域内においてさえも）配設される連続した溶接ストリップとすることができる。これらの特徴は、例えば、ドア１０の補強ストリップ１５の取付要素１０２３が外部構造補強材１０２に配設される、ドア１０の中央部、特にドア１０の前記下部と前記上部との間の連結部近傍で中空体が開放していることを排除しない。図６は、特に、中空体が、ドア１０の上部におけるドア１０の垂直材にも連続的に延びていることを示す。すなわち、中空体は、内張り１０１の上部として画定されたフレーム１０１１の垂直材と、補強材１０２の上部として画定されたフレーム１０２１の垂直材とに沿って連続して延在すると。フレーム１０２１の垂直材は、ドア１０の上側周縁に前記中空体を局所的に画定するフレーム１１０１の垂直材とは反対側に、離間して配置されている。この特徴は、ドア１０の垂直材を連結するドア１０の上側横材にも言えることである。同様に、ドア１０の下部では、内張り１０１および補強材１０２が、ドア１０の下側周縁に前記中空体を局所的に画定するように互いに反対側にあって離間して配置される。

外部構造補強材１０２は、有利には、ドア１０を備える車両の車体にドア１０を関節式で連結するように設計された（ヒンジ型の）関節式連結要素１４用の取付要素１０２２を外部構造補強材１０２上に備える。

補強パネル１２上への窓ガラス昇降システムの固定を可能にする固定要素は、
前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置（図３）と上昇位置（図４）との間でドア１０の窓ガラス１３を案内する案内手段１６（図２）を補強パネル１２に取り付ける取付要素、
および／または前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラス１３を変位させる、窓ガラス（図３）を昇降させるための少なくとも１つの手段１７用を補強パネル１２に取り付ける取付要素を備える。各案内手段１６は、案内レールの形態とすることができ、略垂直でありかつ互いに平行である２つの案内レールが、例えば、ドア１０の下部において窓ガラス１３の幅に沿って互いに対してずらされる。

したがって、ドア１０は、補強パネル１２に固定された前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラス１３を案内する、補強パネル１２上に取り付けられた案内手段１６、および／または補強パネル１２に固定された前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で窓ガラス１３を変位させる、補強パネル１２上に取り付けられた、窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段１７を備える。

窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段１７の取付要素は、
窓ガラス１３と協働するように設計されかつ上昇位置と下降位置との間で窓ガラス１３を変位させるように前記補強パネル１２に対して変位可能である少なくとも１つの支持体１７１（図３）用の組立要素と、
前記経路の下部および／または上部において前記少なくとも１つの支持体１７１の経路を限定する少なくとも１つのストッパ（図示せず）用の組立要素と、
各支持体１７１を変位させるための少なくとも１つのケーブル（図示せず）用の組立要素と、
前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータ１７２用の組立要素と、
場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための少なくとも１つのプーリ（図示せず）用の組立要素とを、前記補強パネル１２上に備える。

これらの配置の結果として、窓ガラスを昇降させるための手段１７は、
窓ガラス１３と協働しかつ上昇位置と下降位置との間で窓ガラス１３を変位させるように補強パネル１２に対して変位可能である、補強パネル１２に組み付けられた少なくとも１つの支持体１７１と、
補強パネル１２に組み付けられかつ支持体１７１の経路を限定する少なくとも１つのストッパ（図示せず）と、
支持体１７１を変位させるための、補強パネル１２に組み付けられた少なくとも１つのケーブル（図示せず）と、
補強パネル１２に組み付けられかつ前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータ１７２と、
場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための、補強パネル１２に組み付けられた少なくとも１つのプーリ（図示せず）とを備える。

有利には、各支持体１７１は、案内手段１６によって案内されることによって所定の経路に沿って摺動するように設計される。一方で、別体であるが、同期して変位し、窓ガラス１３の幅に沿って互いに対する横方向のずれをもたらす２つの支持体１７１を設けることが好ましい。

一実施形態において、補強パネル１２は、ドア１０が設けられた自動車車体に対する、ドア１０の外部開放用の制御モジュール（図示せず）、および／または、ドア１０の閉鎖を行うように設計されたロック支持体（図示せず）用の固定要素を前記補強パネル１２上に備える。

上記の結果、ドア１０は、補強パネル１２上で案内される窓ガラス１３と、補強パネル１２に固定された窓ガラス昇降システムとを備える。窓ガラス１３は、有利には、構造体１００（したがって、構造体１００の外側に位置する）と補強パネル１２との間に介在する。より具体的には、窓ガラス１３は、構造体１００の外部構造補強材１０２と補強パネル１２との間に位置する。図６および図７は、それぞれ窓ガラス１３の後方側縁側および前方側縁側におけるそれらの配置を示している。

プラスチック材料からなる補強パネル１２および装飾的外側パネル１１の、かかる構造体１００の配置により、構造体１００および／または補強パネル１２および／または装飾的外側パネル１１は、特に超音波式またはレーザ式の溶接によっておよび／または接着によって互いに組み立てられる。代替的にまたは組み合わせて、ねじ留めによっておよび／またはクリップ留めによっておよび／またはリベット留めによっておよび／またはスナップリベット留めによって固定を実行することもできる。

プラスチック材料、特に熱可塑性材料で全体的に作られた補強パネル１２のこの原理は、プラスチック製部品を再利用する原理を尊重することを可能にする。それゆえ、この解決策は、再利用の利益を損なうことなく、鋼板で作られる従来の解決策に対して軽量化されることを可能にし得る。

自動車用ドア１０の、特に自動車用サイドドアの組み立ては、以下の方式で実行される。

第１のステップでは、かかる補強パネル１２を準備することが必要であり、次いで、窓ガラス昇降システムが補強パネルに固定される。最終的に、窓ガラス１３は、パネル１２に予め固定された窓ガラス昇降システムに属する案内手段１６に予め取り付けられる。この取り付けが、補強パネル１２と窓ガラス１３と窓ガラス昇降システムとからなる予め組み立てられた組立体を形成する結果をもたらす。この予め組み立てられた組立体は、それぞれ前記組立体の外側からおよび内側から見た、図２および図３に示されている。

この原理を用いて、予め取り付ける前記ステップによって得られる、互いに組み立てられた補強パネル１２と窓ガラス昇降システムと窓ガラス１３によって形成された組立体からなるモジュールを作製することが可能である。これによって、ドア１０の非常に簡単な組み立てを行うことが可能となる。

より具体的には、ドアの残りの組み立ては、非常に簡単には、上で説明した予め取り付ける結果として窓ガラス１３と補強パネル１２とを備えるユニットを構造体１００および／または少なくとも１つの装飾的外側パネル１１と組み合わせることにある。

フレームレスドアの設計では、予め取り付けと構造体１００および／または装飾的外側パネル１１への最終的な組み付けとの間に窓ガラス１３および窓ガラス昇降システムの調整を補強パネル１２上で直接実行することも考えられる。この結果、ドア１０と窓ガラス昇降システムの取り付けおよび調節が簡単化される。

加えて、装飾的外側パネル１１がドア１０の外側に最後に取り付けられるので、本書で説明した解決策は、ドア１０の構成部品を外側から取り付け、したがって、主要なシールストリップを車体に対して組み込む一方で部分的または全体的に内張りの機能を与える内張り１０１を設けることを可能にする。

Claims (12)

1. 自動車用ドア（１０）用の、特に自動車用サイドドア用の補強パネル（１２）であって、
   一方で、前記車両の車室側に配設されかつ前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃、特に前記サイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、前記ドア（１０）の構造体（１００）と、
   他方で、前記構造体（１００）に固定された、特にプラスチック材料で形成された、少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）との間に介在するように設計され、前記補強パネル（１２）が、プラスチック材料で形成されかつ前記車室と反対側で前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネル（１１）に与えるように構成されかつ窓ガラス昇降システム用の固定要素を前記補強パネル（１２）上に備え、
   前記補強パネル（１２）が、前記補強パネル（１２）に固定された前記窓ガラス昇降システムによって支持された窓ガラス（１３）と前記装飾的外側パネル（１１）との間に介在するように設計される、自動車用ドア（１０）用の、特に自動車用サイドドア用の補強パネル（１２）。
2. 前記補強パネル（１２）が熱可塑性材料で形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の補強パネル（１２）。
3. 前記固定要素が、
   前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で前記ドア（１０）の窓ガラス（１３）を案内する案内手段（１６）を補強パネル（１２）に取り付ける取付要素、
   および／または前記窓ガラス昇降システムに属しかつ前記下降位置と前記上昇位置との間で前記窓ガラス（１３）を変位させる、前記窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段（１７）を前記補強パネル（１２）に取り付ける取付要素を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の補強パネル（１２）。
4. 前記窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段（１７）の前記取付要素が、
   前記窓ガラス（１３）と協働するように設計されかつ前記上昇位置と前記下降位置との間で前記窓ガラス（１３）を変位させるように前記補強パネル（１２）に対して変位可能である少なくとも１つの支持体（１７１）用の組立要素と、
   前記少なくとも１つの支持体（１７１）の経路を限定する少なくとも１つのストッパ用の組立要素と、
   前記支持体（１７１）を変位させるための少なくとも１つのケーブル用の組立要素と、
   前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータ（１７２）用の組立要素と、
   場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための少なくとも１つのプーリ用の組立要素と
   を前記補強パネル（１２）上に備える、請求項３に記載の補強パネル（１２）。
5. 前記補強パネル（１２）は、前記ドア（１０）が設けられた自動車車体に対する前記ドア（１０）の外部開放用の制御モジュール、および／または、前記ドア（１０）の閉鎖を行うように設計されたロック支持体用の固定要素を前記補強パネル（１２）上に備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の補強パネル（１２）。
6. 自動車用ドア（１０）、特に自動車用サイドドアであって、
   前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃、特に前記サイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の前記大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、構造体（１００）と、
   前記ドアによって閉鎖される車室と反対側で前記構造体（１００）に固定された、特にプラスチック材料で作られた、少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）と、
   前記構造体（１００）と前記少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）との間に配設されかつ前記車室と反対側で前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネル（１１）に与える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の補強パネル（１２）と、
   前記補強パネル（１２）上で案内される窓ガラス（１３）と、
   前記補強パネル（１２）に固定された窓ガラス昇降システムと
   を備える、自動車用ドア（１０）、特に自動車用サイドドア。
7. 前記補強パネル（１２）が、前記窓ガラス（１３）と前記少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）との間に介在することを特徴とする、請求項６に記載のドア（１０）。
8. 前記ドア（１０）が、
   前記窓ガラス昇降システムに属しかつ下降位置と上昇位置との間で前記窓ガラス（１３）を案内する、前記補強パネル（１２）上に取り付けられた案内要素（１６）、
   および／または前記窓ガラス昇降システムに属しかつ前記下降位置と前記上昇位置との間で前記窓ガラス（１３）を変位させる、前記補強パネル（１２）に取り付けられた、前記窓ガラスを昇降させるための少なくとも１つの手段（１７）を備える、請求項６または７のいずれか一項に記載のドア（１０）。
9. 前記窓ガラスを昇降させるための前記手段（１７）が、
   前記窓ガラス（１３）と協働し、かつ前記上昇位置と前記下降位置との間で前記窓ガラス（１３）を変位させるように前記補強パネル（１２）に対して変位可能である、前記補強パネル（１２）に組み付けられた少なくとも１つの支持体（１７１）と、
   前記補強パネル（１２）に組み付けられかつ前記少なくとも１つの支持体（１７１）の経路を限定する少なくとも１つのストッパと、
   前記支持体を変位させるための、前記補強パネル（１２）に組み付けられた少なくとも１つのケーブルと、
   前記補強パネル（１２）に組み付けられかつ前記少なくとも１つのケーブルを動作させるモータ（１７２）と、
   場合によって、移動中に前記少なくとも１つのケーブルを案内するための、前記補強パネル（１２）に組み付けられた少なくとも１つのプーリと
   を備えることを特徴とする、請求項８に記載のドア（１０）。
10. 前記構造体（１００）および／または前記補強パネル（１２）および／または前記装飾的外側パネル（１１）が、特に超音波式またはレーザ式の溶接によっておよび／または接着によっておよび／またはねじ留めによっておよび／またはクリップ留めよっておよび／またはリベット留めによっておよび／またはスナップリベット留めによって互いに組み立てられることを特徴とする、請求項６〜９のいずれか一項に記載のドア（１０）。
11. 前記構造体（１００）が、一方で、プラスチック材料で作られかつ前記車両の前記車室側を向くように設計された前記構造体（１００）の一方側に、前記ドア（１０）の厚さに応じて、配設された内張り（１０１）と、他方で、プラスチック材料で作られかつ前記内張り（１０１）に対して前記車室と反対の前記構造体（１００）の側に、前記ドア（１０）の前記厚さに応じて、配設された外部構造補強材（１０２）とを備え、前記内張り（１０１）および前記外部構造補強材（１０２）が、外部からの衝撃に対する前記構造体の強度を与える中空体を互いに対して画定するように構成されかつ互いに組み立てられることを特徴とする、請求項６〜１０のいずれか一項に記載のドア（１０）。
12. 自動車用ドア（１０）、特に自動車用サイドドアの組立方法であって、
    以下の連続するステップ、
    請求項１〜５のいずれか一項に記載の補強パネル（１２）を準備するステップと、
    前記補強パネル（１２）に窓ガラス昇降システムを固定するステップと、
    前記窓ガラス昇降システムに属する案内手段（１６）に窓ガラス（１３）を予め取り付けるステップと、
    前記補強パネル（１２）が、構造体（１００）と少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）との間に配設されるようにかつ前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃に対する剛性を前記装飾的外側パネル（１１）に与えるように、前記予め取り付けるステップの結果として前記窓ガラス（１３）と前記補強パネル（１２）とを備えるユニットを、
    前記ドア（１０）にかかる外部からの衝撃、特に前記サイドドアにかかる前方および側方からの衝撃の前記大部分を吸収するように構成された、特にプラスチック材料で作られた、前記構造体（１００）
    および／または前記ドア（１０）によって閉鎖される車室と反対側で前記構造体（１００）に固定された、特にプラスチック材料で作られた、前記少なくとも１つの装飾的外側パネル（１１）と組み合わせるステップと
    を含む、自動車用ドア（１０）、特に自動車用サイドドアの組立方法。

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