CN109895608A - 车辆的车门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的车门，其可以包括第一车门模块、第二车门模块和缓冲垫；所述第一车门模块形成车门骨架，所述第二车门模块与所述第一车门模块联接并且形成车门窗，所述缓冲垫设置在所述第二车门模块上；其中，所述第二车门模块可以包括比第一车门模块相对轻量的材料，以降低重量和成本。

Description

车辆的车门
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年12月8日提交的韩国专利申请第10-2017-0168641号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车辆的车门。更具体而言，本发明涉及一种能够减轻重量、降低成本以及改善组装加工性的车辆的车门。
背景技术
通常，车辆的车门设置有车门窗，以改善车辆内部的通风性以及乘客的视野和舒适性；考虑到碰撞稳定性等因素，车辆的车门通常由钢材料制成。
换而言之，钢材料的车门外部板和车门内部板彼此联接以形成车门骨架，车门框架联接至板的上部分以形成车门窗。设置有用于提升和下降车门窗玻璃的调节装置的车门模块安装在由车门外部板和车门内部板的结合体形成的内部空间中。
另外，车门内部板与车门饰板结合来作为设置有车门开关或者车窗开关的内部材料，防撞梁布置成靠近车门外部板以增加车门的侧碰撞刚度。
然而，在如上所述的传统的车门结构中，由于车门内部板和车门框架通常由钢制成，因此车门的重量增加。由于车门内部板和车门模块分开制造使得车门的零件的数量增加，因此，有必要通过减少车门的零件的数量以及减轻材料的重量来开发更加新颖的车门。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的车门，其配置成通过将形成车门的大量的零件模块化来减少车门的零件的数量，通过使车门模块的一部分包括相对轻量的材料而不是钢材料来减轻重量，并且减少组装工时和成本。
根据本发明的示例性的实施方案车辆的车门可以包括：第一车门模块，其形成车门骨架；第二车门模块，其与所述第一车门模块联接并且形成车门窗。缓冲垫可以设置在所述第二车门模块处。
车门饰板可以与所述第二车门模块联接。
所述第一车门模块可以包括：车门外部板，其布置在乘客舱的外侧；车门内部板，其相对于所述车门外部板布置在乘客舱的内侧；车门框架，其联接至车门内部板的顶部分；以及防撞梁，其联接至车门内部板。
在所述车门内部板的中央部分处可以设置开口部分。
增强梁可以以横跨所述车门内部板的开口部分的一部分的形式联接至所述车门内部板。
车门框架可以包括腰线部分以及两个柱部分；所述腰线部分布置在车门的腰线部分，所述柱部分在腰线部分的两个端部部分处在车辆的高度方向延伸，以形成H形。
所述第二车门模块可以包括：板形状的模块主体；以及车门窗部分，其形成车门窗并且与所述模块主体一体地形成。
车门窗部分可以包括在车门关闭至车身的时候对应于车身的顶部轮廓的顶部部分，以及在车门关闭至车身的时候对应于车身中柱的中柱部分。
当所述第二车门模块与所述第一车门模块联接的时候，在它们之间形成内部空间，用于打开或者关闭车门窗的车门玻璃可以插入到所述内部空间中，以可竖直地移动。
用于安装车门开度限位器的至少一个车门开度限位器安装凸台可以形成为，在面向乘客舱的外侧的所述第二车门模块的外部表面处朝向乘客舱的外侧一体地突出。
插入并且组装到形成于所述车门内部板的组装孔中的至少一个组装突出部可以在所述外部表面的腰线附近朝向乘客舱的外侧一体地突出。
用于与所述车门内部板接合的组装凸台可以形成为，在所述外部表面的下部分处朝向乘客舱的外侧一体地突出。
在所述车门内部板的下部分处可以形成刚性的突出部分。所述刚性的突出部分可以与组装凸台接合，用于将所述车门内部板与所述第二车门模块组装。在所述刚性的突出部分与所述车门外部板之间可以形成延伸区域。
至少一个增强肋可以设置在所述第二车门模块的顶部部分、中柱部分和腰线附近。
所述增强肋可以包括在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋和在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋。所述第一增强肋和第二增强肋可以布置成一起形成格子状图案。
所述中柱部分的外部表面可以结合有装饰件。在所述装饰件和所述中柱部分之间可以形成容纳槽。车门玻璃滑槽可以插入到所述容纳槽中。
所述缓冲垫可以形成为一个或更多个四边形块体形状或锥形，并且在模块主体的面对乘客舱的内部的内表面上朝向乘客舱的内部凸出。
至少一个槽口可以形成在缓冲垫的外围边缘部分处。
至少一个肋可以一体化地形成在四边形块体形状的缓冲垫的内部。
根据本发明的示例性的实施方案的车辆的车门可以包括由金属材料制成的第一车门模块、由比钢轻量的材料制成的第二车门模块以及车门饰板，从而减少零件的数量、减轻车辆的车门的重量并降低车辆的车门的成本。
另外，由于仅有三个车门模块需要彼此组装，因此可以减少组装工时、改善组装加工性，并且通过模块的简单设计来改善车辆的车门的外观。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的局部立体图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的分解立体图。
图3为沿着图1中的线A-A所呈现的横截面图。
图4为根据本发明的示例性实施方案的第二车门模块的立体图。
图5为图3的局部放大截面图。
图6为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的内部立体图。
图7为沿着图6的线B-B所呈现的截面图。
图8为根据本发明的示例性实施方案的第二车门模块处形成的增强肋的立体图。
图9为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的缓冲垫的立体图。
图10为沿着图9的线C-C所呈现的截面图。
图11为根据本发明的另一个示例性实施方案的车辆的车门的缓冲垫的立体图。
图12为沿着图11的线D-D所呈现的截面图。
图13为根据本发明的又一个示例性实施方案的车辆的车门的缓冲垫的立体图。
图14为沿着图13的线E-E所呈现的截面图。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下文将参考所附附图对本申请的示例性的实施方案进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。
附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
由于附图中显示的每个部件的尺寸和厚度任意表现以便于解释，因此本发明不限于每个部件的所显示的尺寸和厚度，并且厚度放大显示以清楚地表现各个部件和区域。
在接下来的描述中，将组件名称区分为第一、第二等等是为了区分名称，因为组件名称是彼此相同的，并且它们的次序并不进行特别的限定。
在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为意味着包括所述元件但是不排除任何其它元件。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
参考图1和图2，根据本发明的示例性的实施方案的车辆的车门可以包括第一车门模块、第二车门模块5以及作为第三车门模块的车门饰板6，所述第一车门模块具有车门外部板1、车门内部板2、车门框架3以及防撞梁4。
考虑到车门的刚度，车门外部板1可以布置在乘客舱的外侧，并且形成为完好的板形状。车门内部板2可以相对于车门外部板1布置在乘客舱的内侧，并且车门内部板2在其中央部分处具有开口部分21，以减轻重量和降低成本。
车门外部板1和车门内部板2可以由金属材料(例如，钢)形成。
增强梁22可以以横跨开口部分21的一部分的形式联接至车门内部板2。
当车门内部板2与车门外部板1结合的时候，增强梁22可以布置成靠近车门外部板1，以支撑车门外部板1。
车门框架3可以联接至车门内部板2的上部分。
车门框架3可以包括腰线部分31以及两个柱部分32和33；所述柱部分32和33在腰线部分31的两个端部部分处在车辆的高度方向延伸，以形成H形。
换而言之，传统的车门框架具有在车门关闭的时候对应于车身的顶部轮廓的顶部部分以及在车门关闭的时候对应于车身的中柱轮廓的中柱部分，然而根据本发明的示例性的实施方案的车门框架3去除了传统的顶部部分和中柱部分。
因此，与传统的车门框架相比，根据本发明的示例性的实施方案车门框架3可以减轻重量和降低成本。
防撞梁4可以联接至车门内部板2并且布置成靠近车门外部板1，以在侧碰撞时吸收冲击并且阻止车门侵入到乘客舱中。
防撞梁4和车门框架3联接至车门内部板2，而且车门内部板2联接至车门外部板1，从而可以形成作为车门骨架的第一车门模块。
与第一车门模块相比，第二车门模块5可以包括相对轻量的材料，例如塑料材料。
参考图2和图4，第二车门模块5可以包括板形状的模块主体51以及车门窗部分53，所述车门窗部分53形成车门窗52而且与模块主体51一体地形成。
车门窗部分53可以包括在车门关闭至车身的时候对应于车身的顶部轮廓的顶部部分531，以及在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱轮廓的中柱部分532。
当第二车门模块5与第一车门模块联接的时候，在它们之间形成内部空间。用于打开或者关闭车门窗52的车门玻璃7可以插入到所述内部空间中，从而可利用提升装置(例如，调节装置)竖直地移动。
参考图4，用于安装车门开度限位器8的至少一个车门开度限位器安装凸台55可以形成为在面向乘客舱的外侧的第二车门模块5的外部表面54处一体地突出。
另外，至少一个组装突出部57(其插入到形成在车门内部板2处的组装孔中并且组装到组装孔)可以形成为在腰线部分附近一体地突出于外部表面54；如图5所示，组装凸台58(其用于经由紧固件F与车门内部板2组装)可以形成为在外部表面54的下部分处朝向外侧一体地突出。
参考图5，刚性的突出部分23可以形成在车门内部板2的下部分。刚性的突出部分23可以利用紧固件F与第二车门模块5的组装凸台58接合。
当车门内部板2联接至车门外部板1的时候，刚性的突出部分23与车门外部板1间隔开，从而在刚性的突出部分23与车门外部板1之间可以形成延伸区域S，以增加刚度。刚性的突出部分23配置成在车门内部板2与第二车门模块5之间增加联接刚度。
参考图4、图6、图7和图8，靠近第二车门模块5的顶部部分531、中柱部分532以及腰线处可以设置至少一个增强肋9。
增强肋9可以由在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋91和在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋92形成，第一增强肋91和第二增强肋92布置为形成格子状图案。
增强肋9配置为增强第二车门模块5的刚度。
装饰件65可以联接至中柱部分532的外部表面，以改善车门的外观。
在装饰件65与中柱部分532之间可以形成容纳槽。配置成引导并且支撑车门玻璃7的车门玻璃滑槽15可以插入到所述容纳槽中。
另外，车门密封条25可以附接至第二车门模块5，车身密封条35可以附接至车身，从而在车门关闭的时候可以维持气密性。
参考图9和图10，缓冲垫10可以一体化地设置在第二车门模块5的内表面上并面对乘客舱的内部。
在车辆侧向碰撞期间，当车门被推至车辆的内部时，缓冲垫10接触乘客的身体部分，借此可以起到减轻对乘客的冲击的作用。
缓冲垫10可以形成为四边形的块体形状，并且包括多个彼此相邻的块体。
缓冲垫10的结构可以为朝向乘客舱的内部而凸出的两级(two steps)。
至少一个槽口101可以形成在缓冲垫10的外围边缘部分处，从而使得在车辆的侧向碰撞期间，当缓冲垫10从车门饰板6受到冲击时，缓冲垫10可以容易地从第二车门模块5断开。
参考图11和图12，根据本发明的另一个示例性实施方案的缓冲垫110可以一体化地设置在第二车门模块5处并且形状为单独一个四边形的块体。
另外，至少一个肋112可以以预定的间隔一体化地形成在缓冲垫110的内部。至少一个槽口111可以形成在缓冲垫110的外围边缘部分处。
参考图13和图14，与本发明的示例性实施方案相似地，根据本发明的又一个示例性实施方案的缓冲垫120可以一体化地设置在第二车门模块5处并且形状为锥体。
而且，至少一个槽口121也可以形成在缓冲垫120的外围边缘部分处。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (20)

1.一种车辆的车门，包括：
第一车门模块，其形成车门骨架；
第二车门模块，其与所述第一车门模块联接并且形成车门窗；以及
缓冲垫，其设置在所述第二车门模块上。
2.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第一车门模块由金属材料形成，所述第二车门模块由塑料材料形成，并且所述第二车门模块由比第一车门模块相对轻量的材料制成。
3.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，车门饰板联接至所述第二车门模块。
4.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第一车门模块包括：
车门外部板，其布置在乘客舱的外侧；
车门内部板，其布置在乘客舱的内侧并且安装至所述车门外部板；
车门框架，其联接至所述车门内部板的顶侧部分；以及
防撞梁，其联接至所述车门内部板。
5.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，在所述车门内部板的中央部分处设置开口部分。
6.根据权利要求5所述的车辆的车门，其中，增强梁以横跨所述车门内部板的开口部分的一部分的形式联接至所述车门内部板。
7.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，所述车门框架包括：
腰线部分；以及
第一柱部分和第二柱部分，所述第一柱部分在所述腰线部分的第一端部分处沿车辆的高度方向延伸，所述第二柱部分在所述腰线部分的第二端部分处沿车辆的高度方向延伸，以形成H形。
8.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第二车门模块包括：
板形状的模块主体；以及
车门窗部分，其形成车门窗并且与所述模块主体一体地形成。
9.根据权利要求8所述的车辆的车门，其中，所述车门窗部分包括：
顶部部分，其在车门关闭至车身的时候对应于车身的顶部轮廓；以及
中柱部分，其在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱。
10.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，当所述第二车门模块与所述第一车门模块联接的时候，在所述第一车门模块与所述第二车门模块之间形成内部空间，用于打开或者关闭车门窗的车门玻璃插入到所述内部空间中，以能够竖直地移动。
11.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，用于安装车门开度限位器的至少一个车门开度限位器安装凸台形成为在面向乘客舱的外侧的所述第二车门模块的外部表面处朝向乘客舱的外侧一体地突出。
12.根据权利要求11所述的车辆的车门，其中，插入并且组装到形成于车门内部板的组装孔中的至少一个组装突出部形成为毗邻所述外部表面的腰线朝向乘客舱的外侧一体地突出。
13.根据权利要求12所述的车辆的车门，其中，用于与所述车门内部板接合的组装凸台形成为在所述外部表面的下部分处朝向乘客舱的外侧一体地突出。
14.根据权利要求13所述的车辆的车门，
其中，在所述车门内部板的下部分处形成突出部分；
所述突出部分与组装凸台接合，用于将所述车门内部板与所述第二车门模块组装；
在所述突出部分与所述车门外部板之间形成延伸区域。
15.根据权利要求9所述的车辆的车门，其中，至少一个增强肋设置在所述第二车门模块的顶部部分、中柱部分和腰线附近。
16.根据权利要求15所述的车辆的车门，其中，所述至少一个增强肋包括：
在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋；以及
在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋，
所述第一增强肋和第二增强肋布置成一起形成格子状图案。
17.根据权利要求9所述的车辆的车门，
其中，所述中柱部分的外部表面结合有装饰件；
在所述装饰件和所述中柱部分之间形成容纳槽；
车门玻璃滑槽插入到所述容纳槽中。
18.根据权利要求8所述的车辆的车门，其中，所述缓冲垫为一个或更多个四边形块体形状或锥形，并且在模块主体的面对乘客舱的内表面上朝向乘客舱凸出。
19.根据权利要求18所述的车辆的车门，其中，至少一个槽口形成在缓冲垫的外围边缘部分处。
20.根据权利要求18所述的车辆的车门，其中，至少一个肋一体化地形成在四边形块体形状的缓冲垫的内部。
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