KR20230081138A - 차량 도어의 보강 구조 - Google Patents

Abstract

차량 도어의 내측 패널 및 외측 패널 사이에 배치되며 상기 도어의 강성을 보강하기 상기 내측 패널에 양측 단부들이 고정되는 임팩트 바를 포함하는 차량 도어의 보강 구조가 개시된다. 상기 차량 도어의 보강 구조는 상기 임팩트 바의 전방측 단부에 인접하며 상기 임팩트 바와 상기 내측 패널 사이를 연결하는 보강 브래킷을 구비한다.

Description

차량 도어의 보강 구조{REINFORCING STRUCTURE OF DOOR IN VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 차량 도어의 보강 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 차량의 도어 강성을 증가시키기 위한 임팩트 바를 포함하는 차량 도어의 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 도어는 내측 패널과 외측 패널이 일정한 내부 공간을 형성하도록 결합된 구조를 가질 수 있으며, 상기 내부 공간은 유리창의 승강 및 하강을 위한 구동부 등이 설치되는 공간으로 사용될 수 있다.

또한, 상기 도어의 내부 공간에는 차량의 측면 충돌시 탑승자를 보호하기 위하여 임팩트 바가 설치될 수 있다. 상기 임팩트 바는 상기 도어의 강성을 향상시켜 차량 측면에서 가해지는 외력에 의한 도어 변형을 감소시키기 위한 목적으로 설치될 수 있다.

상기 임팩트 바는 일반적으로 환봉 또는 중공관 형태를 가질 수 있으며, 상기 차량의 내측 패널의 전방 및 후방 부위에 브래킷들을 장착하고, 상기 브래킷들에 상기 임팩트 바의 양단 부위를 고정시킬 수 있다. 다른 예로서, 상기 임팩트 바의 무게를 감소시키기 위하여 롤포밍 공정을 통해 길이 방향으로 적어도 하나의 채널을 갖는 형태로 성형하여 사용할 수도 있다. 상기와 같이 채널 형태로 제작된 임팩트 바의 예들이 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0063134호, 제10-2019-0068672호, 제10-2020-0001257호, 제10-2020-0101569호, 등에 개시되어 있다.

그러나, 상기 도어의 전방측 내부 공간이 협소한 경우 상기 임팩트 바에 형성된 채널이 전방측 단부까지 연장되지 못할 수 있다. 이 경우, 상기 임팩트 바의 전방측 단부는 평평한 구조를 가질 수밖에 없으며, 이에 따라 상기 임팩트 바의 강성이 저하되는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0063134호 (공개일자 2013년 06월 14일) 대한민국 공개특허공보 제10-2019-0068672호 (공개일자 2019년 06월 19일) 대한민국 공개특허공보 제10-2020-0001257호 (공개일자 2020년 01월 06일) 대한민국 공개특허공보 제10-2020-0101569호 (공개일자 2020년 08월 28일)

본 발명의 실시예들은 차량 도어 내에 설치되는 임팩트 바의 강성을 증가시킬 수 있는 차량 도어의 보강 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량 도어의 내측 패널 및 외측 패널 사이에 배치되며 상기 도어의 강성을 보강하기 상기 내측 패널에 양측 단부들이 고정되는 임팩트 바를 포함하는 차량 도어의 보강 구조에 있어서, 상기 임팩트 바의 강성을 증가시키기 위하여 상기 임팩트 바의 전방측 단부에 인접하는 상기 임팩트 바의 전방측 부위와 상기 내측 패널 사이에 보강 브래킷을 연결할 수 있다.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 임팩트 바는 길이 방향으로 연장하는 적어도 하나의 채널을 가질 수 있으며, 상기 채널은 상기 임팩트 바의 후방측 단부로부터 상기 임팩트 바의 전방측 단부에 인접하는 부위까지 연장할 수 있다.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 임팩트 바의 전방측 단부는 평평한 구조를 갖고 상기 내측 패널에 용접을 통해 장착될 수 있다.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 내측 패널은 상기 임팩트 바가 장착되는 공간을 제공하는 제1 리세스 및 상기 도어의 내부 공간을 제공하는 제2 리세스를 구비할 수 있으며, 상기 보강 브래킷은 상기 제2 리세스의 전방 측면과 상기 임팩트 바 사이를 연결할 수 있다.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 내측 패널은 상기 임팩트 바가 장착되는 공간을 제공하는 제1 리세스 및 상기 도어의 내부 공간을 제공하는 제2 리세스를 구비할 수 있으며, 상기 제1 및 제2 리세스들의 전방 측면들 상에는 보강 패널이 장착되고, 상기 보강 브래킷은 상기 보강 패널과 상기 임팩트 바 사이를 연결할 수 있다.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 보강 브래킷은 강성을 증가시키기 위해 적어도 하나의 채널을 가질 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따르면, 상기 임팩트 바의 전방측 부위와 상기 내측 패널 사이에는 보강 브래킷이 연결될 수 있으며, 이에 따라 상기 임팩트 바의 전방측 단부가 평평한 구조로 성형되는 경우에도 상기 임팩트 바의 전방측 부위에서 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 상기 보강 브래킷은 채널 형태를 가질 수 있으며, 이에 따라 상기 임팩트 바의 강성이 더욱 증가될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 보강 구조를 설명하기 위한 개략적인 측면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 임팩트 바의 단면 구조를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 보강 브래킷을 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 보강 브래킷의 단면 구조를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 보강 브래킷의 다른 예를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 하기에서 설명되는 실시예들에 한정된 바와 같이 구성되어야만 하는 것은 아니며 이와 다른 여러 가지 형태로 구체화될 수 있을 것이다. 하기의 실시예들은 본 발명이 온전히 완성될 수 있도록 하기 위하여 제공된다기보다는 본 발명의 기술 분야에서 숙련된 당업자들에게 본 발명의 범위를 충분히 전달하기 위하여 제공된다.

본 발명의 실시예들에서 하나의 요소가 다른 하나의 요소 상에 배치되는 또는 연결되는 것으로 설명되는 경우 상기 요소는 상기 다른 하나의 요소 상에 직접 배치되거나 연결될 수도 있으며, 다른 요소들이 이들 사이에 개재될 수도 있다. 이와 다르게, 하나의 요소가 다른 하나의 요소 상에 직접 배치되거나 연결되는 것으로 설명되는 경우 그들 사이에는 또 다른 요소가 있을 수 없다. 다양한 요소들, 조성들, 영역들, 층들 및/또는 부분들과 같은 다양한 항목들을 설명하기 위하여 제1, 제2, 제3 등의 용어들이 사용될 수 있으나, 상기 항목들은 이들 용어들에 의하여 한정되지는 않을 것이다.

본 발명의 실시예들에서 사용된 전문 용어는 단지 특정 실시예들을 설명하기 위한 목적으로 사용되는 것이며, 본 발명을 한정하기 위한 것은 아니다. 또한, 달리 한정되지 않는 이상, 기술 및 과학 용어들을 포함하는 모든 용어들은 본 발명의 기술 분야에서 통상적인 지식을 갖는 당업자에게 이해될 수 있는 동일한 의미를 갖는다. 통상적인 사전들에서 한정되는 것들과 같은 상기 용어들은 관련 기술과 본 발명의 설명의 문맥에서 그들의 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석될 것이며, 명확히 한정되지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 외형적인 직감으로 해석되지는 않을 것이다.

본 발명의 실시예들은 본 발명의 이상적인 실시예들의 개략적인 도해들을 참조하여 설명된다. 이에 따라, 상기 도해들의 형상들로부터의 변화들, 예를 들면, 제조 방법들 및/또는 허용 오차들의 변화는 충분히 예상될 수 있는 것들이다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도해로서 설명된 영역들의 특정 형상들에 한정된 바대로 설명되어지는 것은 아니라 형상들에서의 편차를 포함하는 것이며, 도면들에 설명된 요소들은 전적으로 개략적인 것이며 이들의 형상은 요소들의 정확한 형상을 설명하기 위한 것이 아니며 또한 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것도 아니다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 보강 구조를 설명하기 위한 개략적인 측면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 임팩트 바의 단면 구조를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 보강 구조(100)는 차량의 측면 충돌에 의한 탑승자의 상해를 감소시키기 위하여 사용될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 도어의 내측 패널(110)과 외측 패널(120) 사이에는 상기 도어의 강성을 증가시키기 위하여 상기 내측 패널(110)에 양측 단부들이 고정되는 임팩트 바(130)가 구비될 수 있다. 특히, 상기 임팩트 바(130)는 길이 방향으로 연장하는 적어도 하나의 채널(132)을 가질 수 있으며, 상기 채널(132)은 강성 증가를 위해 상기 도어의 외측 방향으로 돌출될 수 있다. 일 예로서, 도 2에 도시된 바에 의하면, 상기 임팩트 바(130)에는 두 개의 채널들(132)이 구비되고 있으나, 상기 채널들(132)의 개수는 다양하게 변경 가능하므로 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않을 것이다.

상기 임팩트 바(130)는 판재를 이용하는 프레스 가공을 통해 성형될 수 있으며, 상기 도어의 전방측 내부 공간이 협소한 경우 도시된 바와 같이 상기 임팩트 바(130)의 장착을 위해 상기 임팩트 바(130)의 전방측 단부는 평평한 구조를 갖도록 가공될 수 있다. 즉, 상기 채널(132)은 상기 임팩트 바(130)의 후방측 단부로부터 상기 임팩트 바(130)의 전방측 단부에 인접하는 부위까지 연장할 수 있다.

한편, 상기 내측 패널(110)은 상기 임팩트 바(130)가 장착되는 공간을 제공하는 제1 리세스(112)와, 유리창의 개폐를 위한 구동부가 배치되는 내부 공간을 제공하는 제2 리세스(114)를 구비할 수 있다. 이 경우, 상기 임팩트 바(130)는 상기 제1 리세스(112)를 한정하는 상기 내측 패널(110)의 내측면 상에 용접을 통해 장착될 수 있다. 예를 들면, 상기 임팩트 바(130)는 스폿 용접을 통해 상기 내측 패널(110)에 장착될 수 있으며, 이와 다르게 볼트와 너트 등을 이용하여 장착될 수도 있다.

또한, 상세히 도시되지는 않았으나, 상기 임팩트 바(130)는 상기 외측 패널(120)의 형성에 대응하도록 굴곡을 가질 수 있으며, 상기 임팩트 바(130)의 외측 부위 즉 상기 채널들(132)의 외측면이 상기 도어의 외판 강성을 더욱 향상시키기 위하여 상기 외측 패널(120)의 내측면에 부착될 수 있다. 예를 들면, 도시되지는 않았으나, 상기 임팩트 바(130)의 외측 부위와 상기 외측 패널(120)의 내측면 사이에는 상기 임팩트 바(130)를 상기 외측 패널(120)에 고정시키기 위한 본딩재(미도시)가 개재될 수 있다.

한편, 상기와 같이 임팩트 바(130)의 전방측 단부가 평평한 구조를 갖는 경우 상기 임팩트 바(130)의 전방측 부위에서 강성이 저하되는 것을 방지하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 보강 구조(100)는 상기 임팩트 바(130)의 전방측 단부에 인접하는 부위와 상기 내측 패널(110) 사이를 연결하는 보강 브래킷(140)을 구비할 수 있다.

도 3은 도 1에 도시된 보강 브래킷을 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 보강 브래킷의 단면 구조를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이며, 도 5는 도 1에 도시된 보강 브래킷의 다른 예를 설명하기 위한 개략적인 확대 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 보강 브래킷(140)은 상기 제2 리세스(114)의 전방 측면과 상기 임팩트 바(130)의 전방측 부위 사이를 연결할 수 있다.

예를 들면, 상기 제1 리세스(112)와 제2 리세스(114)의 전방 측면들 상에는 보강 패널(116)이 장착될 수 있으며, 상기 보강 브래킷(140)은 상기 보강 패널(116)과 상기 임팩트 바(130) 사이를 연결할 수 있다. 이 경우, 상기 보강 패널(116)은 상기 보강 브래킷(140)을 장착하기 위한 단차부를 구비할 수 있으며, 상기 보강 브래킷(140)의 양측 단부들은 상기 단차부와 상기 임팩트 바(130)에 스폿 용접 등을 통해 장착될 수 있다.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 보강 브래킷(140)은 강성 증가를 위해 길이 방향으로 형성된 적어도 하나의 채널을 가질 수 있다. 아울러, 도시된 바에 따르면, 하나의 채널이 상기 보강 브래킷(140)에 구비되고 있으나, 상기 보강 브래킷(140)의 채널 개수는 다양하게 변경 가능하므로 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않을 것이다.

다른 예로서, 도 5에 도시된 바와 같이 보강 패널(116)이 사용되지 않는 경우, 보강 브래킷(142)은 상기 제2 리세스(114)의 전방 측면과 상기 임팩트 바(130) 사이를 연결할 수 있다. 즉, 상기 보강 브래킷(142)의 일측 단부는 상기 제2 리세스(114)의 전방 측면에 직접 장착될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따르면, 상기 임팩트 바(130)의 전방측 부위와 상기 내측 패널(110) 사이에는 보강 브래킷(140 또는 142)이 연결될 수 있으며, 이에 따라 상기 임팩트 바(130)의 전방측 단부가 평평한 구조로 성형되는 경우에도 상기 임팩트 바(130)의 전방측 부위에서 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 상기 보강 브래킷(140, 142)은 채널 형태를 가질 수 있으며, 이에 따라 상기 임팩트 바(130)의 강성이 더욱 증가될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 차량 도어의 보강 구조 110 : 도어의 내측 패널
112 : 제1 리세스 114 : 제2 리세스
116 : 보강 패널 120 : 도어의 외측 패널
130 : 임팩트 바 132 : 채널
140, 142 : 보강 브래킷

Claims (6)

1. 차량 도어의 내측 패널 및 외측 패널 사이에 배치되며 상기 도어의 강성을 보강하기 상기 내측 패널에 양측 단부들이 고정되는 임팩트 바를 포함하는 차량 도어의 보강 구조에 있어서,
   상기 임팩트 바의 전방측 단부에 인접하며 상기 임팩트 바와 상기 내측 패널 사이를 연결하는 보강 브래킷을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 임팩트 바는 길이 방향으로 연장하는 적어도 하나의 채널을 가지며,
   상기 채널은 상기 임팩트 바의 후방측 단부로부터 상기 임팩트 바의 전방측 단부에 인접하는 부위까지 연장하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 임팩트 바의 전방측 단부는 평평한 구조를 갖고 상기 내측 패널에 용접을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 내측 패널은 상기 임팩트 바가 장착되는 공간을 제공하는 제1 리세스 및 상기 도어의 내부 공간을 제공하는 제2 리세스를 구비하며,
   상기 보강 브래킷은 상기 제2 리세스의 전방 측면과 상기 임팩트 바 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.
5. 제1항에 있어서, 상기 내측 패널은 상기 임팩트 바가 장착되는 공간을 제공하는 제1 리세스 및 상기 도어의 내부 공간을 제공하는 제2 리세스를 구비하며,
   상기 제1 및 제2 리세스들의 전방 측면들 상에는 보강 패널이 장착되고,
   상기 보강 브래킷은 상기 보강 패널과 상기 임팩트 바 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.
6. 제1항에 있어서, 상기 보강 브래킷은 적어도 하나의 채널을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강 구조.

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