JP2672931B2 - ドアガラス昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サッシュレス形式のド
アを有する自動車のドアガラス昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】空力特性や風切り音の低減、あるいは車
体デザイン上の要請等から、窓枠をなくしたサッシュレ
スドアが主として乗用自動車等で採用されている。この
ようなサッシュレスドアでは、ドアの上方にドアガラス
の昇降を案内する窓枠がないことから、この窓枠に代わ
る複数本の案内レールがドアパネルアウタとドアパネル
インナとの間に組み付けられている。

【０００３】かかる従来のサッシュレスドア用のドアガ
ラス昇降装置としては、例えば実開昭６２−１９５４７
４号公報等に開示されている。このドアガラス昇降装置
は、二本の昇降案内レールに沿って配索される無端のケ
ーブルをこれら二本の昇降案内レールの間で交差状態で
掛け渡し、前記昇降案内レールに対してそれぞれ昇降自
在に係合するキャリアをケーブルに連結すると共にこれ
らキャリアをケーブルに固定し、さらにケーブルの途中
を昇降ハンドルのドラムに巻き掛け、この昇降ハンドル
を回転操作することにより、ドアガラスをキャリアと共
に昇降案内レールに沿って昇降させるようにしたもので
ある。

【０００４】また、上述したケーブルに代えて、心線の
周囲にピアノ線等を一定リードで螺旋状に巻き付けるこ
とにより、可撓性を有するラックとして機能するギヤー
ドケーブルを採用したものが特開昭５５−１６１１７２
号公報等に開示されている。このドアガラス昇降装置
は、窓枠を具えたドアを対象としたものであるが、ギヤ
ードケーブルと噛み合うピニオンを駆動回転することに
より、ギヤードケーブルに連結されたキャリアをドアガ
ラスと共に昇降案内レールに沿って昇降させるようにし
たものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】実開昭６０−１９５４
７４号公報等に開示された無端ワイヤを用いる従来のド
アガラス昇降装置の場合、ドアガラスをがた付きなく安
定して支持するためには、昇降案内レールの間隔を広げ
てドアの幅方向両端側に配置することが望ましいもの
の、これら昇降案内レールの間にケーブルが交差状態で
配索されるため、空調ダクトやスピーカ等をドア内に組
み込む際に制約が生じてしまい、実際問題として昇降案
内レールの間隔を余り広げることができない。

【０００６】この点、ギヤードケーブルを使用した特開
昭５５−１６１１７２号公報等に開示のドアガラス昇降
装置では、上述したような不具合を有していないもの
の、ギヤードケーブルを余り小さな曲率で曲げることが
できないため、キャリアの上昇端がギヤードケーブルの
屈曲部によって規制されてしまう。この結果、キャリア
の上昇端をドアのウェストラインよりもかなり下方に設
定しなければならず、ドアのウェストラインを基準にし
て昇降案内レールの上端を位置決めすることが困難とな
り、ドアガラスとドアとの正確な位置合わせを迅速に行
うことができない。

【０００７】また、サッシュレスドアを有する車両にお
いては、ドアガラスを上昇させてドアを閉める際、ドア
ガラスを車室内側に若干倒し込むことにより、車室内の
気密性を確保する必要がある。しかし、上述した実開昭
６０−１９５４７４号公報の技術では、ドアガラスとこ
のドアガラスを支持するキャリアとの連結部分が二箇所
しかないため、これら連結部分を結んだ線分を中心とし
てこの線分と直角な方向（ドアの厚み方向）にドアガラ
スの上端側ががた付き易く、ドアガラスの上昇過程の後
段階において、このドアガラスの上端を車室内側へ倒し
込むための位置調整が極めて面倒である。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、特にサッシュレスドアに対す
る位置合わせ等を容易に行い得る簡単な構造のドアガラ
ス昇降装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によるドアガラス
昇降装置は、ドアの幅方向中央部と両側とにそれぞれ配
置された三本の案内レールと、前記ドアの幅方向両側に
位置する二本の前記案内レールに沿ってそれぞれ昇降自
在に係合しかつ上端部がドアガラス下端部の幅方向両側
にそれぞれ連結される二つのサイドキャリアと、これら
二つのサイドキャリアの下端部に連結されかつ当該サイ
ドキャリアを前記ドアの幅方向両側に位置する前記二本
の案内レールに沿って同時に昇降させるドアガラス昇降
駆動手段と、前記ドアの幅方向中央部に位置する前記案
内レールに沿って昇降自在に係合しかつ前記ドアガラス
下端部の幅方向中央部に連結されるセンターキャリアと
を具え、このセンターキャリアと前記ドアガラスとの連
結部分を前記二つのサイドキャリアと前記ドアガラスと
の連結部分を結ぶ線分上から外したことを特徴とするも
のである。

【００１０】

【作用】本発明によると、ドアガラス昇降手段を駆動す
ることにより、ドアの幅方向両側に位置する二本の案内
レールに沿って二つのサイドキャリアがドアガラスと同
時に昇降する。

【００１１】また、センターキャリアとドアガラスとの
連結部分は、二つのサイドキャリアとドアガラスとの連
結部分を結ぶ線分上から外れており、ドアガラスは安定
した三点支持状態となっている。

【００１２】

【実施例】本発明によるドアガラス昇降装置を乗用自動
車のサイドドアに応用した一実施例の概略構造を図１に
示し、このサイドドア全体の外観および分解状態をそれ
ぞれ図２および図３に示す。すなわち、本実施例のサイ
ドドア１１は、ドアトリム等の内装材１２が装着される
ドアパネルインナ１３と、ドアアウトサイドハンドル１
４が表面に臨むドアパネルアウタ１５と、これらドアパ
ネル１３, １５の間に位置するセンターモジュールとで
主要部が構成されている。

【００１３】上記センターモジュールは、サイドドア１
１の幅方向に延びるサイドガードバー１６等を有するサ
イドガードバーアセンブリィと、ドアガラス１７の昇降
を行うための後述するドアガラス昇降装置とをユニット
化したものであり、ドアパネル１３, １５の接合に先立
って予めドアパネルインナ１３に組み付けられる。ま
た、上記サイドガードバーアセンブリィは、上下一対の
ドアヒンジ１８が取り付けられるヒンジリインフォース
メント１９と、ドアアウトサイドハンドル１４および図
示しないドアロック機構等が取り付けられるドアロック
ブラケット２０と、これらヒンジリインフォースメント
１９とドアロックブラケット２０とに両端部が接合され
るサイドガードバー１６とで主要部が構成されている。

【００１４】一方、本実施例におけるドアガラス昇降装
置は、ドアパネルインナ１３とサイドガードバー１６と
の間に位置しており、サイドドア１１の幅方向中央部と
両側とにそれぞれ三本の案内レール２１, ２２, ２３が
配置され、これら案内レール２１〜２３の下端および上
端部は、ドアパネルインナ１３に対してそれぞれ一体的
に接合されている。本実施例ではドアパネルインナ１３
の前端にサイドドア１１のウェストラインよりも上方に
突出してサイドミラー（ドアミラー）２４を取り付ける
ためのブラケットホルダ２５が一体的に形成されてお
り、サイドドア１１の前側に位置する案内レール２１が
このブラケットホルダ２５の上端部まで延設されてい
る。また、ドアガラス１７を上昇させる際に、このドア
ガラス１７を車室内側に若干倒し込んで車内の気密性を
確保するため、各案内レール２１〜２３の上部は車室内
側に湾曲した状態となっており、ドアパネルインナ１３
に対するこれら案内レール２１〜２３の位置を調整する
ことにより、上述した気密性の調整が可能となる。

【００１５】ここで、図１中、左側の案内レール２１の
上端部の拡大断面構造, その右側面形状を図４, 図５に
示し、図４中のVI−VI矢視断面構造,VII−VII 矢視断面
構造を図６, 図７に示す。さらに、本実施例におけるド
アガラス昇降装置とドアガラス１７の下端部との連結部
分の断面構造を破断状態で図８に示す。

【００１６】これらの図に示すように、サイドドア１１
の幅方向両側に位置する二本の案内レール２１, ２３に
は、これら案内レール２１, ２３に沿って昇降するサイ
ドキャリア２６がそれぞれ係合しており、本実施例にお
けるサイドキャリア２６は、案内レール２１, ２３を挟
む一対の案内ローラ２７がそれぞれ回転自在に取り付け
られた複数組（案内レール２１には四組、案内レール２
３には三組）のスライダ２８と、これらスライダ２８を
直列に連結する複数組のリンクプレート２９とで主要部
が構成され、サイドドア１１に沿って緩やかに湾曲する
案内レール２１, ２３に沿ったサイドキャリア２６の昇
降を円滑に行うことができるように配慮している。ま
た、サイドドア１１の幅方向中央部に位置する溝形断面
の案内レール２２には、この案内レール２２に沿って昇
降するセンターキャリア３０が係合しており、本実施例
におけるセンターキャリア３０は、案内レール２２に沿
って転動自在に係合する二つ割り構造の案内ローラ３１
と、この案内ローラ３１を案内レール２２に付勢する環
状の弾性リング３２と、一端側が球面継手３３を介して
案内ローラ３１を回転自在に支持するローラ軸３４と、
このローラ軸３４の他端部が中央部に固定されたブラケ
ット３５とで主要部が構成されている。

【００１７】そして、各サイドキャリア２６の最上端の
スライダ２８には、ドアガラス１７を連結するための連
結ボルト３６が植設されており、これら連結ボルト３６
にねじ込まれるロックナット３７により、ドアガラス１
７の前端下部と後端下部とがこれらサイドキャリア２６
の最上端のスライダ２８に連結された状態となってい
る。また、ドアガラス１７の下端部中央はサイドドア１
１の幅方向に沿って延びるセンターキャリア３０の両端
部にボルト３８およびこれらボルト３８にそれぞれねじ
込まれるナット３９を介してセンターキャリア３０に連
結されており、図１から明らかなように、本実施例にお
けるセンターキャリア３０とドアガラス１７との連結位
置Ｃ1 は、サイドキャリア２６とドアガラス１７との連
結位置Ｃ₂, Ｃ₃ を結んだ線分よりも下方に設定されて
いる。このように、ドアガラス１７とサイドキャリア２
６およびセンターキャリア３０との連結位置が一直線状
とならないように設定することにより、図１中、紙面に
対して垂直な方向（車体の幅方向）に対するドアガラス
１７のがた付きを少なくすることができる。

【００１８】前記ドアパネルインナ１３の上端中央部に
は、サイドキャリア２６をそれぞれ案内レール２１, ２
３に沿って昇降させるためのギヤボックス４０が取り付
けられており、このギヤボックス４０内には相互に平行
に並ぶ一対のギヤードケーブル４１と、可撓性を有する
これらギヤードケーブル４１の間に位置して当該ギヤー
ドケーブル４１と同時に噛み合う図示しない駆動ピニオ
ンと、この駆動ピニオンを正逆転させる図示しない電動
モータとが組み付けられている。前記案内レール２１,
２３に形成されたケーブルガイド４２内を摺動し得るギ
ヤードケーブル４１の基端は、それぞれサイドキャリア
２６の最下端のスライダ２８にブラケット４３を介して
ねじ止めされたケーブルストッパ４４に一体的に連結さ
れ、他端側はギヤボックス４０を貫通して反対側に引き
出されている。

【００１９】本実施例では、これらギヤボックス４０内
に組み込まれた前記駆動ピニオンや電動モータおよびギ
ヤードケーブル４１等で本発明のドアガラス昇降駆動手
段を構成している。また、本実施例ではギヤードケーブ
ル４１の先端側の位置を拘束するため、このギヤードケ
ーブル４１が摺動自在に貫通するアウターケーブル４５
の基端を案内レール２１, ２３の上端側に位置するケー
ブルガイド４２に接続させ、先端側をギヤボックスから
ほぼ水平に引き出して止め具４６によりドアインナパネ
ル１３に固定されている。この場合、ギヤボックス４０
と案内レール２１, ２３の上端部との間に掛け渡される
アウターケーブル４５の上端がサイドドア１１のウェス
トラインよりも下方に位置すると共にその曲率半径が余
り小さくならないように配慮する必要があることは、言
うまでもない。

【００２０】このように、本実施例では左右のサイドキ
ャリア２６を上下に延設し、これらの上端部をドアガラ
ス１７の下端部に連結する一方、ギヤードケーブル４１
をこれらサイドキャリア２６の下端部に連結することに
より、案内レール２１, ２３に対するアウターケーブル
４５の導入位置をサイドドア１１のウェストラインより
も充分下方に設定することができるため、ギヤードケー
ブル１４を大きな曲率半径で無理なく配索することが可
能である。

【００２１】従って、ギヤボックス４０内に組み込まれ
た図示しない電動モータを図１に示す状態から逆転駆動
すると、駆動ピニオンと噛み合う一対のギヤードケーブ
ル４１がギヤボックス４０から案内レール２１, ２３側
へと繰り出されるように同時に逆方向に移動し、サイド
キャリア２６はドアガラス１７と共にこのギヤードケー
ブル４１の移動に伴って案内レール２１, ２３に沿って
下降を始める。この時、ドアガラス１７に連結されたセ
ンターキャリア３０も案内レール２２に沿って下降を始
め、ドアガラス１７が開いた状態を実現できる。

【００２２】逆に、ドアガラス１７を開けた状態から電
動モータを正転駆動すると、駆動ピニオンと噛み合う一
対のギヤードケーブル４１が案内レール２１, ２３側か
らギヤボックス４０へと繰り込まれるように同時に逆方
向に移動し、サイドキャリア２６はドアガラス１７と共
にこのギヤードケーブル４１の移動に伴って案内レール
２１, ２３に沿って上昇を始める。この時、ドアガラス
１７に連結されたセンターキャリア３０も案内レール２
２に沿って上昇を始め、ドアガラス１７が閉じた状態を
実現できる。

【００２３】なお、本実施例では電動モータにてドアガ
ラス１７を昇降させるようにしたが、ギヤードケーブル
４１と噛み合う駆動ピニオンに車室内に突出する操作ハ
ンドルを連結し、この操作ハンドルを乗員が手動にて回
すことにより、ドアガラス１７の昇降を行うことも当然
可能である。また、本実施例ではサッシュレスドアにつ
いて説明したが、窓枠付きのドアを組み付けた車両にも
本発明の構造を採用することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のドアガラス昇降装置によると、
ドアガラス下端部の幅方向両側と中央部とでドアガラス
を支持しており、しかも中央部の案内レールに沿って昇
降するセンターキャリアとドアガラスとの連結位置を、
左右の案内レールに沿って昇降するサイドキャリアとド
アガラスとの連結位置を結んだ線分から外しているた
め、車体の幅方向に対するドアガラスのがた付きを少な
くすることが可能となり、サッシュレスドアにおけるド
アガラスの上昇過程の後段階において、このドアガラス
の上端を車室内側へ倒し込むための位置調整を案内レー
ルの調整だけで容易に行うことができる。

【００２５】また、一対のサイドキャリアを上下に延設
し、これらの上端部をドアガラスの下端部に連結する一
方、ギヤードケーブルをこれらサイドキャリアの下端部
に連結することにより、これらサイドキャリアの昇降を
案内する案内レールに対するギヤードケーブルの導入位
置をドアのウェストラインよりも充分下方に設定するこ
とができるため、ギヤードケーブルを大きな曲率半径で
無理なく配索することが可能である。

【００２６】このように、ドアガラスのがた付きが少な
くなることに加え、ギヤードケーブルを大きな曲率半径
で無理なく配索できるので、小さな操作力でもドアガラ
スを円滑に昇降させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアガラス昇降装置を乗用自動車
のサイドドアに応用した一実施例におけるドアガラス昇
降装置の部分の概略構造を表す正面図である。

【図２】本実施例におけるサイドドア全体の外観を表す
斜視図である。

【図３】図２に示したサイドドアの分解状態を表す斜視
図である。

【図４】図１中、左側の案内レールの上端部を抽出した
破断状態の拡大断面図である。

【図５】図４に対する右側面図である。

【図６】図４中のVI−VI矢視断面図である。

【図７】図４中のVII −VII 矢視断面図である。

【図８】本実施例におけるドアガラス昇降装置とドアガ
ラスの下端部との連結部分の構造を破断状態で表す断面
図である。

【符号の説明】

１１ サイドドア １２ 内装材 １３ ドアパネルインナ １４ ドアアウトサイドハンドル １５ ドアパネルアウタ １６ サイドガードバー １７ ドアガラス １８ ドアヒンジ １９ ヒンジリインフォースメント ２０ ドアロックブラケット ２１〜２３ 案内レール ２４ サイドミラー ２５ ブラケットホルダ ２６ サイドキャリア ２７ 案内ローラ ２８ スライダ ２９ リンクプレート ３０ センターキャリア ３１ 案内ローラ ３２ 弾性リング ３３ 球面継手 ３４ ローラ軸 ３５ ブラケット ３６ 連結ボルト ３７ ロックナット ３８ ボルト ３９ ナット ４０ ギヤボックス ４１ ギヤードケーブル ４２ ケーブルガイド ４３ ブラケット ４４ ケーブルストッパ ４５ アウターケーブル ４６ 止め具

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの幅方向中央部と両側とにそれぞれ
   配置された三本の案内レールと、 前記ドアの幅方向両側に位置する二本の前記案内レール
   に沿ってそれぞれ昇降自在に係合し、かつ上端部がドア
   ガラス下端部の幅方向両側にそれぞれ連結される二つの
   サイドキャリアと、 これら二つのサイドキャリアの下端部に連結され、かつ
   当該サイドキャリアを前記ドアの幅方向両側に位置する
   前記二本の案内レールに沿って同時に昇降させるドアガ
   ラス昇降駆動手段と、 前記ドアの幅方向中央部に位置する前記案内レールに沿
   って昇降自在に係合し、かつ前記ドアガラス下端部の幅
   方向中央部に連結されるセンターキャリアとを具え、 このセンターキャリアと前記ドアガラスとの連結部分を
   前記二つのサイドキャリアと前記ドアガラスとの連結部
   分を結ぶ線分上から外したことを特徴とするドアガラス
   昇降装置。