CN213473132U - 一种轨道列车司机室侧门门扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车司机室侧门门扇，包括门板骨架，门板骨架的外侧面安装有外蒙皮，外蒙皮采用金属冲压型外蒙皮，其外侧面与车体轮廓相匹配；在门板骨架与外蒙皮之间固定有蒙皮支撑，蒙皮支撑的一端固定安装在门板骨架上，末端与外蒙皮内侧面搭接；门板骨架的内侧面安装有内装饰板；所述门板骨架上还安装有窗框，外蒙皮上开设有窗口区域，外蒙皮上的窗口区域内嵌有窗玻璃，外蒙皮上窗口区域的边缘与窗框搭接，并且窗玻璃的边缘固定在窗框上，在门板骨架的内侧面安装有与窗框大小相匹配的内层玻璃，内装饰板上留出与内层玻璃边界搭接的窗口区域。本发明采用金属冲压外蒙皮，可匹配车头区域复杂轮廓。

Description

一种轨道列车司机室侧门门扇

技术领域

本实用新型属于轨道交通列车技术领域，具体涉及一种轨道列车司机室侧门门扇。

背景技术

轨道列车的头车位置一般设置司机室侧门，用于司机上、下车通行。现有的司机室侧门一般采用折页门结构。车门关闭后，门扇外部轮廓与车体轮廓保持一致。

现有的司机室侧门的设计存在一定局限性，如：车头外形轮廓较为复杂，对应区域安装的司机室侧门对其门扇外侧轮廓的要求较高，成型困难。因此现有司机室侧门一般设置在远离车头轮廓收敛区域，这造成了对乘客车厢空间的挤压；另外，现有部分城轨车辆的司机室侧门门扇采用玻璃钢制作曲面外壳，虽然能够满足复杂轮廓的要求，但难以满足动车组（尤其是高速列车）运行时对气压载荷和交变载荷的承载要求，存在破损风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种轨道列车司机室侧门门扇，采用金属冲压外蒙皮，可匹配车头区域复杂轮廓。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，包括门板骨架，

所述门板骨架的外侧面安装有外蒙皮，所述外蒙皮采用金属冲压型外蒙皮，其外侧面与车体轮廓相匹配；在所述门板骨架与所述外蒙皮之间固定有蒙皮支撑，所述蒙皮支撑的一端固定安装在门板骨架上，其另一端与外蒙皮内侧面搭接；所述门板骨架的内侧面安装有内装饰板；

所述门板骨架上还安装有窗框，外蒙皮上开设有窗口区域，外蒙皮上的窗口区域内嵌有窗玻璃，外蒙皮上窗口区域的边缘与窗框搭接，并且窗玻璃的边缘固定在窗框上，在窗玻璃与窗框、外蒙皮上窗口区域之间缝隙填充密封胶；

在门板骨架的内侧面安装有与窗框大小相匹配的内层玻璃，内装饰板上留出有与内层玻璃边界搭接的窗口区域。

进一步的，所述门板骨架的一侧边框上安装有用来与车体相连的上折耳和下折耳。

进一步的，窗玻璃的外部轮廓与外蒙皮外部轮廓保持一致。

进一步的，内层玻璃与门板骨架齐平。

进一步的，在外蒙皮的外侧面上还设置有门锁。

进一步的，在内装饰板上还设置有把手。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的门扇，采用金属冲压外蒙皮，其外侧面与车体复杂轮廓相匹配，当不同车型车头区域轮廓发生变化时，只需要重新制作外蒙皮即可匹配不同列车的外部轮廓，并且满足列车高速运行时的承载要求。同时，通过设置内装饰板及内层玻璃，门扇内侧形成规则的平面轮廓。门扇整体外观质量高，承载性能好，适应范围广。

附图说明

图1是本实用新型门扇结构的主视图；

图2是本实用新型门扇结构的侧视图；

图3是本实用新型门扇结构的后视图；

图4是图1中A-A断面示意图。

图中标记：1、外蒙皮；2、门板骨架，3、门锁，4、窗玻璃，5、把手，6、上折页，7、下折页，8、内层玻璃，9、内装饰板，10、蒙皮支撑，11、窗框。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型专利的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型专利中的具体含义。

本实用新型实施例中一种轨道列车司机室侧门门扇，结构示意图参见图1-图4所示，包括门板骨架2，门板骨架2的一侧边框上安装有上折耳6和下折耳7（具体参见图3所示），上折耳6和下折耳7用来与车体相连，门板骨架2通过上折耳6和下折耳7实现固定在车体上，起到支撑整个门扇的作用。

门板骨架2的外侧面安装有外蒙皮1，外蒙皮1采用金属冲压型外蒙皮，其外侧面与车体复杂轮廓相匹配，可匹配车头区域复杂轮廓。在门板骨架2与外蒙皮1之间固定有蒙皮支撑10，具体参见图4所示，蒙皮支撑10的一端固定安装在门板骨架2上，另一端（末端）与外蒙皮1内侧面搭接，起到支撑外蒙皮1的作用。

门板骨架2的内侧面安装有内装饰板9，起到遮挡门板骨架2内侧的作用。为了方便操作员使用此门扇，在门扇上还设置有把手5，此把手5位于内装饰板9的下端位置。

门板骨架2上还安装有窗框11，参见图4所示，外蒙皮1上开设有窗口区域，外蒙皮1上的窗口区域内嵌有窗玻璃4，外蒙皮1上窗口区域的边缘与窗框11搭接，并且窗玻璃4的边缘固定在窗框11上，在窗玻璃4与窗框11、外蒙皮1上窗口区域之间缝隙填充密封胶，使其粘接成为一体。窗玻璃4的外部轮廓与外蒙皮1外部轮廓保持一致，门扇整体外观质量较高。窗框11设置在门板骨架2上，并与外蒙皮1相连，也可起到支撑外蒙皮1的作用。

在门板骨架2的内侧面安装有与窗框11大小相匹配的内层玻璃8，并且内层玻璃8与门板骨架2齐平，内装饰板9上留出与内层玻璃8边界搭接的窗口区域。门扇内侧形成规则的平面轮廓。门扇整体外观质量高。

作为本实用新型的优选实施例，在外蒙皮1的外侧面上还设置有门锁3，门锁的设置可提高对门扇的安全保护。

本实用新型的门扇，采用金属冲压外蒙皮，外侧面与车体复杂轮廓相匹配，当不同车型车头区域轮廓发生变化时，只需要重新制作外蒙皮即可匹配不同列车的外部轮廓，并且满足列车高速运行时的承载要求。同时，通过设置内装饰板及内层玻璃，门扇内侧形成规则的平面轮廓。门扇整体外观质量高，承载性能好，适应范围广。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，包括门板骨架，

所述门板骨架的外侧面安装有外蒙皮，所述外蒙皮采用金属冲压型外蒙皮，其外侧面与车体轮廓相匹配；在所述门板骨架与所述外蒙皮之间固定有蒙皮支撑，所述蒙皮支撑的一端固定安装在门板骨架上，其另一端与外蒙皮内侧面搭接；所述门板骨架的内侧面安装有内装饰板；

所述门板骨架上还安装有窗框，外蒙皮上开设有窗口区域，外蒙皮上的窗口区域内嵌有窗玻璃，外蒙皮上窗口区域的边缘与窗框搭接，并且窗玻璃的边缘固定在窗框上，在窗玻璃与窗框、外蒙皮上窗口区域之间缝隙填充密封胶；

在门板骨架的内侧面安装有与窗框大小相匹配的内层玻璃，内装饰板上留出有与内层玻璃边界搭接的窗口区域。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，所述门板骨架的一侧边框上安装有用来与车体相连的上折耳和下折耳。

3.根据权利要求1所述的一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，窗玻璃的外部轮廓与外蒙皮外部轮廓保持一致。

4.根据权利要求1所述的一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，内层玻璃与门板骨架齐平。

5.根据权利要求1所述的一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，在外蒙皮的外侧面上还设置有门锁。

6.根据权利要求1所述的一种轨道列车司机室侧门门扇，其特征是，在内装饰板上还设置有把手。

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