CN104553689B - 车窗组件和用于安装车窗组件的方法 - Google Patents

车窗组件和用于安装车窗组件的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种适于竖直地安装在顶部梁(50)上方的车窗组件(10)，所述顶部梁(50)具有沿朝向车辆(12)中心的方向延伸直至转变为凹陷部分(44)的凸缘部分(37)。所述组件(10)包括适于接收和/或发送信息信号的通信模块(34)、主窗区域(30)以及延展窗区域(32)。特别地，所述延展窗区域(32)沿远离所述主窗区域上边界(19)的方向形成为所述主窗区域(30)的部分延展。

Description

车窗组件和用于安装车窗组件的方法
技术领域
本发明涉及车辆的车身部分和通信模块的领域，并且更特别地涉及车窗组件、具有所述组件的车辆以及用于将所述窗组件安装于车辆的方法。
背景技术
现代的车辆特别是客车常常具有顶部安装的外部收音机天线，其特征是“鲨鱼鳍(shark fin)”设计。然而，存在与该设计相关的问题。比如，为了实现与车辆的总体外观匹配的最亮色，天线应当优选被设置为与车身相同的颜色，如果需要替换所述天线则可导致颜色匹配的问题。此外，可能由于车身与鲨鱼鳍天线之间材料特性的差异(即金属与塑料的差异)而产生颜色匹配问题。
鲨鱼鳍设计也可能导致性能和耐用性问题，例如增加的气动阻力，以及损坏的密封和漏水带来的问题。此外，鲨鱼鳍天线在车辆后端处的位置是无线电阴影位置(radioshadow position)，这对于接收在车辆前部中发送的信号来说是不利的。
在尝试解决一些问题时，已经研发了集成的车辆天线而无外部安装和伸出的部分。例如，在US 6,118,410中公开了用于多个集成天线的安装设备。安装设备包括带有朝向小汽车后端进一步向上/向后延伸的上水平边界的挡风玻璃区域。延展的车顶部分，即“搁板部分”定位在挡风玻璃下面上水平边界处，并且天线被放置在搁板部分上。
然而，US 6,118,410中的设备通过沿朝向小汽车后部的方向进一步延伸前窗的水平边界从而形成了用于搁板部分的额外空间，导致了明显更大的挡风玻璃区域。巨大的挡风玻璃区域支配了车辆前部的设计并且藉此限制了车辆的设计自由度。此外，从安全性的角度看，巨大的挡风玻璃区域常常是缺陷，因为它提供了比金属车身和车辆主体结构更少的保护。
发明内容
考虑到上述内容和现有技术的其它缺陷，本发明的目的是提供减少现有技术缺陷的方案。
通过根据所附权利要求的车窗组件、具有所述组件的车辆和用于安装车窗组件的方法实现这些和其它目的。
根据本发明的第一方面，它涉及一种车窗组件，所述车窗组件适于竖直地安装在具有沿朝向车辆中心的方向延伸直至转变为凹陷部分的凸缘部分的顶部梁上方，所述组件包括：
适于接收和/或发送信息信号的通信模块，
主窗区域，包括两个上角部和两个下角部以及从其中一个上角部延伸至另一个上角部的主窗区域上边界，其中所述主窗区域上边界适于沿所述顶部梁的所述凸缘部分与所述凹陷部分之间的过渡部延伸，并且其中
邻接于所述上主窗区域的延展窗区域，所述延展窗区域具有沿朝向车辆中心方向的延长，使得延展窗区域沿远离所述主窗区域上边界的方向形成所述主窗区域的部分延展，并且其中所述延展窗区域具有部分地与主窗区域上边界重合的下边界；以及
所述通信模块至少部分地被延展窗区域所覆盖。
本发明基于这样的认识：窗组件可被设计为由通信模块、主窗区域和延展窗区域构成，其中通信模块可被定位至延展窗区域。因此，可以保持车辆前部的总体外观并且对其余的车辆结构例如前和后顶部的设计的限制更少。此外，用于通信模块的安装空间可被定位于延展窗区域，因此不减小主窗的透明部分的尺寸。特别地，通信模块可集中于设置在主窗区域外部的延展窗区域。
为了进一步澄清两个窗区域之间的差别，主窗区域用于符合驾驶员视野的目的。延展窗区域的目的是为通信模块提供有利位置，使得信号能够自由地穿过延展窗区域的表面。主窗区域和延展窗区域可一起被称为组合窗区域。
组合窗区域安装于被定位于组合窗区域上缘的顶盖凸缘上。此外，带有成形截面的顶部梁在邻近于顶盖凸缘的区部内设置有横向延展(相对于车辆)。顶部梁可为相对于车辆纵向定位在最远处的前或后顶部。前和后顶部的目的是提供碰撞保护结构。成形顶部还包括顶部凸缘，其为成形顶部的设置在成形顶部远端处的部段。特别地，顶部凸缘在第一自由端点与形状为到顶部中的凹陷部分的过渡点(transition point)的第二端点之间延展。顶盖凸缘与顶部凸缘安装和连接于彼此使得在两个所述凸缘之间的两个所述凸缘横向延展重合的区部处获得重叠表面。特别地，顶盖凸缘和顶部凸缘被设置成使它们的延展仅在主窗区域上边界的一部分上重合。特别地，根据本发明，顶盖凸缘和外部顶部凸缘的方向在第一点处转向直至它们在第二点处会合。
为了几何地限定主窗区域，顶部梁可作为基准。特别地，主窗区域上边界被定义为从上主窗区域的一个角部至另一个角部的延展线。部分地，主窗区域上边界可看作为邻接于车身的窗边缘。然而，由于存在延展窗区域，所以在这些窗区域之间的结合处看不见主窗区域上边界。然而，窗区域上边界在主窗区域与延展窗区域之间的结合处被定义为顶部梁中的凸缘部分与凹陷部分之间的过渡部。
主窗区域部分地延展并且离开主窗区域上边界，从而产生延展窗区域。延展窗区域具有与车辆的纵向延展重合的纵向延展。因此，延展窗区域的纵向延展从主窗区域上边界沿朝向车辆中心的方向延展至第二端点，该第二端点由延展窗区域的边缘限定。
延展窗区域的横向延展可被定义为顶盖凸缘和外顶部凸缘的横向延展转向处的点与二者重合处的点之间的距离。顶盖凸缘因此“形成弯路”从而封闭和限定延展窗区域的边界部分。
本说明书中的测量基准与车辆有关，藉此车辆纵向被定义为从车辆前部至后部的方向。车辆的横向因此被限定为从车辆一侧至另一侧的方向。在本说明书的上下文中，车辆中心被定义为车辆的纵向的中心点。
主窗区域的横向的定义是两个上角部之间限定的方向。主窗区域的纵向的定义是一个下角部与一个上角部之间限定的方向，这些角部定位在主窗区域的相同侧边界上。此外，当主窗区域安装于车辆上时，主窗区域的中心纵轴线与车辆的中心纵轴线重合。
此外，与主窗区域和延展窗区域相关地，术语“角部”应当被诠释为上/下边界与侧边界之间的交点。但是，角部可以是尖的或圆形的。此外，主窗区域典型地为矩形形状，同时延展窗区域是其部分延展或换句话说是其“附属部”。
本申请上下文中的术语“通信模块”的意义应当以广义被诠释为能够接收和/或传输信息的任何装置。典型地，它可包括用于接收无线电广播的AM/FM无线电接收器、GPS发送器/接收器、红外或雷达传感装置或可提供信息至/自驾驶员、直接与车辆或外部信号发射/接收单元通信的任何其它类型的信号发送器/接收器。通信模块可定位于延展窗区域的轿厢侧。
根据示例实施例，通信模块定位在延展窗区域与顶部梁之间。通过将通信模块设置在延展窗区域与承重结构之间，本车窗组件可被集成于车辆结构中而不改变车辆的碰撞保护结构。相反，如果如现有技术的方案中所述的那样，上窗边界进一步朝向车辆后端移动，那么顶部梁需要相应地移动，这从安全性的角度看是不利的。
根据示例实施例，通信模块完全地或至少部分地容纳于顶部梁的凹陷部分内。通过将该模块适配在该空间内，为通信模块提供了更多空间并且承重结构的结构保持不变。可选择地，通信模块可能抵靠在提供了支承表面的承重结构上。额外地或可选地，通信模块或其元件可集成在窗内。
根据示例实施例，顶部梁可为前顶部或后顶部。为了令延展窗区域与挡风玻璃或后窗玻璃结合，通信模块优选定位在车身与前顶部或后顶部之间。
根据示例实施例，主窗区域是车辆的前挡风玻璃或后窗玻璃。窗组件可有利地被施加于车辆的前挡风玻璃，通信模块在主行驶方向中“朝向前”具有很多优点。例如，有很多与基于可视或传感信息引导驾驶员的安全或驾驶辅助有关的装置是在车辆前面发送的。另一方面，通信模块安装在车辆后部处也具有优点，使得通信模块可以更接近从后面的区域捕获交通信息。特别地，“Sedan”型号在前挡风玻璃的上边界处常常具有与后窗玻璃上的上边界处类似的主体结构，因此窗组件可以类似的方式安装而不会影响主体结构。
根据示例实施例，主窗区域和延展窗区域形成为一个连续的部分。
根据示例实施例，主窗区域和延展窗区域形成为通过接缝接合在一起的两个独立的部分。相关的优点是仅通过去除一个部分即延展窗区域而非去除整个挡风玻璃或后窗玻璃即可够及通信模块。
根据示例实施例，延展窗区域定位在所述主窗区域的所述中心纵轴线上，使得所述延展窗区域的形状是绕所述轴线对称的。围绕主窗区域的中心轴线定位提供的优点是延展窗区域与用于安装后视镜的区域重合。此外，围绕中心纵轴线定位提供了从车辆外部观察不那么明显的位置。
根据示例实施例，通信模块适宜地通过设置在所述延展窗区域与所述通信模块之间的粘合剂层附接于所述延展窗区域的内表面。但是其它选择也是可能的。通过将通信模块附接于挡风玻璃或后窗玻璃，它可相对于窗的不透明区域准确定位。此外，因为后窗玻璃和通信模块可被预先装配使得它们形成为一个能在一次操作中安装于车身的连续部分，因此能够有利于装配过程。因此，如果需要以及取决于使用的粘合剂类型，在对挡风玻璃组件进行进一步操作和安装于车辆之前可给粘合剂充分的时间来固化。
根据示例实施例，窗组件被施加于前挡风玻璃和后窗玻璃。可选地，窗组件可被施加于前和后窗玻璃，因此延展窗区域具有前挡风玻璃与后窗玻璃之间的连续延展。
根据示例实施例，延展窗区域的下边界具有沿所述主窗区域横向的宽度，所述宽度是所述主窗区域上边界长度的6-50％，适宜地为100-400mm。根据示例实施例，延展窗区域具有沿所述窗纵向15-400mm的长度，所述长度适宜地为20-300mm并且最适宜地为80-100mm。
这些测量代表延展窗的合适尺寸，其适用于车身结构，同时仍能确保将通信模块定位于其中的足够大区域。
根据示例实施例，延展窗区域部分地或完全地设置不透明材料，适宜地为集成在玻璃内或设置为涂层的陶瓷材料。不透明涂层提供的优点是减少紫外光的量，紫外光可能降低通信模块的电子元件的质量。可选地，延展窗区域可被局部覆盖，使得灵敏的电子元件被覆盖而其它元件是可见的。优点在于光发射和/或其它视觉指示器或传感器设置在非涂敷区域，从而保持它们的检测能力。此外，如果定位在非涂敷区域则可从车辆外部看见它们的工作状态(例如打开/关闭/待机/错误)。
根据示例实施例，延展窗由透明材料组成。
根据示例实施例，延展窗具有在整个延展窗区域上或在其一些区域内的点状不透明材料。
根据示例实施例，不透明区域定位在施加粘合剂的区域内。相关的优点是如果防止紫外光照射则提高了粘合剂的耐用性。
根据示例实施例，延展窗区域具有圆化角部。延展窗区域可在与主窗区域的过渡部中具有两个圆化角部，并且一个或两个圆化角部处于延展窗区域的末端处。圆化角部提供了抗应变的耐用结构。此外，圆化角部减少了与组件相关的潜在损坏，例如锐边很可能导致窗内的裂缝。
根据示例实施例，通信单元设置在包装内。通过将电子元件成组组合在包装内，车辆组件可被简化。典型地，包括在包装内的元件可以包括传感器。此外，包装可被设计为封闭的隔室，提供的优点是防止通信单元受到否则可能进入隔室内的材料例如灰尘或污物的污染。
根据本发明的第二方面，根据其第一方面，涉及用于安装本发明车窗组件的方法，包括如下步骤：
相对于窗定位通信模块，使得所述通信模块适于包括在延展窗区域内，并且
将所述通信模块附接于所述延展窗区域或顶部梁。相对于窗定位通信模块的优点是简化了车辆的装配过程。
特别地，通信模块可被预先装配于窗或顶部梁，使得通信模块无缝地集成在主体结构中。
根据一个示例实施例，通过以下方式实现安装通信模块的步骤：
在所述延展窗区域的内表面与所述通信模块之间设置粘合剂层，或
在所述模块与所述顶部梁之间设置机械紧固器具。优点包括通信模块被固定地安装于窗，藉此通信模块和窗可在一个共有操作中被安装在一起从而有利于装配过程。粘合剂层提供了通信模块相对于窗上的不透明区域精确定位的优点。通过这种精确的定位，通信模块暗示在车辆驾驶员或乘客的视线范围内没有任何其它的障碍物。
根据示例实施例，所述方法还包括如下步骤：
在所述通信模块与所述延展窗区域之间对齐所述定位点，使得所述通信模块适于完全地或至少部分地容纳于顶部梁的凹陷部分内。通过将模块适配在该空间内，不会对承重结构产生影响。此外，完全地利用了凹陷部分内的空间。
根据示例实施例，顶部梁是前顶部或后顶部。
根据本发明的第三方面，涉及一种包括本发明窗组件的车辆。包括延展窗区域和通信模块的窗组件因此与车辆一起被提供。
附图说明
现在将参照附图通过本发明所示的示例更详细地描述本发明，其中：
图1是本发明车辆的窗组件的示意性透视图，
图2是本发明的安装于车辆的车窗组件的示意性透视图，
图3是本发明的车窗组件的截面透视图，
图4a和4b是根据本发明的示例实施例的示意性透视图。
具体实施方式
在下面的描述中，参照轿车的前挡风玻璃描述本发明。然而，如前所述，本发明同样适用于后窗玻璃。还应当注意，公开内容绝不限制本发明的范围，同样适用于其它类型的车辆例如公共汽车和其它类型的公用车辆。
图1示出连接于车辆12的车窗组件10。车辆12具有典型地由钢化玻璃组成、但也可由任何耐磨和透明材料组成的前挡风玻璃14。挡风玻璃14被分成两个区域：主窗区域30和延展窗区域32。
如图2所示，挡风玻璃14具有两个上角部16a、16b和两个下角部18a、18b。为了限定主窗区域30和延展窗区域32的界限，主窗区域上边界19被设置为从第一上角部16a基本上水平延伸至第二上角部16b，因此它部分地邻接于车辆车身5的边缘22。主窗区域上边界19代表主窗区域30与延展窗区域32之间的界限。延展窗区域32定位成使得延展窗区域32的下边界20与主窗区域上边界19部分地重合。
此外，延展窗区域32被设计为主窗区域30在沿车辆12的中心纵轴线L的方向(即从主窗区域上边界19至延展窗区域32的最远定位边缘C的方向)上部分延展。延展窗区域32可定位在前挡风玻璃14的中心纵轴线L上且以它为中心。然而，还可能设置延展窗区域32以使它偏心于前挡风玻璃14的中央纵向中心轴L。典型地，延展窗区域32朝向车辆12的中心沿纵向延展15-300mm。
挡风玻璃14可设有覆盖主窗区域30的边界边缘的不透明窗区域24。不透明窗区域24也可在后视镜26的位置处从顶部边界朝向主窗区域30的中心进一步延伸。该不透明窗区域24可包括陶瓷材料并且可提供部分透明或完全不透明的表面或二者类型的组合。
现在参照图3，其中进一步示出了前顶部(front header)形状中通信模块34相对于顶部梁(header beam)50的配置。主窗区域上边界19处的区部与用于前顶部50的位置重合。前顶部50具有邻近于挡风玻璃14的前缘38以及定位为沿朝向车辆12中心的方向进一步远离的后缘40。前顶部50具有波状外形以便提供更高的刚性，并且因此在波状外形中提供凹陷部分44。顶部凸缘(header flange)37在第一自由端点38至第二端点39之间延展，其中第二端点39被定义为顶部凸缘部分37与凹陷部分44之间的过渡点。
顶部凸缘37连接于顶盖凸缘(roof flange)36，因此在这两个凸缘之间获得重叠表面。该重叠表面用于将顶盖凸缘36和顶部凸缘部分37连接起来(例如通过点焊)，以便将车身5固定地连接于前顶部50。典型地，挡风玻璃14通过粘合剂附接于顶盖凸缘36。顶盖凸缘36和顶部凸缘37被设置为使得它们的范围仅在主窗区域上边界19的一部分上重合。特别地，顶盖凸缘36和顶部凸缘37的方向在第一点A处转向直至它们在第二点B处会合，附图未示出第二点B，但其是相对于沿轴线L的切割与点A镜像对称的点。因此当沿车辆12的横向观察时，延展窗区域32的宽度从点A延展至点B。
从车辆12的内部可见，车顶内衬42安装在车身内侧上并且可延伸至挡风玻璃14的上缘，因此隐藏了顶部梁和其它结构元件。
此外，通信模块34可被集成在车辆12内，没有伸出到车身5外部的外部安装部分。通信模块34可包括用于接收无线电广播的AM/FM无线电接收器、GPS发送器/接收器、红外或雷达传感装置或能提供信息至驾驶员/由驾驶员提供信息或直接与车辆12通信的任意其它类型的信号发送器/接收器。通信模块34位于延展窗区域32的内侧。延展窗区域32的表面允许信号自由地通过，其减少了若金属车身5覆盖通信模块34顶面则可能出现的潜在干扰。
另外，通信模块34可被设置成将电子元件束集在一起的包装，使得它们组合成单元。特别地，通过将这些元件束集在一起成为单元，有利于操作通信模块34，例如在车辆装配过程中或在维修过程中。
通信模块34可完全或部分地容纳在前顶部50的凹陷部分44内。前顶部50可抵接通信模块34以便给通信模块34提供刚性支撑表面44。可选地，通信模块34被设置在距前顶部50一定距离处。通信模块34面对前顶部50的表面可适应于前顶部50的外形/形状以便最大限度地利用延展窗区域32与前顶部50之间的可用空间。
此外，通过在通信模块34与延展窗区域32之间设置粘合剂层46，通信模块34可安装在延展窗区域32中。粘合剂例如可包括聚氨酯，但是也可使用很多其它类型的粘合剂。在装配过程中，通过将粘合剂施加于挡风玻璃14的表面随后令通信模块34与粘合剂层46接触，通信模块34可被预装配于挡风玻璃14。附加地或可选地，通过在前顶部50与通信模块34之间施加粘合剂或通过在前顶部50与通信模块34之间设置机械紧固器具，通信模块34可被安装于前顶部50上。机械紧固器具的示例可包括螺栓、螺杆或各种类型的夹紧器具。
通过在前顶部50内形成孔(适宜的小尺寸)并且穿过其布置电连接器(例如尾缆(“pig-tail”cable))以便与车辆12的主线束连接，通信模块34连接于主线束。
图4a和4b示出可选实施例的示例以及根据本发明的延展窗区域32的各种可能的设计。如图4a所示，延展窗区域32的末端E可具有椭圆形状。图4b示出另一示例实施例，延展窗区域32具有从前挡风玻璃14至后窗玻璃的连续延长，藉此前挡风玻璃14连接于后窗玻璃。
在用于安装车窗组件的示例方法中，通信模块34首先相对于窗(例如车辆12的前挡风玻璃14或后窗玻璃)定位。通信模块34被定位成使其至少部分地包括在延展窗区域32内。之后，通信模块34附接于延展窗区域32的内表面或顶部梁50，例如前顶部50。通过在延展窗区域32的内表面与通信模块34之间设置粘合剂层46或通过在通信模块34与前顶部50之间设置机械紧固器具，可完成附接通信模块34的步骤。此外，通信模块34与窗之间的定位点还可相对于前顶部50内的凹陷部分44对齐。
本领域技术人员将认识到，本发明绝不局限于所述的示例实施例。
纯粹的事实，在相互不同的从属权利要求中记载的一定测量不表示这些测量的组合不是优势最大化的。此外，术语“包括”不排除其它零件或步骤的存在。其它非限定性的术语包括“一个”不排除许多个的存在并且单个单元可能完成若干器具的功能。权利要求中的任何附图标记不应当被诠释为限定其范围。最终，虽然已经在附图中和前面的描述中详细示出了本发明，这种示出和描述被认为是说明性的或示例性的而非限制性的；本发明不局限于公开的实施例。

Claims (21)

1.一种适于竖直地安装在顶部梁(50)上方的车窗组件(10)，所述顶部梁(50)具有沿朝向车辆(12)中心的方向延伸直至转变为凹陷部分(44)的凸缘部分(37)，所述组件包括：
适于接收和/或发送信息信号的通信模块(34)，
主窗区域(30)，包括两个上角部(16a,16b)和两个下角部(18a,18b)以及从一个所述上角部(16a)延伸至另一个上角部(16b)的主窗区域上边界(19)，其中所述主窗区域上边界(19)适于沿所述顶部梁(50)的所述凸缘部分(37)与所述凹陷部分(44)之间的过渡部延伸，并且
其特征在于：
延展窗区域(32)邻接于所述主窗区域(30)并且具有沿朝向所述车辆(12)中心方向的延长，使得所述延展窗区域(32)形成为所述主窗区域(30)沿远离所述主窗区域上边界(19)的方向的部分延展，并且其中
所述延展窗区域(32)具有与所述主窗区域上边界(19)部分重合的下边界(20)；并且
所述通信模块(34)适于被所述延展窗区域(32)至少部分地覆盖。
2.根据权利要求1所述的车窗组件(10)，其中所述通信模块(34)位于所述延展窗区域(32)与所述顶部梁(50)之间。
3.根据权利要求2所述的车窗组件，其中所述通信模块(34)至少部分地容纳在所述顶部梁(50)的所述凹陷部分(44)内。
4.根据权利要求2所述的车窗组件，其中所述通信模块(34)完全地容纳在所述顶部梁(50)的所述凹陷部分(44)内。
5.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述顶部梁(50)是前顶部或后顶部。
6.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述主窗区域(30)是车辆(12)的前挡风玻璃或后窗玻璃。
7.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述主窗区域(30)和所述延展窗区域(32)形成为一个连续部件。
8.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)位于所述主窗区域的所述中心纵轴线上，使得所述延展窗区域(32)的形状是绕着所述纵轴线对称的。
9.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述通信模块(34)适宜地通过设置在所述延展窗区域(32)与所述通信模块(34)之间的粘合剂层(46)附接于所述延展窗区域(32)的内表面。
10.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)的所述下边界(20)具有沿所述延展窗区域的横向的宽度，所述宽度是所述主窗上边界长度的6-50％。
11.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)的所述下边界(20)具有沿所述延展窗区域的横向的宽度，所述宽度为100-400mm。
12.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)具有沿所述延展窗区域的纵向在15-400mm的高度。
13.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)具有沿所述延展窗区域的纵向在20-300mm的高度。
14.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)具有沿所述延展窗区域的纵向在80-100mm的高度。
15.根据前述权利要求1-4中任意一项所述的车窗组件(10)，其中所述延展窗区域(32)部分地或完全地设有不透明材料。
16.根据权利要求15所述的车窗组件(10)，其中所述不透明材料为集成在玻璃中或设置为涂层的陶瓷材料。
17.一种用于安装根据前述权利要求1-16任意一项所述的车窗组件(10)的方法，包括如下步骤：
相对于窗(14)定位通信模块(34)，使得所述通信模块(34)适于被包括在延展窗区域(32)内，并且
将所述通信模块(34)附接于所述延展窗区域(32)或顶部梁(50)。
18.根据权利要求17所述的方法，其中附接所述通信模块(34)的步骤如下实现：
在所述延展窗区域(32)的内表面与所述通信模块(34)之间设置粘合剂层(46)，或
在所述通信模块(34)与所述顶部梁(50)之间设置机械紧固器具。
19.根据权利要求18所述的方法，还包括如下步骤：
在所述通信模块(34)与所述延展窗区域(32)之间对齐所述定位点，使得所述通信模块(34)适于至少部分地容纳于顶部梁(50)的凹陷部分(44)内。
20.根据权利要求18所述的方法，还包括如下步骤：
在所述通信模块(34)与所述延展窗区域(32)之间对齐所述定位点，使得所述通信模块(34)适于完全地容纳于顶部梁(50)的凹陷部分(44)内。
21.一种包括根据权利要求1-16任意一项所述的车窗组件(10)的车辆(12)。
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