CN209617142U - 一种新型动车内风挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型动车内风挡，包括风挡本体，所述风挡本体由折棚总成、踏板组成和渡板组成组成；该新型动车内风挡，使用螺钉框通过螺钉和车体连接，波形采用对波外凸结构，渡板组成中采用塑制踏板覆盖铝制踏板结构，踏板组成采用铝型材加防滑贴结构，车体通过与螺钉框使用螺钉连接，结构稳定安全隐患小，不易产生噪音，对波外凸结构造型美观，踏板组成采用铝型材、防滑贴及磨耗条结构稳定可靠，承载能力强，渡板组成采用塑制踏板覆盖铝制踏板，外形美观，结构稳定。

Description

一种新型动车内风挡

技术领域

本实用新型属于动车配件技术领域，具体涉及一种新型动车内风挡。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。动车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车具有如下显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；节约能源和减少环境污染。

现如今动车是重要的交通工具，其中动车内风挡是动车的重要配件。

但传统的动车内风挡具有以下缺点：

如说明书附图1至图3所示：

1、使用的连接框101多为快速解编结构102；

2、内外折棚波形使用内凹结构103；

3、渡板组件3中采用塑制渡板302与铝制渡板301隔开结构；

4、踏板2使用聚氨基甲酸脂材质踏板201。

其存在如下缺点：

1、连接框101长期使用后，锁钩与锁板之间产生磨损，会产生异音现象；

2、内外折棚使用内凹结构103外观不够美观；

3、塑制渡板302与铝制渡板301独立连接结构不够稳定；

4、聚氨基甲酸脂材质踏板201比较软，长期使用容易磨损，变形。

而且传统的踏板的防滑效果差，因此需要设计一种新型动车内风挡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型动车内风挡，以解决上述背景技术中提出的长期使用后，锁钩与锁板之间产生磨损，会产生异音现象，外观不够美观，塑制踏板与铝制踏板独立连接结构不够稳定，聚氨基甲酸脂材质踏板比较软，长期使用容易磨损，变形，传统的踏板的防滑效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型动车内风挡，包括风挡本体，所述风挡本体由折棚总成、踏板组成和渡板组成组成；

所述折棚总成包括对波双层折棚，所述对波双层折棚为对波外凸结构，所述对波外凸结构通过夹制安装有螺钉框，所述螺钉框上安装有用于与车体连接的螺钉，所述螺钉的下方贴有内圈密封条；

所述踏板组成包括铝型材，所述铝型材互相连接，所述铝型材的外部设有磨耗条；

所述渡板组成包括铝制踏板，所述铝制踏板的外部覆盖有塑制踏板，所述渡板组成通过连接件安装在所述折棚总成的底部，所述踏板组成通过连接件固定安装在所述渡板组成的顶部的左右两侧。

优选的，所述内圈密封条的外部贴有外圈密封条。

优选的，所述磨耗条的外部贴合有防滑贴。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型提出的一种新型动车内风挡，与现有技术相比，具有以下优点：

1、车体通过与螺钉框使用螺钉连接，结构稳定安全隐患小，不易产生噪音；

2、对波外凸结构造型美观；

3、踏板组成采用铝型材、防滑贴及磨耗条结构稳定可靠，承载能力强；

4、渡板组成采用塑制踏板覆盖铝制踏板，外形美观，结构稳定。

附图说明

图1为现有技术连接框主视图；

图2为现有技术踏板主视图；

图3为现有技术渡板组件主视图。

图1至图3：图中：101、连接框；102、快速解编结构；103、内凹结构；2、踏板；201、聚氨基甲酸脂材质踏板；3、渡板组件；301、铝制渡板；302、塑制渡板。

图4为本实用新型的主视图；

图5为本实用新型的主视图中的A部放大图；

图6为本实用新型的折棚总成的主视图；

图7为本实用新型的踏板组成的主视图；

图8为本实用新型的渡板组成的主视图。

图4至图8中：1、折棚总成；101、对波双层折棚；102、对波外凸结构；103、螺钉框；104、螺钉；105、内圈密封条；106、外圈密封条；2、踏板组成；201、磨耗条；202、防滑贴；203、铝型材；3、渡板组成；301、塑制踏板；302、铝制踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图4-图8，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图4和图5所示，一种新型动车内风挡，包括风挡本体，风挡本体由折棚总成1、踏板组成2和渡板组成3组成。

如图6所示，进一步地，折棚总成1包括对波双层折棚101，对波双层折棚101为对波外凸结构102，对波外凸结构102通过夹制安装有螺钉框103，螺钉框103上安装有用于与车体连接的螺钉104，螺钉104的下方贴有内圈密封条105，内圈密封条105的外部贴有外圈密封条106，对波外凸结构102造型美观。

通过采用上述技术方案：车体通过与螺钉框103使用螺钉104连接，结构稳定安全隐患小，不易产生噪音。

如图7所示，踏板组成2包括铝型材203，铝型材203互相连接，铝型材203的外部设有磨耗条201，磨耗条201的外部贴合有防滑贴202。

通过采用上述技术方案：踏板组成2采用铝型材203、防滑贴202及磨耗条201结构稳定可靠，承载能力强。

如图8所示，渡板组成3包括铝制踏板302，铝制踏板302的外部覆盖有塑制踏板301，渡板组成3通过连接件安装在折棚总成1的底部，踏板组成2通过连接件固定安装在渡板组成3的顶部的左右两侧。

通过采用上述技术方案：渡板组成3采用塑制踏板301覆盖铝制踏板302，外形美观，结构稳定。

安装方法如下：

S1:先通过连接件将踏板组成2安装在折棚总成1的底部；

S2:再将螺钉框103安装在折棚总成1顶部和底部的左右两侧；

S3:再通过连接件将渡板组成3安装在踏板组成2之间；

S4：最后通过螺钉104与车体连接即可。

结构原理：本实用新型主要为了解决连接框中锁钩和锁钩长期使用磨损后，产生异音现象，同时解决踏板、渡板强度问题，以及折棚美观问题。此新型结构内风挡组成应用在高速列车上：1、使用螺钉框103通过螺钉104和车体连接；2、波形采用对波外凸结构102；3、渡板组成3中采用塑制踏板301覆盖铝制踏板302结构；4、踏板组成2采用铝型材203加防滑贴202结构，有效的解决了内风挡异响、踏板渡板结构稳定及外形美观问题。

此风挡组成由折棚总成1，踏板组成2，渡板组成3，防滑贴202等主要部件构成。

折棚总成1由螺钉框103及对波双层折棚101组成，其螺钉框103连接结构稳定，安全隐患小，密封效果好，才做简单，对波双层折棚101外形美观。

踏板组成2主要由铝型材203及防滑贴202磨耗条201组成，通过铝型材203互相连接结构稳定，承载能力强，表面覆盖防滑贴202起到防滑作用，同事磨耗条201可以有效的减少磨损。

渡板组成3由铝制踏板302和塑制踏板301构成，这种结构在保证了承载能力的同时减轻了渡板重量，塑制踏板301覆盖在铝制踏板302表面同时起到美观作用。

该新型动车内风挡，车体通过与螺钉框103使用螺钉104连接，结构稳定安全隐患小，不易产生噪音，对波外凸结构102造型美观，踏板组成2采用铝型材203、防滑贴202及磨耗条201结构稳定可靠，承载能力强，渡板组成3采用塑制踏板301覆盖铝制踏板302，外形美观，结构稳定。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型动车内风挡，包括风挡本体，其特征在于：所述风挡本体由折棚总成(1)、踏板组成(2)和渡板组成(3)组成；

所述折棚总成(1)包括对波双层折棚(101)，所述对波双层折棚(101)为对波外凸结构(102)，所述对波外凸结构(102)通过夹制安装有螺钉框(103)，所述螺钉框(103)上安装有用于与车体连接的螺钉(104)，所述螺钉(104)的下方贴有内圈密封条(105)；

所述踏板组成(2)包括铝型材(203)，所述铝型材(203)互相连接，所述铝型材(203)的外部设有磨耗条(201)；

所述渡板组成(3)包括铝制踏板(302)，所述铝制踏板(302)的外部覆盖有塑制踏板(301)，所述渡板组成(3)通过连接件安装在所述折棚总成(1)的底部，所述踏板组成(2)通过连接件固定安装在所述渡板组成(3)的顶部的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型动车内风挡，其特征在于：所述内圈密封条(105)的外部贴有外圈密封条(106)。

3.根据权利要求2所述的一种新型动车内风挡，其特征在于：所述磨耗条(201)的外部贴合有防滑贴(202)。